Turunna kendaraan listrik dina abad ka-XNUMX

Abad ka-XNUMX nandaan awal mecenghulna kandaraan listrik, kalawan kasuksésan overwhelming: mobil ieu kanyataanna mayoritas di pasar otomotif tur éta leuwih efisien ti pesaing termal maranéhanana.

Tapi, abad ka-XNUMX dicirikeun ku turunna kandaraan listrik, nu dituturkeun gagal sanggeus gagal. 

A mimiti ngajangjikeun

Ahir abad ka-XNUMX ditandaan ku antusiasme anu kuat pikeun mobil listrik, anu ngahontal kajayaan berkat balap sareng ngarecah rékaman.

Ku kituna, kandaraan listrik leuwih efisien sarta hargana leuwih ti pesaing maranéhanana: di 1900, ampir sapertilu mobil anu Powered by accu.

Dina 1901 nu, di Perancis, lPoste malah ngirim surat dina mobil listrik sareng Mildé, kalawan jangkauan 50 km.

Waktu éta, kandaraan listrik populér pikeun kaunggulan maranéhanana: instan ngamimitian-up, mesin sepi, euweuh haseup atawa bau knalpot, sarta euweuh shifting gear.

Sanajan kitu, ieu teu cukup pikeun ngajaga mobil listrik balap, sarta industri mobil gancang robah jadi kandaraan béngsin-Powered.

Turunna gancang kandaraan listrik

Kasuksésan tina kandaraan listrik bakal nyirorot kalem handap ku ngembangkeun mesin durukan internal (atawa mesin durukan internal) dikembangkeun ku Daimler jeung Benz, sarta bubuka Ford T dina 1908, nu ditandaan awal demokratisasi pribadi. ngagunakeun. mesin panas.

Ieu awal jaman otomotif modern: produksi dina garis assembly ngurangan biaya produksi, penemuan teh starter listrik Charles Kettering di 1912 ngaronjatkeun kanyamanan kandaraan termal jeung kandaraan ieu ngagunakeun béngsin mirah.

mobil termal ogé kauntungan tina perbaikan kinerja kontinyu dina watesan Vitesseti otonomi, beurat kendaraan ogé kanyamanan.

Sadaya kamajuan ieu nandaan tungtung gerakan listrik. Butuh dua puluh taun kanggo mesin béngsin pikeun ngagentos mobil listrik.

Dina taun 1920-an, leuwih ti 3 juta kandaraan bertenaga béngsin dihasilkeun, dibandingkeun jeung 400 kandaraan listrik.

Nyusut kendaraan listrik ka pasar ceruk

Upami kandaraan listrik teu tiasa bersaing sareng pesaing termalna, maka ieu, sabagéan, kusabab aranjeunna dugi ka pasar khusus: treuk kota, khususna, perusahaan taksi, mobil pribadi, méwah atanapi wadah sampah, beus, karanjang pabrik. jeung kandaraan pangiriman.

Sabalikna, produsén mobil béngsin gancang pisan hayang ngahasilkeun masal aranjeunna dina raraga minuhan paménta lega. 

Sajaba ti éta, kamajuan téhnologis dina widang accu, dimimitian dina abad XIX, bakal gancang luntur dina awal abad ka, halting évolusi kandaraan listrik. Ku alatan éta, pabrik batré pikeun kandaraan listrik lirén ningkatkeun aranjeunna sarta balik kana produksi batré pikeun ignition mesin béngsin.

Malah panaratas dina widang listrik, kayaning Charles Jeanteau atawa Louis Krieger, bakal pindah ka mesin panas.

Ku kituna, kandaraan listrik ngan versi rada ningkat, ngarah teu meunang cukup otonomi pikeun aplikasi otomotif anyar. Faktor penting séjén tetep cagar, khususna ngurangan jumlah stasiun ngecas atawa masih mobil beurat, nu teu ngidinan kandaraan listrik pikeun ngembangkeun sahingga. 

Mobil listrik mangrupikeun alternatif anu henteu kantos leungit

Sanaos kendaraan listrik dianggo terbatas dina abad ka-XNUMX, aranjeunna henteu kantos ngantunkeun bentang otomotif.

Salila Perang Dunya II, kakirangan bahan bakar ngamungkinkeun pikeun malikkeun mobil listrik. Taun 1941, Peugeot ngaluncurkeun VLV (Light City Car), kendaraan listrik sadayana jarakna 80 km, tapi dijual langkung ti 300 unit.

kakirangan Worsening (aluminium, timah, power outages, jsb) AND larangan dina produksi kandaraan listrik, dikaluarkeun dina 1942. ku soldadu Jerman di Perancis ngajadikeun mobil listrik leungit deui.

Teu dugi ka ahir taun 1960-an minat kana kendaraan listrik dihirupkeun deui berkat kamajuan téknologi. kasadaran lingkungan dibarengan ku kahayang pikeun ngurangan polusi udara. Dina 1966, Kongrés Amérika memang bakal nyarankeun ngawangun kandaraan greener, tapi tanpa loba pangaruh langsung.

Fluktuasi harga minyak saatos shock minyak 1973 bakal nguatkeun kasadaran lingkungan ieu sareng mawa mobil listrik deui ka payuneun pamandangan otomotif.

Seueur prototipe kendaraan listrik muncul di sakumna dunya, sapertos CityCar 1974 di Amérika Serikat anu jarakna 64 km. Hal ieu ogé dibarengan ku aksi pulitik, khususna nyoko dina taun 1976.Listrik sareng Hybrid Vehicle Research, Development and Demonstrasi Act Kongrés Amérika Serikat, anu tujuanana pikeun ngamajukeun panalungtikan sareng pamekaran kendaraan listrik sareng batré.

Ahir abad ditandaan ku setbacks konstan

Dina 1990, Amérika Serikat ngadopsi rencana operasional nyata: masang wahana nol-émisi (ZEV) di California, nu merlukeun pabrik Amérika pikeun ngahontal sahenteuna 2% tina jualan maranéhanana jeung kandaraan enol-émisi dina 1998 pikeun ménta persetujuan pikeun jualan. mobil séjén (angka ieu bakal naek ka 5% dina 2001 lajeng ka 10% dina 2003). Teras pabrik utama ngaluncurkeun modél kendaraan listrik, khususna General Motors sareng EV1. 

Di Perancis, pamaréntah narékahan pikeun ngahontal 5% tina kandaraan listrik di 1999... Lantaran kitu, produsén ngaluncurkeun prototipe anu béda: Renault sareng Zoom taun 1992 terus Salajengna dina 1995, Citroën AX Electric atawa Clio listrik.

Nanging, usaha pamasaran ieu gagal, sareng ideu mobil listrik sakali deui ditinggalkeun. 

Nepi ka awal taun 2000-an mobil listrik ngagoda deui para motoris, sareng waktos ieu salamina!