Test drive unik Cw ngan 0,28 pikeun Audi e-tron

Kapasitas mawa modél SUV listrik mangrupikeun prestasi anu luar biasa.

Aerodinamika luar biasa pikeun efisiensi tinggi na mileage tinggi

Kalayan koefisien konsumsi Cw 0,28 Audi Puncak e-tron dina ruas SUV. Aerodynamics nyumbang sacara signifikan pikeun ningkat mileage sareng mangrupikeun salah sahiji faktor anu paling penting dina épisiénsi wahana. Conto katepatan unggal detil dina Audi e-tron nyaéta kontur tina titik lampiran batré dina struktur lantai sareng kaca spion virtual kalayan kaméra leutik. Ieu mangrupikeun anu munggaran dina kendaraan produksi.

Jalan ka éléktromobil

Dina kasus kendaraan listrik, beurat henteu pati penting dina hal konsumsi énergi tibatan dina mobil kalayan mesin pembakaran internal. Dina pangunjung kota, kendaraan listrik tiasa ngahanca seueur énergi anu dikonsumsi nalika nyepetkeun nalika ngerem lampu lalu lintas salajengna. Kaayaan anu bénten-bénten pisan timbul nalika nyetir kalayan gancang di luar kota, dimana Audi e-tron ogé aya di perairan na: kalayan kecepatan di luhur 70 km / jam, résistansi rolling sareng pasukan résistansi mékanis anu sanés laun ngirangan proporsi relatif na. akuntansi pikeun résistansi hawa. Dina hal ieu, énergi anu dibébaskeun leres-leres leungit. Kusabab kitu, désainer Audi e-tron merhatoskeun khusus pikeun aerodinamika. Hatur nuhun kana ukuran optimalisasi aerodinamika komprehensif, Audi e-tron ogé ngahontal efisiensi tinggi nalika nyetir kalayan kecepatan luhur, sahingga ningkatkeun mileage. Nalika diukur dina siklus WLTP, kendaraan ngalir langkung 400 kilométer dina hiji muatan.

Unggal hitungan saratus: résistansi hawa

Audi e-tron mangrupikeun SUV listrik pikeun olahraga, kulawarga sareng luang. Kawas model high-end has, éta boga cukup rohangan pikeun lima panumpang jeung kompartemen bagasi badag. Jarak sumbu roda 2.928 milimeter, panjangna 4.901 milimeter, sareng jangkungna 1.616 milimeter. Sanajan Audi e-Tron ngabogaan aréa frontal kawilang badag (A) alatan rubak na 1.935 milimeter, indéks sered sakabéh na (Cw x A) ngan 0,74 m2 sarta leuwih handap ti Audi Q3. .

Kontribusi utama pikeun ngahontal ieu nyaéta tingkat aliran lemah Cw ngan ukur 0,28. Mangpaat résistansi hawa rendah pikeun palanggan langkung ageung kusabab résistansi hawa ngagaduhan peran anu langkung ageung dina kandaraan listrik tibatan kandaraan konvensional. Unggal detil penting di dieu: réduksi sarébu tingkat aliran ngabalukarkeun kanaékan mileage ku satengah kilométer.

Detil ngeunaan ukuran aerodinamika

Dina konsép umum Audi e-tron, kalayan kaayaanana rohangan interior, optimasi aerodinamika henteu acan kantos dipertanyakan. Pikeun ngahontal faktor aliran anu disebatkeun tina 0,28, insinyur Audi nerapkeun rupa-rupa ukuran aerodinamika dina sadaya daérah awak. Sababaraha solusi ieu katingali dina pandangan, sedengkeun anu sanés ngalaksanakeun tugasna bari tetep disumputkeun. Hatur nuhun ka aranjeunna, Audi e-tron ngahémat sakitar 70 poin Cw atanapi ngagaduhan nilai konsumsi 0.07 langkung handap tina kendaraan konvensional anu tiasa dibandingkeun. Pikeun profil pangguna anu has, desain ieu ngabantosan ningkatkeun mileage sakitar 35 kilométer per muatan batré per siklus pangukuran WLTP. Pikeun ngahontal kanaékan jarak tempuh sapertos ku ngirangan beurat, insinyur kedah tiasa ngirangan langkung ti satengah ton!

Téknologi anyar anu anyar: standar kaca spion

Kaca spion nyiptakeun résistansi hawa tinggi. Kusabab kitu, bentuk sareng aliran na penting pisan pikeun optimalisasi aerodinamika. Pikeun Audi e-tron, insinyur sareng desainer parantos nyiptakeun bentuk anyar anu kirang tahan. E-tron kaca spion sacara harfiah "tumuh" tina jandéla payun: awakna, anu bénten bentukna di sisi kénca sareng katuhu, ngabentuk diffusers alit sasarengan sareng windows sisi. Dibandingkeun sareng kaca spion konvensional, leyuran ieu ngirangan faktor aliran ku 5 titik Cw.

Premiere dunya: kaca spion virtual

Pikeun anu munggaran dina kendaraan produksi Audi e-tron, kaca spion virtual bakal sayogi nalika pamundut. Dibandingkeun sareng kaca spion standar anu parantos dioptimalkeun tina sudut pandang aerodinamika, aranjeunna ngirangan faktor aliran ku tambahan 5 poin jarum jam sareng ngalakukeun ngan ukur aerodinamika tapi ogé fungsi éstétis. Awak datarna dihijikeun sareng kamar leutik di tungtung bentuk héksagonalna. Fungsi pemanasan ngajaga anu terakhir tina icing sareng fogging sareng mastikeun pisibilitas anu cekap dina sadaya kaayaan cuaca. Salaku tambahan, unggal perumahan ngagaduhan indikator arah LED anu terintegrasi sareng sacara opsional kaméra Top-View. Kaca spion tukang-tukang anu anyar langkung kompak dibanding anu standar sareng ngirangan lebar kendaraan 15 séntiméter. Hasilna, tingkat noise anu parantos handap dikirangan langkung seueur. Di jero Audi e-tron, gambar kaméra ditampilkeun dina layar OLED anu aya di transisi antara dasbor sareng panto.

Dijejeran pinuh: Pangwangunan Lantai

Seueur tina seueur ukuran téknologi pikeun ngirangan résistansi tetep teu katingali. Ku sorangan, datar, struktur lantai pinuh paneled nyadiakeun réduksi 17 Cw dibandingkeun kandaraan konvensional. Unsur utama di jerona nyaéta pelat aluminium 3,5 mm kandel. Salian peran aerodinamis na, éta ngajaga underside batréna tina karuksakan kayaning tabrakan, curbs jeung batu.

Duanana motor poros sareng komponén gantung dilapis ku bahan anu diuatkeun, dikuatkeun ku benang anu ogé nyerep sora. Aya spoiler leutik di hareup roda hareup anu, dina kombinasi sareng liang hawa sempit, ngaluarkeun hawa tina roda sareng ngirangan pusaran di sakurilingna.

Tulang wishbones di bagian tukang Audi e-tron ngagaduhan elemen hateup anu misah anu ngekstraksi hawa. Diffuser stepped handapeun bemper tukang mastikeun yén hawa ngagancangkeun handapeun kendaraan ngahontal speed normal ku minimum eddies. Presisi aerodinamika dikedalkeun dina detil pangwangunan lantai anu épéktip sapertos titik-titik lampiran pikeun unsur pangrojong batré-voltase tinggi. Sarupa sareng alur dina bola golf, permukaan spherical anu dibengkokkeun ieu sababaraha séntiméter diaméterna sareng jero na nyayogikeun aliran udara anu langkung saé tibatan permukaan anu rata.

Buka atanapi ditutup: grill payun dina grill payun

Jarum jam 15 titik ngabantosan ngirangan résistansi hawa berkat louvers anu tiasa disetél dina gril payun. Antara Singleframe payun sareng unsur pendingin mangrupikeun modul terintegrasi anu diwangun ku dua louvers anu dibuka sareng ditutup nganggo motor listrik alit. Masing-masing blinds, dina gilirannana, ngawengku tilu strip. Unsur panungtun udara sareng liang terisolasi busa mastikeun arah optimal pikeun asup udara tanpa nyiptakeun pusaran. Salaku tambahan, busa nyerep énergi nalika aya pangaruh dina kagancangan anu handap sahingga nyumbang kana kasalametan pedestrian.

Alat kontrol ngurus épisiénsi maksimum blinds, sareng kontrol dilaksanakeun dumasar kana sababaraha parameter. Upami, contona, Audi e-tron ngumbara kalayan kecepatan 48 dugi 160 km / jam, duanana louvers ditutup nalika dimungkinkeun pikeun memaksimalkeun efisiensi aliran udara. Upami komponén listrik tina drive AC atanapi kondensor peryogi disejukkeun, mimiti muka hordéng luhur teras hordéng handap. Kusabab kakuatan tinggi sistem pamulihan tanaga, rem hidrolik Audi e-tron jarang dianggo. Nanging, upami aranjeunna langkung beurat, contona nalika turun kalayan batréna dieusi pinuh, sistem bakal muka dua saluran anu hawa diarahkeun ka fenders sareng cakram rem.

Standar: roda sareng ban kalayan aerodinamika anu dioptimalkeun

Liang dina roda sareng ban nyumbang sapertilu résistansi hawa sareng éta penting pisan dina hal optimasi aerodinamika kendaraan. Saluran anu katingali di payuneun Audi e-tron, dilebetkeun kana fenders, didesain kanggo ngarahkeun sareng ngaleungitkeun hawa tina roda. Kuburan sareng saluran hawa tambahan ieu ngirangan résistansi hawa ku tambahan 5 poin jarum jam.

Roda 3 inci anu dioptimalkeun sacara aerodinamis dipasang salaku standar dina Audi e-tron masihan tambahan 19 poin Cw. Anu mésér ogé tiasa kéngingkeun kabayang aluminium 20 atanapi 21 inci. Desain chic na ngagaduhan elemen anu langkung leueur tibatan roda konvensional. Ban standar 255/55 R19 ogé nawiskeun résistansi rolling anu rendah. Komo sisi mobil ban bentukna sacara aerodinamika, tanpa serat anu nonjol.

Handap ngaliwatan jalan: suspénsi hawa adaptif

Faktor penting séjén anu aya hubunganana sareng aerodinamika nyaéta gantung hawa adaptif, anu kalebet unsur hawa sareng nyerep kejut kalayan karakteristik variabel. Kalawan eta, clearance tina mobil luhureun jalan robah gumantung kana speed. chassis ieu mantuan ngurangan lalawanan hawa ku 19 titik jarum jam dibandingkeun model baja-sprung. Dina tingkat panghandapna, awak ieu lowered ku 26 milimeter dibandingkeun posisi normal. Éta ogé ngirangan daérah payun ban anu nyanghareupan aliran hawa, sabab seueur anu terakhir disumputkeun tina awak. Ogé ngurangan sela antara roda na arches jangjang sarta ngaronjatkeun penanganan.

Detil anu penting: spoiler hateup

Diantara bagian-bagian anu dikembangkeun khusus pikeun Audi e-tron, kendaraan ogé nganggo sababaraha solusi anu khas pikeun modél konvensional. Ieu, contona, spoiler panjang, tilu diménsi dina hateup, anu tugasna mersihan aliran hawa tina tungtung mobil. Éta berinteraksi sareng airbag dina dua sisi jandéla tukang. Diffuser, sapertos dina mobil balap, didesain kanggo nutupan panjang mobil sareng nyayogikeun kakuatan komprési tambahan.

Kamus Téknis Aerodynamics

Éerodinamika

Aerodinamika mangrupikeun élmu ngeunaan gerak awak dina gas sareng épék sareng gaya anu timbul dina prosésna. Ieu penting dina rékayasa otomotif. Résistansi hawa ningkat saimbang kana laju, sareng dina laju antara 50 sareng 70 km / jam - gumantung kana kendaraan - janten langkung ageung tibatan gaya seret sanés sapertos résistansi ngagulung sareng gaya penanganan beurat. Dina 130 km/jam, mobil ngagunakeun dua per tilu énergi drive pikeun nungkulan résistansi hawa.

Koéfisién aliran Cw

Koéfisién aliran (Cw atanapi Cx) mangrupikeun nilai anu henteu diménsi anu nyatakeun résistansi hiji obyék nalika ngalangkungan hawa. Ieu masihan gambaran anu jelas ngeunaan kumaha hawa ngalir di sabudeureun mobil. Audi mangrupikeun pamimpin dina indikator ieu sareng gaduh modél canggih sorangan. 100 Audi 1982 némbongkeun Cw 0,30 jeung A2 1.2 TDI ti 2001 Cw 0,25. Sanajan kitu, alam sorangan nawarkeun nilai panghandapna tina koefisien ngurangan: serelek cai, contona, boga koefisien 0,05, sedengkeun pingguin boga ukur 0,03.

Daérah hareup

Wewengkon frontal (A) nyaéta daérah cross-sectional kendaraan. Dina torowongan angin, éta diitung ngagunakeun pangukuran laser. Audi e-tron ngabogaan aréa frontal 2,65 m2. Pikeun babandingan: motor ngabogaan aréa frontal 0,7 m2, treuk badag boga 10 m2. Ku ngalikeun aréa permukaan frontal ku koefisien aliran, nilai résistansi hawa éféktif (indéks résistansi hawa) awak nu tangtu bisa didapet. .

Disumputkeun blinds

The Controlled Air Vent (SKE) mangrupikeun grille Singleframe sareng dua damper listrik anu muka dina urutan. Dina speeds sedeng, duanana tetep nutup salami mungkin pikeun ngurangan swirl sarta lalawanan hawa. Dina kaayaan nu tangtu - contona, nalika unit nu tangtu perlu cooling atawa rem Audi e-tron beurat dimuat - aranjeunna muka nurutkeun algoritma nu tangtu. Audi nganggo solusi anu sami dina bentuk anu sanés dina modélna sareng mesin durukan internal.