Ingetan jalan: faktor nangtukeun

Teu diragukeun, ngayakeun jalan mangrupikeun unsur penting pikeun kaamanan sareng kasenangan nyetir. Urang catetan faktor utama anu nangtukeun kualitas paripolah mobil.

Puseur gravitasi

Unggal mobil boga leuwih atawa kurang luhur puseur gravitasi, gumantung kana jangkungna na, kitu ogé dina sebaran vertikal massa. Éta asup akal yén mobil olahraga bakal ngagaduhan pusat gravitasi anu langkung handap tibatan SUV, sabab jangkungnana langkung handap. Sanajan kitu, dua mobil nu ukuranana sarua bisa boga puseur gravitasi béda ... Mémang, beuki beurat nu lowered (contona, sababaraha mobil listrik nu nempatkeun accu datar maranéhanana di lantai), nu handap puseur gravitasi. , Jeung sabalikna, beuki beurat, nu leuwih luhur gravitasi puseur (nu naha kotak hateup bisa nyieun mobil anjeun leuwih bahaya). Puseur gravitasi low nyadiakeun stabilitas hadé, tapi ogé nyata ngurangan mobilitas awak (jeung merta ngurangan perjalanan gantung). Anu terakhir leres-leres nyababkeun teu saimbangna anu ogé mangaruhan traction unggal karéta. The gede gerakan awak, nu kirang seragam sebaran tekanan dina unggal roda. Sababaraha roda bakal ditumbuk jeung nu lianna bakal thrilled (saeutik pisan kontak jalan, malah bisa lumangsung salah sahiji roda euweuh némpél jalan dina kandaraan jeung as pungkur vestigial: torsion bar as).

Anjeun tiasa rada ngarobah puseur gravitasi diri ku nurunkeun mobil, ngarobah (atawa nyaluyukeun, tapi ieu téh kirang umum) cinyusu (nu naha urang nempatkeun leuwih pondok). Catetan keur amatir yén lamun hayang jadi di luhur, eta disarankeun pikeun meuli ti KW atanapi Bilstein.

Hatur nuhun kana mesin sump garing, mesin Ferrari tiasa diposisikan langkung handap!

Awas kotak hateup anu ngarobah jangkungna puseur gravitasi. Beuki dieusian, anjeun kedah langkung waspada.

Wheelbase / chassis

Tangtosna, desain chassis sareng undercarriage penting pisan pikeun traction anu saé, tapi di dieu urang dugi ka pangaweruh téknis sareng fisik anu penting pisan, sareng dimana kuring henteu tiasa cicing dina detil teuing (tapi, sababaraha inpormasi di dieu) . ..

Urang masih bisa ngobrol ngeunaan sababaraha komponén na, kayaning wheelbase (jarak antara roda hareup jeung pungkur). Nalika éta luhur, mobil gains stabilitas di speed tinggi, tapi leungit controllability saeutik dina robah warna ka warna leutik (dina kasus ékstrim, beus atawa limousine). Ku alatan éta, kudu cukup badag, tapi teu badag teuing, upami urang hoyong kasaimbangan alus antara agility jeung stabilitas (ogé rasio antara lebar lagu jeung panjang wheelbase teu kudu teuing disproportionate). Wheelbase panjang nyumbang ka understeer. Ogé, beuki roda dina tungtung chassis nu (overhang pondok), nu hadé nyekel jalan jeung kontrol gerak awak hadé (sabenerna teu jadi gampang), tapi ieu tetep faktor "relief".

Seri 3 gaduh kompromi anu saé anu ngamungkinkeun duanana ngajaga maneuverability laju rendah anu saé bari nganteurkeun langkung ti 200 km / jam.

The 7 Series, kawas Tasliman, nawarkeun mupus éfék understeer alatan wheelbase pisan lila na ku nawarkeun roda pungkur steerable.

Mun Mini téh amazingly efisien dina speeds sedeng, éta butuh haté teuas pikeun nyobaan puncak 200 km / h ... Lajeng stabilitas bakal compromised jeung nabrak slightest dina kabayang steering tiasa intimidating.

Tulangan tina chassis nu: anti roll bar jeung bar transverse

Dua bar ieu mangaruhan paripolah mobil jeung, akibatna, kualitas penanganan na. A brace strut (anu bisa lokasina hareup jeung pungkur, atawa malah di tengah kabin di kompetisi) ngajadikeun chassis beuki kaku. Urang lajeng ngarasa yén mobil pisan kaku, jeung chassis rarasaan (leuwih atawa kurang) ngiles (eta 'ngagulung' kirang). Anjeun bakal tiasa ningali éta (lamun boga hiji) ku muka tiung, éta nyambungkeun dua huluna shock absorber hareup nu ngajalankeun leuwih mesin. Jadi tujuan maneuver nyaéta pikeun nyimpulkeun, pikeun nguatkeun struktur awak ku cara ngagerakkeun unsur-unsur ka tempat-tempat strategis anu tangtu (éta roda mangrupikeun titik-titik anu paling seueur larangan, anu logis kumargi aranjeunna mawa mobil)

Di dieu téh spacer dua-sapotong. Booming ogé tiasa langsung ti sisi ka sisi dina hiji blok, teu sapertos poto di luhur. Pondokna, urang ngobrol ngeunaan sambungan tina ngarojong nu nahan chassis nu.

didieu urang dina widang kompetisi jeung mobil disiapkeun ku Delage. Kaliber bar nyarios sorangan ...

Disebut oge anti-roll bar, anti-roll bar kapanggih dina ampir sakabéh mobil produksi, kawas pananggeuy nu manggihan dina BMW 3 Series, tapi teu sabenerna di Golf nu ... Jadi ngidinan Anjeun pikeun ngawatesan roll tanpa ngaleungitkeun eta. . Ieu teu tujuan, sabab kudu salawasna jadi minimum roll (jaga teu jadi penting teuing sahingga noticeable ka supir). Ieu kudu dicatet yén, sacara umum, mobil leuwih efisien (kayaning supercar a), beuki kaku bar anti roll bakal (saprak eta bakal subjected kana beban luhur, kudu leuwih tahan ka deformasi).

Sarta di dieu nyaeta anti roll bar, dituduhkeun ku panah bodas.

Distribusi beurat

Tujuan pamungkas tina mobil naon waé nyaéta gaduh distribusi beurat 50/50 atawa 50% tina beurat di hareup jeung sésana di tukang (atawa dina ciwit saeutik leuwih dina tonggong lamun éta propulsion badag pikeun ngaronjatkeun traction beban pinuh). Sareng cara anu paling gampang pikeun ngalakukeun ieu nyaéta nempatkeun mesin di tukang, sapertos palatih super anu ngahargaan diri. Sanajan kitu, sababaraha sedans hareup-engined ogé bisa ngalakukeun ieu: éta biasana masalah sistem propulsion, sabab transmisi balik ka pungkur ngamungkinkeun sebaran massa hadé (traction, di sisi séjén, boga sagala beurat di hareup, sabab sagala. mékanis nu dirancang pikeun thrusts na aya di handapeun tiung). Nalika mesin aya di hareup, tujuanana nyaéta pikeun mindahkeun éta sajauh deui ka tukang (ku kituna nuju supir) nganggo naon anu katelah arsitéktur longitudinal.

Gallardo écés boga mesin puseur, kontras jeung diagram di handap, nu nembongkeun mobil hareup-engined tradisional (leuwih ekonomis tur praktis. Sanajan kitu, eta mangrupakeun mesin longitudinal / versi powerplant, kituna rada mulya). Catetan dina ngalirkeun yén ieu ngakibatkeun paripolah tangtu nu bisa matak ngabingungkeun pikeun kirang akrab. Roda pungkur ogé lega, sakumaha mindeng kasus kalawan powertrains-kinerja tinggi (naha mesin tengah / pungkur atanapi henteu).

Total beurat / massa

Gemblengna beurat mangrupakeun salah sahiji komponén pangpentingna nalika nanganan eta. Éta pisan sababna naha istal balap dina moro kilo, dimana serat karbon mangrupakeun béntang! Ieu bener pisan awét sarta bahan lightweight dina waktos anu sareng. Hanjakal, metoda manufaktur na pisan aneh dibandingkeun bahan tradisional lianna. Ieu leres-leres lawon anu kedah didamel kana bentuk anu dipikahoyong. Nalika siap, éta disimpen dina oven sareng hardens. Hasilna, éta teu tiasa dilereskeun sareng biaya pembuatan/pabrikasina ngalarang.

Ieu mangrupikeun serat karbon tanpa cet.

Tapi lamun beurat sigana musuh, teu salawasna ... Mémang, dina speed tinggi eta janten babaturan deukeut berharga! Tapi ieu manglaku ka aerodynamics, sarta dina hal ieu downforce.

Nyerep shock

Shock absorbers / gantung ampir salaku decisive ti ban pikeun penanganan. Fungsi utama maranéhanana nyaéta pikeun ngajaga ban dina kontak sampurna jeung jalan tanpa bouncing (beuki ban tetep nyangkut kana jalan, beuki cengkraman kami). Kusabab saleresna, upami gantung kami ngan ukur tina cinyusu banal, kami bakal nyandak nabrak laju atanapi nurunkeun kalayan pangaruh ngompa anu signifikan (mobil mudik ti handap ka luhur dina unggal nabrak)… Hatur nuhun kana sistem hidrolik. (pistons shock absorber) disambungkeun jeung spring, pangaruh rebound diteken. Hanjakalna, éta tiasa uih deui sakedik nalika guncangan parantos béak, janten penting pikeun ngarobih dina waktos anu pas. Ieu bakal gumantung kana mileage, umur, kitu ogé pamakéan wahana (lamun ninggalkeun mobil anjeun dina garasi tanpa gerak, absorbers shock, kawas ban na sababaraha rubbers, condong umur).

Ku kituna, peran shock absorber pikeun sampurna nuturkeun jalan paduli unevenness, sarta tujuanana nyaéta pikeun ngajaga roda dina kontak jeung aspal 100% waktu.

Sareng suspensi ...

gantung hawa tina mobil dijieun dina cinyusu. Dina kasus mobil understated, maranéhanana kudu dirobah kana versi pondok tur cooler. Dina kasus sapertos kitu, kabiasaan ningkat pisan, sanaos kanyamanan leungit. Dilengkepan ku cara kieu, sanajan mobil rata-rata bisa ngamimitian nawarkeun kinerja endah (ieu bisa ditempo dina unjuk rasa amatir, nu sababaraha mobil leutik dianggo keajaiban). Jelas, henteu nempatkeun harga ban anu saé bakal ngabantosan sakedik ...

Kaku / kalenturan

Aturan dasar nyaéta yén beuki damping ningkat, kontrol anu langkung efektif (dina wates anu tangtu, tangtosna, sapertos dina widang naon waé ...). Sarta eta bakal leuwih hadé pikeun speeds tinggi (anu ngabalukarkeun leuwih ngawatesan downforce), tapi ogé pikeun ngawatesan gerakan awak parasit nu unbalance mobil.

Tapi ati-ati ... Dina jalan anu didegradasi, gantung anu langkung lemes kadang-kadang nyayogikeun penanganan anu langkung saé (ku kituna daya tarik anu langkung saé) tibatan gantung anu langkung kaku, anu teras tiasa nyababkeun sababaraha pangaruh rebound.

Subaru ieu gaduh suspénsi anu cukup fleksibel, sanaos gén anu atlit. Hal ieu ngamungkinkeun anjeunna pikeun "numpak" hadé dina jalan didegradasi. mobil rally mangrupakeun conto alus ngeunaan ieu. Sanajan kitu, dina hiji trek dina kaayaan sampurna, bakal leuwih hese pikeun anjeunna nyetel puteran alus alatan gerakan awak kaleuleuwihan.

Kaku / semi-kaku / multi-link as

Kualitas desain as ogé bakal mangaruhan roadholding (tapi ogé nilai kendaraan ...). Anjeun kedah sadar yén as kaku sareng semi-kaku mangrupikeun sistem anu langkung ekonomis, tapi ogé kirang ageung pikeun as pungkur (nyadiakeun langkung seueur ruang tamu). Ku alatan éta, éféktivitasna kurang penting batan prosés multi-kanal, anu sacara teknis langkung maju. Contona, dina "Volkswagen Golf 7" dijual dina versi semi-kaku (di dieu urang ngobrol ngeunaan as pungkur) kalawan mesin TSI 122 hp. tur kalawan mesin multi-link ngaleuwihan kakuatan ieu. Ogé dicatet yén sistem multi-link nyadiakeun kanyamanan rada leuwih dina jalan goréng diaspal.

As kaku henteu dianggo deui pikeun as hareup, atanapi pikeun as pungkur pikeun masalah éta. Ti ayeuna, axles Macpherson dipaké utamana pikeun as hareup, anu ngamungkinkeun spasi salaku sistem kirang pajeujeut (aya ogé wishbone ganda).

Ku alatan éta, as pungkur biasana ngabogaan as semi-kaku, nu nyadiakeun leuwih kanyamanan sarta kalenturan dina kinematics maranéhanana ti as pinuh kaku nu ayeuna bisa dibayangkeun. Punten dicatet yén as semi-kaku ngan tiasa dianggo upami éta mangrupikeun traction drive. Ku kituna, éta as multi-link nu tetep paling éfisién lamun datang ka kandaraan premium. Sanajan kitu, aya hadé, tapi ieu jarang (urang tingali deui dina Ferrari), eta mangrupakeun gandar wishbone nu salajengna optimizes stabilitas jalan tur ngamungkinkeun pikeun setelan leuwih maju (tapi nyokot loba spasi). Catet yén 2013 S-Class boga wishbones ganda di hareup jeung gantung multi-link di pungkur. Ferrari boga wishbones ganda hareup jeung pungkur.

Upami anjeun nyampur sikat antara sababaraha jinis sumbu, angkat tur gancang di dieu.

Traksi / Propulsion / Opat roda drive

Pikeun anu kirang terang, hayu atuh ngingetkeun yén traction hartosna yén roda drive aya di payun. Pikeun propulsion, roda pungkur ngajalankeun mesin.

Lamun éta teu nyieun loba bédana pikeun horsepower modest, éta kudu tetep ngaku yén bakal aya distribusi beurat hadé kana drive kabayang pungkur, saprak elemen (anu beuratna beurat) nu ngajadikeun roda pungkur giliran ayana. . di pungkur, anu rada ngalawan beurat mesin hareup ...

Jeung saha nyebutkeun distribusi beurat hadé hartina kasaimbangan hadé sahingga penanganan hadé. Di sisi anu sanés, dina taneuh anu leueur sapertos salju, lalu lintas tiasa ngaganggu gancang (iwal jalma anu hoyong ngahibur galeri kalayan skid, bisi éta sampurna!).

Tungtungna, terang yén dorong langkung saé nalika aya dina mesin anu kuat. Mémang, dina konfigurasi ieu, kakuatan ditransferkeun langkung saé. Traksi bakal leungit traction na skid pas anjeun ngagancangkeun teuing (lolobana tungtung hareup bakal deteriorate lamun overworked). Ieu naha Audi biasana nawiskeun model kuat na dina versi Quattro (4x4) atawa kusabab sababaraha sistem traction kuat boga diferensial hareup dieunakeun kawates. Dina waktu nu sarua, urang ngelingan yen sebaran massa merta parah dina hal adhesion (sagala aya di hareup).

Dina kacindekan, hayu urang ngobrol ngeunaan sagala roda drive. Upami anu terakhir tiasa ditebak yén ieu mangrupikeun konfigurasi anu pangsaéna, sanaos, éta henteu atra ... Tanpa ragu, dina permukaan leueur, drive roda opat bakal langkung saé. Di sisi anu sanés, dina jalan anu garing, éta bakal dihukum ku understeer ... Lajeng drive roda opat sok rada beurat, henteu saé pisan.

Kanggo inpo, merek anu ngagunakeun powertrains ampir sacara sistematis nyaéta BMW sareng Mercedes. Audi sigana henteu kipas (perenah mesin khusus anu ngamajukeun daya tarik) sanaos mobil mesin longitudinal sareng merek-merek utama ngan saukur teu mampuh atanapi panghasilan palanggan rata-rata kedah naék! Salaku tambahan, tina sudut pandang desain interior, sistem propulsi henteu ngaoptimalkeun rohangan anu bakal ditawarkeun ka panumpang sareng koper.

Ban / Roda

Anjeun teu hartosna seuseueurna jalma anu ngagantelkeun pentingna hébat kana ban maranéhna, sabab mindeng tujuanana nyaéta pikeun mayar sakumaha saeutik-gancang (jeung kuring ngarti anjeun, urang teu kabeh boga daya purchasing sarua!). Nanging, sakumaha anu anjeun ngarepkeun, aranjeunna maénkeun peran anu penting dina sirkulasi.

Nyeri gusi

Anu mimiti, aya sababaraha jinis ban anu ngadukung daya tahan (laju ngagem) atanapi nyepeng jalan, sareng anjeun kedah terang yén gumantung kana usum anjeun kedah adaptasi ban anjeun, sabab suhu gaduh pangaruh langsung kana komposisi….

Ku alatan éta, lamun nyocogkeun ban lemes, anjeun umumna bakal boga controllability hadé, tapi ban anjeun bakal aus gancang (lamun kuring rub sapotong kai dina aspal éta ageman kaluar gancang ti nalika kuring rub sapotong. Titanium ... Hiji conto. nyaéta saeutik atypical, tapi boga kaunggulan nyieun jelas yén lemes ban, beuki eta ageman kaluar dina trotoar). Sabalikna, ban anu kaku bakal tahan langkung lami tapi gaduh cengkraman anu kirang terang yén éta langkung parah dina usum tiis (karét janten teuas sapertos kai!).

Sanajan kitu, sakumaha Einstein ogé terang, sagalana relatif! Ku alatan éta, softness kudu dipilih gumantung kana suhu luar ogé beurat wahana. Ban lemes anu katingali saé dina mobil anu hampang bakal naék langkung sakedik dina anu langkung beurat, anu bakal condong ngastort teuing nalika nyetir sacara dinamis. Éta sami sareng suhu: ban lemes bakal janten kaku di handap ambang anu tangtu (ku kituna ayana ban usum tiris, lemesna diatur dumasar kana suhu anu handap pisan: dina suhu normal aranjeunna janten lemes teuing sareng ngagem sapertos salju. panon poé).

Patung pamupus

Ban lemes dilarang, tapi anjeun kedah terang yén dina garing teu aya anu langkung saé (iwal nalika ditarik dina tali sareng anjeun naek kana braids ...), anu biasana disebut slick. Kanyataanna, beuki kontak jeung taneuh, nu hadé nyekel jalan. Ieu lumangsung nalika ridges dipiceun tina ban. Di sisi séjén, pas hujan, perlu pikeun bisa ngompa kaluar cai antara jalan jeung ban, ku kituna pentingna Cangkuang tina ridges ieu kiwari (dina spot éta roller dijamin).

Sajauh ban individu prihatin, kuring nyarankeun anjeun ningali sababaraha rentang anu béda di dieu. Lamun Anjeun keur pilari efisiensi sahingga kaamanan, masihan leuwih sering dipake tinimbang nu disebut ban ti diarahkeun.

Ieu ban arah

Inflasi

Inflating ban anjeun kritis. Kurang aranjeunna inflated, anu smoother kontak tina undercarriage jeung jalan bakal jadi, nu bakal ngakibatkeun rolling. Inflasi kaleuleuwihan ngurangan beungeut gesekan sahingga ngurangan roadholding.

Kasaimbangan kituna kudu kapanggih, sakumaha ban under-inflated ngabalukarkeun rolling signifikan jeung twisting tina ban, bari over-inflating lowers beungeut gesekan. Tambih Deui, gusi anjeun moal merta dianggo anu pangsaéna ...

Ogé dicatet yén tekanan dina ban anjeun naek nalika aranjeunna panas, ieu téh alatan ékspansi oksigén hadir dina hawa. Ku alatan éta, kudu diperkirakeun yén tekanan panas bakal leuwih luhur. Teras anjeun tiasa ngeusian ban kalayan nitrogén pikeun ngahindarkeun fenomena ieu (detil langkung seueur di dieu).

Tungtungna, tekanan kudu diadaptasi kana beban anjeun. Upami anjeun nahan beurat, naksir ban bakal ningkat, janten anjeun kedah ngimbangan ieu kalayan langkung inflasi. Di sisi séjén, éta sasaena mun deflate ban lamun cekelan dina taneuh jadi teu stabil: ieu kasus, contona, nalika nyetir on pasir atawa dina rupa bumi pisan tiris. Tapi dina hal ieu, anjeun kedah langkung jauh.

dimensi

Ukuran ban anjeun, sarta ku kituna dina hal ieu rims, ogé bakal boga dampak langsung kana paripolah wahana Anjeun. Ogé terang yén ukuran pasisian tiasa nyocogkeun sababaraha ukuran ban ... Émut ban sapertos kieu:

225

/

60 R15

tah éta

rubak

/

Sombong Kacamatan

, Nyaho yén jangkungna téh perséntase lebar (dina conto éta 60% tina 225 atawa 135).

Ieu ngandung harti ogé yén pasisian 15 inci bisa nampung sababaraha ukuran ban: 235/50 R15, 215/55 R15, jsb Dasarna, lebar bakal patali (ieu leuwih ti logis) jeung rubak pasisian, tapi eta. bisa béda sacara signifikan saperti dina conto, kawas jangkungna ban, nu bisa rupa-rupa ti 30 (%, Abdi émut éta) ka 70 (jarang ninggalkeun dimensi ieu). Paduli, urang teu bisa sagemblengna milih ukuran ban, aya larangan nu kudu dititénan sakumaha dituduhkeun ku produsén. Pikeun manggihan jenis ban téh katuhu pikeun anjeun, ngahubungan sagala puseur inspeksi teknis, aranjeunna bakal ngabejaan Anjeun naon pilihan anjeun gaduh. Upami anjeun henteu nuturkeun aturan ieu, anjeun bakal gagal sareng résiko kéngingkeun mobil anu kirang saimbang (standar ieu henteu sia-sia).

Balik deui ka penanganan, urang umumna ngakuan yén lega lebar, beuki cekelan urang bakal boga. Sarta ngajadikeun rasa, sabab beuki beungeut ban aya dina kontak jeung jalan, beuki cengkraman anjeun gaduh! Sanajan kitu, ieu ngaronjatkeun aquaplaning sarta ngurangan kinerja (leuwih gesekan = speed kirang dina kakuatan nu tangtu). Upami teu kitu, roda pisan ipis anu hadé dina salju ... Upami teu kitu, lega, anu hadé!

Tungtungna, aya jangkungna sidewall ban. Beuki ngurangan (urang nelepon aranjeunna ban low-profil), nu kirang distorsi ban (deui, logis), nu ngurangan roll awak.

Jelas, ieu sadayana dianggo dina proporsi anu lumrah. Lamun nempatkeun 22 inci dina mobil Palasik, penanganan malah bisa jadi ngurangan. Teu cukup pikeun nempatkeun pasisian saloba mungkin, tapi saloba mungkin, gumantung kana chassis mobil. Sababaraha sasis bakal gaduh efisiensi anu langkung saé dina 17 inci, anu sanés 19…. Ku alatan éta, anjeun kedah milarian sapatu anu pas pikeun suku anak anjeun, sareng éta henteu kedah janten anu panggedéna anu anjeun kedah pilih!

Gumantung kana cuaca

Ku alatan éta, nalika hujan, éta idéal pikeun boga ban kalayan pola tapak tatu anu ngamungkinkeun drainase cai maksimum. Ogé, sakumaha ceuk kuring, lebar bisa jadi disadvantage dieu, sabab promotes aquaplaning: "underside" tina ban ngaluarkeun kirang cai ti eta narima. Aya akumulasi di handapeun aranjeunna, ku kituna lapisan cai ngabentuk antara undercarriage sareng jalan ...

Tungtungna, salju ningkatkeun éfék ieu: nu thinner ban, nu hadé. Ideally, anjeun kudu boga gusi lemes pisan, sarta kalawan kuku ieu janten praktis pisan.

beurat Rim

Ieu faktor urang condong poho ngeunaan: beurat teuing kabayang bisa ngabalukarkeun sababaraha inersia aneh dina kabiasaan mobil urang: roda sigana hoyong tetep mobil dina kursus. Kituna, anjeun kedah ulah aya masang rims roda badag dina wahana Anjeun, atawa anjeun kudu mastikeun yén beurat maranéhanana tetep sedeng. Éta dijieun lightweight ku sababaraha bahan, kayaning magnésium atawa aluminium.

Éerodinamika

Aerodinamika mobil tiasa ngabantosan jalanna langkung saé nalika kagancangan naék. Mémang, desain profil mobil tiasa masihan dukungan aerodinamis anu langkung ageung, hartosna mobil bakal dipencet kana taneuh kusabab bentuk jangjang pesawat anu terbalik (kira-kira nyarios). Nalika pencét atanapi tabrakan sareng taneuh, ban langkung seueur ngahubungi jalan, anu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun daya tarik. Kituna, urang nyobian sangkan mobil gain beurat dina speed tinggi pikeun ngahontal stabilitas jeung teu ngapung jauh. Éta ogé ngajadikeun F1 anu hampang pisan tiasa nahan kagancangan anu ekstrim. Tanpa aerodinamika pikeun nahan éta deui, éta kedah di-ballasted kalayan langkung beurat pikeun nyegah lepas landas. Catet ogé yén prinsip anu sami dianggo supados aranjeunna tiasa ngadamel péngkolan anu langkung ketat dina kecepatan anu luhur, aranjeunna nganggo jinis sirip samping anu béda-béda pikeun péngkolan nganggo angkat anu dihasilkeun ku hawa. Mobil F1 mangrupikeun campuran mobil sareng penerbangan.

Najan kitu, urang kudu ngaku yén ieu tetep anecdotal pikeun A7 ... spoiler téh lolobana di dieu pikeun flatter supir na!

Ieu kadang kajadian dina mobil kalayan diffuser dirancang pikeun nyieun downforce (angkat sabalikna). Mobil teras murag kana taneuh kusabab pangaruh taneuh.

Ngerem

Ngerem maénkeun peran anu penting dina paripolah kendaraan. Langkung ageung cakram sareng bantalan, langkung seueur gesekan: langkung saé ngerem. Sajaba ti éta, cakram ventilated sarta cakram ideally dibor kudu pikaresep (liang ngagancangkeun cooling). Ngerem diwangun dina ngarobah énergi kinétik (inersia mobil ngajalankeun) kana panas alatan gesekan antara hampang jeung cakram. Langkung saé anjeun terang kumaha niiskeun sistem, langkung éfisién ... Versi karbon / keramik henteu ngamungkinkeun anjeun ngerem langkung pondok, tapi aranjeunna langkung tahan kana ngagem sareng panas. Tungtungna, éta bisa jadi leuwih ekonomis sabab sirkuit eats up cakram logam kacida gancangna!

Inpo leuwih lengkep dieu.

Mobil paling ekonomis diuk dina tong. Aranjeunna kirang efisien sarta seukeut, tapi cocog pikeun leutik, kandaraan low-Powered (kawas Captur).

Éléktronik: hatur nuhun kana téknologi!

Jalma anu henteu resep teuing éléktronika bakal bagja, tapi urang kedah ngaku yén éta ningkatkeun paripolah mobil urang, sanés dina cara anu anekdot! Unggal kabayang dikawasa sacara éléktronik, nu lajeng bisa marake unggal kabayang bebas , tingali di dieu. Ku kituna, leungitna kontrol lumangsung leuwih jarang ti saméméhna.

ABS: teu bisa diganti!

ABS mantuan nyegah roda ti ngonci nalika supir rem teuing (biasana reflexively), langkung lengkep ihwal operasi ieu didieu. Éta mangpaat pisan yén éta henteu pernah pareum dina mobil modéren, teu sapertos ESP. Bisi wae, miceun eta moal jalan.

Bantuan Rem Darurat (AFU)

Naon sato galak ieu? Urang ngan ngobrol ngeunaan ABS, naon bug ieu pakait jeung? Nya, jalma anu nalungtik kacilakaan mendakan yén seueur supir nolak pencét pedal rem dina kaayaan darurat kusabab sieun ngonci roda (sapertos ABS otak anjeun!). Pikeun ngalereskeun ieu, aranjeunna diprogram program leutik nu ngadeteksi lamun supir boga kabutuhan urgent pikeun ngerem (ku observasi gerakan tina pedals marake). Lamun komputer ngadeteksi kabutuhan, éta bakal ngalambatkeun turun mobil saloba mungkin, tinimbang sahingga supir "nabrak" kana halangan di hareup. Roda teu dikonci, sabab dina hal ieu sagalana jalan kalawan ABS. Penjelasan langkung seueur di dieu.

ESP

ESP rada siga gabungan Gran Turismo (game video) sareng mobil anjeun. Ayeuna yén insinyur geus bisa simulate fisika objék dina komputer (jeung ku kituna nyieun kaulinan mobil super-realistis, diantara hal séjén, tangtu ...), aranjeunna pikir eta bisa dipaké pikeun mantuan jalma kalawan disabilities. Widang ngolah data. Mémang, nalika chip ngadeteksi (ngagunakeun sensor) gerakan unggal kabayang, posisi, speed, Pakem, jeung sajabana, manusa ngan bakal ngarasa bagian leutik tina sakabeh elemen ieu.

Hasilna, lamun urang nyieun kasalahan atawa hayang nyieun hiji péngkolan dina speed tinggi (ogé kasalahan), mesin interprets ieu sarta ensures yén hal mungkas nepi keur hadé. Jang ngalampahkeun ieu, anjeunna bakal ngadalikeun kabayang rem ku kabayang, mibanda kamampuhan pikeun marake aranjeunna mandiri, nu hiji jalma pernah bisa ngalakukeun (iwal 4 pedals marake ...). Kanggo inpo nu langkung lengkep ihwal sistem ieu, kuring ngajak anjeun maca tulisan ieu.

Ku kituna, éta ngaronjatkeun kabiasaan ku ngurangan efek oversteer na understeer, nu penting! Tambih Deui, lamun flywheel brutal 130 dipaké pikeun ngirim anjeun ka kol, ayeuna geus rengse! Anjeun bakal dugi ka tempat anjeun nunjuk mobil sareng anjeun moal aya deui dina rotasi anu teu dikontrol.

Saprak harita, urang geus nyieun kamajuan salajengna di wewengkon torsi vectoring (tingali paragraf panungtungan).

Suspénsi aktip: luhur!

Janten, di dieu urang ngahontal anu pangsaéna tina anu parantos dilakukeun di dunya otomotif! Lamun DS nimukeun prinsip, eta geus saprak geus numbu ka éléktronika pikeun ngahontal hiji tingkat impressive of sophistication.

Kahiji, éta ngidinan Anjeun pikeun nyaluyukeun damping tina absorbers shock gumantung kana naha rék kanyamanan atawa sportiness (jeung ku kituna roadholding). Sajaba ti éta, ngamungkinkeun, berkat corrector leveling, ulah gerakan awak kaleuleuwihan (condong teuing di robah warna ka warna), nu nyata ngaronjatkeun stabilitas jeung stabilitas di jalan. Salaku tambahan, 2013 S-Class maca jalan sareng ngadeteksi nabrak pikeun ngalembutkeun damping dina laleur ... Langkung saé!

Inpo leuwih lengkep dieu.

Tangtosna, bédana kedah dilakukeun di dieu antara nyerep kejut anu tiasa disaluyukeun sareng gantung hawa. Ku alatan éta, suspensions aktip utama dumasar ukur kana absorbers shock adjustable: éléktronika bisa ngarobah calibration tina absorbers shock, sahingga minyak ngaliwatan leuwih atawa kurang gancang antara kamar (aya sababaraha métode).

Suspénsi hawa mana salajengna, ngawengku damper adjustable (kudu, disebutkeun teu make akal pikiran), sarta eta oge nambihan airbags tinimbang coil spring.

Vektor torsi?

Geus jadi pisan fashionable, éta ngeunaan ngagunakeun sistem ngerem kabayang bebas pikeun ngaronjatkeun speed cornering. Mémang, tujuan di dieu nyaéta pikeun ngalambatkeun roda di jero nalika naék supados roda luar janten torsi langkung ageung. Jalma anu nyaho kumaha a diferensial jalan bakal ngarti yén ku ngalakukeun ieu kami ogé ngaronjatkeun torsi dikirimkeun ka roda luar (diferensial ngirimkeun kakuatan ka as nu boga lalawanan pangsaeutikna).

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

JLUC (Tanggal: 2021, 08:14:09)

Kuring ngaku yen kuring boga fondness tangtu pikeun satengah-slickers. Aranjeunna gaduh kirang tenderness ... sarta aranjeunna aus kirang gancang.

Lelembutan atawa lelembutan? Éta patarosan :)

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar