Test drive Toyota Corolla
Naha kaca luarna asli, atanapi éta Corolla nganggo baju batur? Éditor AvtoTachki nyatakeun pikeun waktos anu lami ngeunaan munculna sédan anu diénggalan sareng tungtungna mutuskeun pikeun ngatur uji coba anu teu standar
Kami parantos lami ngabantah perkawis bagian luar kaca Corolla anu dirombak yén éta bakal tungtungna saeutik sacara diplomatis. Detil anu paling narik tina sédan anu dibéréskeun nyaéta élmu optik sirah anu lega, anu lancar angkat ka grill radiator. Henteu aya deui garis anu tiis sareng pikaboseneun: seukeut salaku inféksi viral, potongan bemper payun, stempelings hooligan dina panto sareng saluran hawa hiasan anu teu sopan - Corolla tungtungna mimiti pakéan cerah.
Masing-masing urang nyéépkeun saminggu plus akhir minggu nganggo mobil pang populerna sadunya. Sareng sadayana demi pamahaman: Corolla herang sareng rada canggih saé, atanapi sédan mutuskeun nyobian topéng batur.
Anjeunna ngajalankeun Ford Fiesta
Dina presentasi Corolla anu diénggalan dina usum panas, kuring henteu ngartos naon anu salah dina mobil. Sigana mah anjeunna mimiti katingali langkung elegan tibatan sateuacanna, tapi sungut bemperna tétéla teuing terus terang, sareng élmu optik tétéla janten sababaraha jenis ngahaja gelas. Sacara umum, bagian luar Corolla kaluar Jepang teuing bahkan pikeun Moskow. Tapi di jalan, sédan anu diénggalan henteu siga anu asing ti payun. Utamana nalika Nissan Murano nyetir.
The C-kelas sedan nyaeta kuna pikeun pasar Rusia salaku minivan badag. "Ari anjeun heureuy? Naha kuring kedah mayar langkung ageung upami kuring tiasa nyandak Polo kalayan pilihan anu sami sareng Jetta, tapi 400 rébu langkung mirah, "babaturan lami jelas netepkeun prioritas hirupna sareng dina waktos anu sami nyarioskeun alesan pikeun gagalna sadayana. kelas golf.
Bédana bedana aya dina sensasi. Malah rata-rata Corolla (anu nganggo mesin 1,6) numpak urutan gedena langkung saé tibatan Polo GT mana waé. Anjeunna langkung dewasa, langkung patuh sareng, tungtungna, langkung saé. Respon setir anu jitu, kinerja gantung padet dina gundul sareng teu aya fiksi di jalanan nagara: Corolla tiasa gancang pisan sareng henteu ngaganggu supirna. Kalayan mesin 1,8 liter top-end, anu nembé pas pembaruan, Corolla saparantosna mirip sareng Honda Civic anu parantos angkat kusabab dolar jahat. Leres, éta sesah parantos kéngingkeun catetan kecepatan nganggo mesin atmosfir, tapi dina hal kasaimbangan, Corolla sapertos kitu teu aya anu sami.
Dina brosur iklan alit, kecap "premium" diulang sababaraha kali hubunganana sareng sedan Toyota, tapi kuring henteu ningali aya parobihan global dina kabin. Di dieu layar multimédia ageung sareng ngagurilap kalayan tombol touch némbongan, unit pangendali iklim dirobih, sareng monitor warna komputer on-board nembongan dina dasbor. Sésana masih dikuasaan ku palastik keras sareng tombol persegi panjang kuno.
Corolla mangrupikeun conto anu sampurna pikeun kendaraan anu bakal ngabahagiakeun anjeun. Leres, éta henteu kaéran ku dinamika na, henteu nawiskeun pilihan aslina bahkan henteu tiasa ngagungkeun kapasitas ageung. Barina ogé, Corolla henteu murag asih sareng dirina sorangan. Anjeunna callous sareng leres teuing. Tapi dina sababaraha taun, likuiditas sédan bakal ngajantenkeun penggemar sagala hal anu dipikiran ku Jerman. Ieu resep resep kabagjaan Jepang.
Sanaos kanyataanna yén Toyota Corolla salamet ngan ukur réparasi, sareng henteu robih generasi, insinyur Jepang parantos nyaring bagian téknis sedan. Corolla dumasarkeun kana platform anu sami sareng anu sateuacanna: kalayan strap C-kelas McPherson tipayun di payun sareng balok semi-independen di tukang. Beda utama dibandingkeun sareng versi pra-gaya nyaéta setting shock absorber, anu parantos janten langkung sesah. Demi nanganan, blok jempé tina panangan gantung, ogé strutem penstabil, parantos dirobih.
Struktur awakna henteu robih: baja-kakuatan tinggi kalayan jumlah réa titik las anu masih seueur dianggo di dinya. Ieu masihan Corolla sababaraha kateguhan torsional pangsaéna dina ruasna. Ku beurat curb, hal-hal ogé henteu goréng: bahkan sacara praktis henteu nganggo aluminium sareng paduan lampu dina konstruksi, sedan dina versi dasar beuratna sakitar 1,2 ton.
Saatos diréparasi, mesin 1,8 liter énggal (140 tenaga kuda) nembongan di garis Corolla pikeun Rusia. Mesin atmosfir dipasangkeun ngan ukur ku variator anu teras-terasan. Anjeun tiasa mesen Corolla ku dua mesin, anu dilengkepan versi pra-gaya sedan. Ieu mesin 1,3 liter alami aspirasi (99 hp) sareng unit anu diarepkeun sacara alami sareng volume 1,6 liter (122 tenaga kuda). Anu terakhir tiasa dilengkepan ku gearbox manual sareng variatorna.
Ngajalankeun Citroen C5
Lelembutan. Ieu pisan perasaan anu ngaliput Corolla bahkan sateuacan anjeun gaduh waktos kanggo calik di jerona. Kuring nyetir mobil ieu pikeun kahiji kalina dina usum panas, tapi sensasina tetep, sareng handapeun salju Moskow di pedalaman haneut éta ngan ukur beuki kuat. "Kompor" anteng rustle sareng kipas angin, salju anu ragrag gancang ngalémbéréh dina kaca kaca anu dipanaskeun, korsi lemes nampi panumpang, sareng panangan dina setir haneut. Kuring bahkan henteu hoyong terang upami aya mesin 1,6 atanapi 1,8 liter di dieu. Mobil drive, éta lancar pisan, sareng dina tuas variator kuring ngan ukur nganggo posisi D, R sareng P. Variatorna tiasa nyonto kana genep roda gigi anu tetep, tapi teu seueur kagumbiraan dina tindakan ieu. "Slippage" ageung teuing diidinan ku kotak, sareng dorong siga anu nyangkut dina éta. Éta langkung gampil sareng langkung dipercaya dina "drive", nalika variatorna ngamimitian lancar tina hiji tempat sareng ngamungkinkeun, ku jalan ngarobah mesin janten sora hurung, kanggo memeres maksimal kaluar tina nalika percepatan.
Abdi resep ka lelembutan éta, sanaos sacara umum Corolla sanés jinis mobil kuring pisan. Dina ruas golf, karesep kuring nyaéta Skoda Octavia anu seukeut sareng responsif, anu ngabéréskeun kontroversial sacara visual ngajantenkeun langkung téknologi. Toyota dina pengertian ieu parantos ditingali sacara ambigu: saatos mobil generasi kasalapan anu harmonis, urang Jepang ti jaman ka jaman kéngingkeun seueur sedan anu kaluar, bari kuno di jero sareng tanpa artos dina hal karakteristik nyetir. Sareng ngan ukur restyling generasi kasabelas ujug-ujug nyangking sagala rupa: jaba kaca langsing katingali lumayan modéren sareng maju téhnologis, bari sauyunan sareng interior anu haneut sareng kabiasaan nyetir anu lemes.
Kuring moal nyarios sakedik kecap ngeunaan kaabaran Corolla, sabab dina dinten-taun ramé Taun Anyar ku macétna, bisnis anu henteu réngsé sareng kaayaan cuaca, kuring hoyong rileks dina mobil langkung ti kantos. Sareng di jerona kuring sering mikirkeun genah téknologi teu dijalankeun. Tapi sanajan dina kaayaan nalika anjeun masih kedah nahan setir dina panangan sareng tetep panon anjeun dina jalan, kanyamanan gerak ngaleungitkeun awak seueur. Rada surem alatna, sambungkeun telepon kana sistem média ngalangkungan Bluetooth, hurungkeun buku audio sareng alur anu kuat - sareng anteng ngagentos "gas" sareng rem, ngalayang ti lampu lalu lintas kana lampu lalu lintas. Lumayan wirahma normal pikeun Toyota Corolla. Abdi henteu bakal nyabak ramo kuring dina panel rampa tina sistem média - karusuhan naon waé di karajaan ieu katenangan sareng kanyamanan nyababkeun sababaraha disonansi.
Di tempat parkir énjing, Corolla anu katutup salju sareng rada kotor katingalina rada teu aya bentukna, tapi anu mimiti kuring lakukeun nyaéta teu sadar ngabersihkeun tungtung payuneun gelas. Anjeunna tétéla suksés sareng sanggup pisan resep pisan. Raray anu déngdék gancang muncul dina panyusutan sikat - mobilna henteu leres-leres hoyong terjun deui kana leutak macét anu macét deui, tapi kuring yakin yén anjeunna bakal untung tanpa tersedak. Tétéla, pikeun mobil sareng cinta ieu - tulus, turun-tumurun, kuring hiji Corolla pikeun anu sanés, langkung nembé. Kuring ogé kapincut ku kalembutan ieu, tapi sababaraha dinten sanggeusna kuring buru-buru angkat - sateuacan kalemesan ieu ngahaja ngabodor kuring sareng mimiti ngaganggu kuring.
Di pasar Rusia, Toyota Corolla dijual kalayan harga minimum $ 12. Éta bakal janten sédan dina vérsi "Standar" ku mesin 964-horsepower sareng "mékanika". Daptar alat dasar pikeun Corolla sapertos kalebet AC, dua airbag, korsi anu dipanaskeun sareng sistem audio opat-spiker.
Harga pikeun Toyota nganggo mesin 1,6 liter sareng kotak gear manual dina kisaran motong Klasik mimitian $ 14, sedan kalayan mesin anu sami tapi kalayan CVT hargana sahenteuna $ 415. Dina vérsi kanyamanan anu kawéntar, anjeun tiasa mesen Corolla $ 14. kalayan "mékanika" sareng $ 903 kalayan variator. Alat-alat sedan sapertos kitu ogé kalebet airbag sisi, roda alloy, lampu LED, lampu kabut, pemanasan setir sareng sistem multimédia kalayan genep spiker.
Toyota Corolla anu paling mahal sareng dilengkepan nyaéta mesin anu dilengkepan mesin 1,8 liter (140 hp) dina konfigurasi Prestige. Éta ngagaduhan élmu optik LED pinuh, kontrol iklim dua-zona, kaca spion tilepan listrik, kaméra bérés, sensor parkir hareup sareng tukang sareng sistem éntri anu teu konci. Urang Jepang perkirakeun sédan ieu $ 17.
Nyetir Mazda RX-8
Nalika kuring milih mobil anu munggaran, kuring ngimpi ngeunaan Toyota Corolla pangpangna. Jaman harita, pasar mobil sareng pariwara pariwara pinuh ku varian kadua generasi katujuh modél - hiji hal anu digulung dina jalur perakitan di 1991 sareng kéngingkeun penghargaan ADAC kanggo mobil anu paling dipercaya pikeun anu munggaran. Kuring resep urang Jepang nganggo mesin 114-horsepower anu kuat sareng, anu paling penting, desain na, anu duanana klasik sareng modéren.
Generasi sabelas Corolla, tangtosna, teu aya patalina sareng anu kuring impikeun. Acan sékrési dua modél éta jarakna ampir 25 taun. Sareng pedoman pikeun désainer waktos ieu, sigana mah béda-béda: pikeun nyiptakeun tampilan anu paling modéren, anu modél anu langkung lami, Camry, bakal ditebak dina waktos anu sami. Kamiripan sareng sédan bisnis khususna katénjo di tukang. Di hareup, aya lampu LED lamunan sareng grill radiator sempit. Desain sapertos kitu bakal cocog pisan pikeun konsép lima taun ka pengker. Sakedik lurid, tapi pastina narik perhatian, anu mangrupakeun tambihan gajih kanggo mobil kelas C.
Di jero, sadayana ogé dihias ku klaim. Plastik, tangtosna, tetep henteu paling lemes, tapi interiorna katingali modéren pisan, sanaos henteu sapinuhna panginten lengkep. Layar multimedia layar rampa anu éndah, contona, herang pisan sapertos dina dinten kadua panggunaan, éta sadayana ditutupan ku sidik jari.
Teras, 16 taun ka pengker, kuring henteu gaduh cekap artos kanggo Corolla: sadaya varian anu dina kaayaan saé langkung mahal tibatan anu kuring mampu. Kuring kedah mampir di Hyundai Lantra umur 10 taun. Kuring yakin yén seueur bakal nyanghareupan masalah anu sami bahkan ayeuna. $ 17 - harga minimum pilihan anu urang kagungan dina tés. Pisan mahal upami anjeun nyéépkeun tilu taun ka pengker dina koma inpormasi sareng henteu ngalacak harga mobil. Dina realitas modéren, lumayan lumayan, khususna ngémutan mesin 290-kuda, variator anu saé anu tiasa dianggo sasarengan, sareng gantung anu ditata sacara leres.
Toyota Corolla mangrupikeun mobil anu paling populér di dunya. Pikeun langkung ti 50 taun ayana modél, éta parantos ngical langkung ti 40 juta mobil. Mobilna ayeuna dijual di 115 pasar, sareng di Rusia Corolla gaduh armada pangageungna dina bagéan C, anu jumlahna langkung ti 600 rébu mobil.
Generasi munggaran Corolla debut dina bulan Agustus 1966. Sumawona, modél mimiti dihasilkeun dina dua awak sakaligus: sedan sareng hatchback tilu panto. Ti taun mimiti ayana, Corolla janten terkenal pisan: éta disayogikeun ka tilu buana. Panerusna Corolla "munggaran" debut opat taun saatos generasi kahiji modél. Modélna nampi mesin anu énggal, langkung kuat sareng badan sanés - coupe. Corolla III kaluar taun 1974, sareng generasi ieu anu mimiti dijual di Éropa. Modélna henteu janten laris dina Old World - éta langkung awis tibatan babaturan sakelas lokal sareng langkung lemah tibatan aranjeunna dina sababaraha hal, kalebet lega.
Corolla "kaopat" kaluar dina akhir taun 1981, sareng éta sajarah modél di Rusia dimimitian: di awal dugi ka pertengahan taun 1990an, Corollas bekas ti Éropa sareng Jepang mimiti diimpor. Generasi kalima debut tilu taun ka hareup. Éta ngagaduhan mesin solar anu ékonomis, tapi dina waktos anu sami Corolla lirén ngahasilkeun kreta stasiun, anu dipikaresep ku urang Éropa. Barisan kalebet hatchback tilu sareng lima panto, ogé sédan.
Corolla generasi kagenep muncul di mimiti 1988. Generasi ieu diinget ku kanyataan yén éta dumasar kana platform roda hareup. Toyota parantos ngagunakeun arsitéktur anu sami sateuacanna, tapi modifikasi drive roda tukang tetep dina garis perakitan. Dina 1991, anu salajengna, "katujuh" Corolla dileupaskeun, anu dilakukeun dina gaya Éropa pisan. Generasi kadalapan ngadamel debut na ngan ukur tujuh satengah taun ka hareup - pigura waktos anu ageung pikeun Corolla, anu parantos ngajarkeun dunya pikeun ngapdet gancang. Anjeunna dimarahi pikeun desain kontroversial kalayan élmu optik buleud, tapi ieu henteu mangaruhan popularitasna ku cara naon waé. Ku jalan kitu, éta ti generasi kadalapan Corolla mimiti dijual sacara resmi di Rusia.
Generasi kasalapan pamustunganana nampi alat-alat anu euyeub sareng mesin anu kuat: dina vérsi luhur Corolla, aranjeunna dilengkepan mesin 213-horsepower. Supir ngagentos asup kana jalur perakitan di 2006 sareng langsung murag asih sareng urang Éropa berkat desain gaya: henteu kantos sateuacan Corolla katingali sepuh pisan. Modélna dihasilkeun, kalebet dina gerbong stasiun, tapi di Rusia ngan ukur sedan anu sayogi. Corolla hatchback, anu seueur pisan paménta di Éropa, dipilih salaku modél misah - Auris.
Corolla anu ayeuna, "kasawelas" muncul dina 2012, tapi muncul dina sababaraha pasar, kalebet pasar Rusia, sataun saatosna.
Nyetir Volvo C30
Krisis bahan bakar sakali ngabantosan Corolla anu murah sareng ekonomis nalukkeun pasar Amérika. Ayeuna Corolla mangrupikeun mobil anu paling populér di dunya, tapi di Rusia éta parantos kaleungitan kapamimpinan, bahkan dina ruas mobil tilas. Dolar anu lemah pencét C-Class penjualan parah, khususna mobil impor. Henteu gunana pikeun ngabantah harga sareng laris tina ruas junior "B". Janten, anjeun kedah angkat ka premium. Éta anu mutuskeun Toyota.
The licik lampu sorot lampu, seuri tina asupan hawa handap - ngan sababaraha némpél, sareng Corolla ngalangkung ka sisi jahat. Mungkin sababaraha pahlawan dina episode salajengna Star Wars bakal nyobian topéng Toyota.
Dina panel hareup, anu diwangun ku seueur lapisan tékstur anu béda, anu sanésna némbongan - kulit lemes kalayan jahitan. Saluran hawa buleud anu bergaya di sakurilingna mirip sareng turbin pesawat. Roda setirna dijejeran ku kulit sareng ayeuna dipanaskeun. Daripada paburencay tombol kasar ti abad ka tukang, aya panel kontrol iklim anu merenah sareng modéren kalayan tombol rocker. Sadaya windows listrik ayeuna gaduh mode otomatis - hiji prestasi utama.
Sistem multimédia kalayan tombol toél parantos janten hijian tunggal kalayan motong hideung herang. Tapi teu aya anu istimewa kanggo nonton dina layar ageung, kajabi pilem tina kaméra tempoan tukang. Navigasi pikeun "Corolla" henteu ditawarkeun sacara prinsip.
Toyota moal janten nyalira upami éta henteu nyimpen. Panumpang tukangna ngan ukur gaduh seueur rohangan sareng sandaran tangan tilepan dina waktos aranjeunna: teu aya korsi manaskeun atanapi saluran hawa tambahan di dieu. Sareng alat pelapis boot murah sareng murah pisan.
Sadaya ieu saperti teu mirip ngarobih kesan ahir: mobilna parantos langkung mahal, langkung cerah sareng kualitas langkung saé. Kaasup kusabab insulasi sora bertulang sareng gantung anu dikonfigurasi deui. Naékna ngajentul bahkan dina aspal rusak. Sendi jalan anu jelas katingali jelas, tapi ieu harga pikeun mayar pananganan, anu ogé nambihan. Dina ambisi nyetir sapertos kitu, peryogi motor anu langkung kuat, tapi di dieu pilihanna henteu saé. Mesin 140 hp top-end, anu muncul saatos di pembaruan, katingalina langkung pikaresep, utamina kusabab ngan sakedik langkung ti 30 rébu anu kedah mayar teuing kanggo éta. Éta nyayogikeun dinamika anu tiasa ditarima, tapi tetep tiasa dianggo sareng tandingan sareng variatorna, anu hartosna, henteu paduli kumaha anjeun nyobian, akselerasi tetep bakal lancar. Nanging, pikeun usum leueur, karakter ieu paling cocog.
Versi luhur Corolla hargana $ 17. Sumawona, urang nyarios ngeunaan mobil anu nganggo interior lawon sareng roda 950 inci. Tapi anjeun ngan ukur cicing dina interior Toyota anu sepi, raoseun tur heran lega tur ngabijilkeun kana pamikiran sédan kelas C anu sahandapeun hiji satengah juta.
| Toyota Corolla | ||
| Jinis awak | Sedan | |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Basis roda, mm | 2700 | |
| Bébas taneuh, mm | 150 | |
| Volume batang | 452 | |
| Bobot awak, kg | 1260 | |
| mesin urang tipe | Petrol, R4 | |
| Volume damel, méter kubik cm. | 1797 | |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 140 / 6400 | |
| Max. tiis moment, nm (at rpm) | 173 / 4000 | |
| Jinis drive, transmisi | Hareup, variator | |
| Max. kagancangan, km / jam | 195 | |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 10,2 | |
| Rata-rata konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6,4 | |
| Harga ti, $. | 17 290 |
