Tés uji coba Land Rover Discovery Sport
Dimana mesin solar ngagaduhan napsu anu sederhana, anu ngajantenkeun mesin otomatis Jérman saé, naon anu lepatna sareng interior Land Rover sareng naon hubunganana sareng cocooan - editor AvtoTachki ngeunaan Land Rover Discovery Sport anu diénggalan
Saminggu sareng Discovery Sport, kuring yakin yén ieu mangrupikeun salah sahiji Land Rovers anu paling diremehkeun. Sugan bahkan salah sahiji kawin silang anu pernah diremehkeun kantos. Jelas yén di nagara urang éta henteu seueur paménta kusabab tingkat ukarna pon ka ruble, sareng, salaku akibatna, harga anu henteu saing pisan. Nanging, di seluruh dunya Discovery Sport henteu ngulang kasuksésan anu sateuacanna Freelander.
Jelas yén éta tetep anu pang populerna di lingkup modél Land Rover sareng parantos dijual langkung ti 470 éksemplar, tapi pikeun mobil universal sapertos péso Swiss, ieu, terus terang, sanés indikator anu pangsaéna. Sareng milarian katerangan pikeun ieu rada sesah.
Discovery Sport mangrupikeun salah sahiji kandaraan panggedéna di kelasna. Sadaya SUV ukuran tengah tina troika Jérman sareng modél tingkat dua sapertos Infiniti QX50 sareng Volvo XC60 tiasa sirik kana lega di kabin sareng volume kompartemen kargo. Dina hal indikator ieu, ngan ukur Cadillac XT5 sareng Lexus RX anu tiasa dibandingkeun sareng éta, anu sorangan parantos nincak kelas anu langkung luhur kalayan hiji suku.
Dina waktos anu sasarengan, henteu sapertos Amérika sareng Jepang, Discovery Sport ngagaduhan seueur pilihan mesin. Dua mesin turbo bénsin ti kulawarga Ingenium kalayan wangsalna 200 sareng 249 hp. anu saé. Sareng sepuh bahkan nyandak kawin silang sareng kelip. Tapi anu ideal, numutkeun kuring, solusi pikeun Land Rover nyaéta solar. Unit dua liter ditawarkeun dina tilu tingkat dorongan: 150, 180 sareng 240 tenaga kuda. Sareng bahkan varian paling luhur, sapertos anu urang uji, ngagaduhan napsu anu sederhana pisan. Paspor 6,2 liter per "saratus" dina siklus gabungan sigana henteu hébat, sabab di kota kuring tetep aya dina 7,9 liter sareng caket caket kota 7,3 tina buklet resmi.
Nya, fitur utama Discovery Sport nyaéta kamampuan luar angkasa. Sistem Réspon Terrain, tangtosna, rada dipangkas di dieu, kusabab suspénsi spring henteu ngamungkinkeun anjeun ngarobih jangkungna tunggang gunung. Tapi anjeunna rada ageung di dieu - 220 mm. Janten ieu mangrupikeun salah sahiji ti saeutik kawin silang anu henteu pikasieuneun henteu ngan ukur pikeun mindahkeun aspal ka jalur nagara, tapi ogé pikeun ngala lauk atanapi moro di leuweung. Arsenal luar angkasa di dieu sapertos kitu Disco tiasa masihan odds bahkan pikeun sababaraha mesin bingkai.
Kuring henteu ngagaduhan kasempetan pikeun ngajalankeun Discovery Sport sateuacan diupdate, tapi sigana bédana sensasi henteu kedah dasar-dasar teuing. Sanaos, ieu ngan ukur sacara formal indéks modél (L550) henteu acan robih, kumargi jaba béda ngan saeutik tina mobil pra-gaya. Dina waktos anu sasarengan, alat-alat di jerona geulis digoyang. Heran, ieu sareng mesin pra-gaya gaduh platform anu béda.
Discovery Sport ayeuna ngagaduhan arsitéktur PTA anu dirarancang kalayan subframes terintegrasi sareng pilihan powertrain hibrida. Sarua sababaraha taun ka pengker muncul dina Range Rover Evoque anu diénggalan. Janten ayeuna sadaya modifikasi tina "disco sport", kajabi ti drive hareup-roda anu nganggo 150-horsepower diesel versi kalayan gearbox manual, nampi MHEV appendage dina bentuk sabuk starter-generator sareng batré 48-volt. Tangtosna, para pemasar tarompet yén superstruktur sapertos kitu nambihan kagancangan kana mobil, tapi tetep sadayana ngartos. Utamana mantuan mesin ngahémat bahan bakar sareng ngirangan émisi pikeun minuhan standar émisi Éropa anu ketat.
Di sisi anu sanésna, 9-speed otomatis palinter ti ZF on Discovery Sport disaluyukeun sapertos anu jauh tina sistem hibrid hampang anu gampang, mobilna henteu éléh dinamika sareng numpak ogé. Sanaos di dieu kuring kedah ucapkeun hatur nuhun sanés ngan ukur gun gun mesin Jerman, tapi ogé dorongan anu luar biasa tina mesin solar 240-kuda anu langkung lami.
Tapi anu saleresna mah moal tiasa dipikaterang dina Disco Sport anu diénggalan nyaéta interiorna. Sacara formal, kuring henteu aya keluhan ngeunaan hal éta, kusabab aya korsi keren, pisibilitas anu saé, pas sareng kontrol intuitif pikeun sadaya organ utama. Sacara umum, kalayan ergonomis - urutan lengkep. Komo tombol-tombol lift dina "tempat anu salah" dina windowsill henteu ngaganggu. Tapi nalika dina mobil anu mahal sapertos interiorna katingalina kulawu sareng biasa sapertos dina taksi "nyaman plus", janten sedih. Malah unit sensor iklim énggal anu cocog sacara organik di dieu, anu, ku mencét hiji tombol, janten panel kontrol pikeun sistem réspon rupa bumi, henteu ngarobih kesan sacara umum.
Éta hurung naif, tapi kuring henteu ngaluarkeun éta desain interior anu saderhana sareng lengkep unpretentious nyingsieunan sajumlah seueur palanggan poténsial. Kamungkinan ieu mangrupikeun alesan naha aranjeunna angkat ka dealer pikeun Mercedes, Volvo komo Lexus.
Paling henteu kuring hoyong ngobrol ngeunaan isian teknis Discovery Sport, sabab, sapertos Land Rover modéren, éta dipak ku arsenal luar negeri anu paling canggih sareng pilihan modéren anu keren. Aya seueur pisan aranjeunna anu anjeun mimiti ngubaran seueur diantarana sanés ngan ukur salaku fungsi penting atanapi récéh, tapi ogé salaku cocooan terus terang. Kuring yakin yén anu boga Discovery Sport henteu ngan ukur henteu ngahurungkeun satengah tina asistén luar jalan, tapi bahkan henteu terang kumaha carana ngadamelna sareng dimana pencét.
Meureun ieu sababna kuring jarang ningali mobil ieu di jalan ...
Abdi émut kumaha sababaraha waktos ka pengker Daud balik ka kantor redaksi ti uji coba Evoque énggal sareng gumbira ngawartosan yén mobil énggalna tiasa ngajalankeun sapanjang jerona 70 cm. Tiangina, tangtosna, tapi naha kaahlian ieu pikeun kawin silang kota ?
Persis kaayaan anu sami sareng Discovery Sport. Mobil ieu ngalakukeun seueur teuing pikeun kawin silang ukuran tengah. Jelas yén satengah tina alat opsional tiasa ditilar, sareng di Éropa, junior Land Rover bahkan tiasa dipesen dina versi drive roda hareup. Tapi kami, aduh, teu gaduh vérsi sapertos kitu.
Sareng mobil anu nganggo sistem Terrain Response, sanaos saé, masih katémbong kalayan fungsionalitas off-road. Mercedes anu sami nawiskeun kiripik sapertos modeu nyetir luar jalan anu béda dina kawin silang GLC ngan ukur opsional dina pakét off road, sareng BMW, kalayan xDrive dina sadaya versi X3, henteu ngagoda sareng anu mésér kalayan solusi sapertos kitu.
Jelas yén Land Rover ngagaduhan filsafat nyalira, sareng éta kualitas luar jalan anu ngabédakeun éta sareng pesaingna. Tapi sigana kuring yén Discovery Sport mangrupikeun Land Rover anu tiasa nyimpang sakedik tina tradisi. Kusabab salaku mobil kulawarga pikeun unggal dinten, éta ampir sampurna, sareng pelucutan senjata di luar jalan tiasa saé pikeunna. Barina ogé, sakali Jaguar ngorbankeun prinsip-prinsipna sareng ngaluarkeun crossover F-Pace tibatan sédan olahraga salajengna, anu sigana masih kénéh paling populer dina antrian. Meureun waktuna pikeun Land Rover janten langkung kota?
