Setir kakuatan
Kiwari éta hésé ngabayangkeun mobil nu teu dilengkepan power steering.
Ngan nu pangleutikna, model cheapest teu mibanda unsur ieu.
Teu lami ti harita, Polonaises anu kami produksi dicabut tina setir listrik. Nalika nyetir teu aya masalah sapertos kitu, tapi nalika hiji nyetir biasana di kota sareng kedah parkir pisan, anjeunna tiasa ngembangkeun otot tanpa angkat ka gim. Sanajan kitu, éta Polonez teu conto pohara alus tina mobil mana enhancement kakuatan perlu, atawa sahenteuna desirable. Ieu pungkur-wheel drive, jadi teu merlukeun salaku loba usaha pikeun ngahurungkeun roda. kaayaan téh sagemblengna béda jeung mobil hareup-wheel drive. Di dieu supir kudu exert usaha considerable, saprak salian rod steering, bagian tina sistem drive rélatif kaku, utamana hinges, kudu dipindahkeun. Sabaraha kakuatan anu diperyogikeun - saha waé anu terang sahenteuna sakali 
manéhna nyupiran kandaraan anu ditarik ku mesin pareum. Ieu cukup pikeun nyobaan ngarobah roda pageuh di tempat jeung mesin dipareuman pikeun manggihan yén power steering ngajadikeun eta loba gampang ngahurungkeun roda.
Pangalusna listrik
Rojongan disayogikeun dina ampir tilu cara - nganggo sistem pneumatik (dina beus sareng treuk), sistem hidrolik sareng sistem listrik. Dua solusi panungtungan utamana dipaké dina mobil panumpang.
Dina sajarahna, sistem steering power munggaran anu biasa dianggo dina mobil panumpang nyaéta sistem hidrolik. Pompa anu didorong ku crankshaft ngiderkeun minyak ngaliwatan klep anu muka nalika setir gerak. Tekanan sabanding sareng jumlah gaya anu ngabantosan supir dina maneuver. Kiwari, pompa biasana disetir ku V-sabuk tinimbang disetir langsung ku aci.
Sanajan kitu, sistem hidrolik teu tanpa kalemahan maranéhanana: sistem ngan ngoperasikeun nalika mesin dijalankeun, terus meakeun kakuatan diperlukeun pikeun ngajalankeun pompa nu, diwangun ku loba komponén (anu nyumbang kana lumangsungna malfunctions), sarta meakeun jumlah rélatif badag. tina énergi. nempatkeun dina kompartemen mesin. Sistem hidrolik ogé henteu cocog pikeun dianggo sareng mesin kakuatan rendah, dimana unggal tenaga kuda diitung.
Ayeuna, sistem campuran beuki dianggo - elektro-hidrolik, dimana pompa hidrolik didorong ku motor listrik.
Nanging, sistem listrik, anu gampang dirakit sareng langkung hampang tibatan sistem hidrolik, janten langkung populer. Dina waktos anu sami, éta langkung mirah, langkung bébas masalah sareng langkung akurat. Ieu diwangun ku hiji motor listrik disambungkeun ku gandeng ka gearbox sarta aci steering. Bagian anu misah nyaéta éléktronika, dilengkepan sensor anu nangtukeun gaya anu diterapkeun kana setir sareng sudut rotasi setir.
EPAS (Electric Power Steering) gaduh seueur kaunggulan tibatan setir hidrolik. Kahiji, sistem listrik beroperasi sarta ngan ngagunakeun énergi lamun diperlukeun. Hasilna, konsumsi bahan bakar diréduksi ku kurang leuwih 3% (dibandingkeun jeung sistem hidrolik). Sistem éléktrik kira satengah beurat (ngeunaan 7 kg) tina hidrolik, sarta unsur utamina - mesin - bisa dipasang di luar kompartemen engine, dina aci steering sorangan.
Setir daya hidrolik biasana ngagunakeun setir listrik proporsional, kalayan setir listrik progresif sayogi kalayan biaya tambahan. Dina sistem éléktrik, gaya disimpen dina mémori komputer, jadi ampir sagala adjustment teu jadi masalah. Ku kituna, nilai greatest gaya bantu dipaké dina speeds lemah sareng robah warna ka warna luhur (maneuvering), sarta nilai pangleutikna dipaké nalika pindah lempeng. Salaku tambahan, sistem steering listrik tiasa ngalaksanakeun diagnosis diri sareng ngingetkeun supir kana karusakan naon waé.
Dina ampir unggal mobil
Sistem steering power parantos janten standar dina ampir sadaya mobil, kalebet anu pangleutikna. Pabrikan biasana nawiskeun hiji, mobil pangleutikna, dimana panguat kakuatan mangrupikeun pilihan. Ieu disababkeun ku hargana (mobil sapertos kitu rada langkung mirah) sareng pikeun pengayaan tawaran. Aya ogé supir, utamana heubeul, anu - "dibawa up", contona, dina polonaises - ngaku yén maranéhna teu kudu sistem kitu.
The waragad tambahan pikeun power steering nyaeta ngeunaan 2 zlotys. PLN (contona, dina Skoda Fabia Basic éta 1800 PLN, dina Opel Agila - 2000 PLN, sarta dina Opel Corsa éta pakét sarta kalawan parabot lianna hargana 3000 PLN).
Kawas sakabeh komponen mobil, power steering bisa gagal. Sistem éléktrik gaduh kaunggulan yén komputer on-board tiasa ngadeteksi sareng ngadiagnosis kalolobaan kasalahan sareng gangguan. Sadaya panyesuaian sareng perbaikan kedah dilakukeun di bengkel khusus anu dilengkepan ruang lingkup diagnostik. Kadang-kadang lepat tiasa pisan mundane (contona, kontak tarnished), dina hal ieu tés tegangan bisa nyadiakeun jawaban kana cukang lantaranana.
Booster hidrolik tunduk kana seueur deui kagagalan. Ogé dina hal ieu perlu ngahubungan hiji bengkel dilengkepan leres, sabab sistem steering boga dampak signifikan dina kaamanan nyetir.
Gejala anu paling umum tina sistem setir listrik anu lepat nyaéta setir kasar nalika péngkolan, geter, operasi pompa nyaring, sareng bocor oli. Alesan pikeun breakdowns misalna tiasa béda - ti gaskets baku pikeun retakan dina bahan ti mana unsur sistem dijieun. Nanging, diagnosis anu dipercaya tiasa dilakukeun saatos nganjang ka bengkel.
