Test drive Mercedes GLE Coupe
Dina kabayang tina Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, Kami pisan sieun ditewak sarta nyangka hiji tewak pulisi. Sigana mah kuring nyetir teu ngan gancang teuing, tapi ogé nyaring. Sateuacan lebet ka kota Jérman anu sanés, kuring ngalih tina setélan Olahraga + ekstrim ka anu nyaman, supados jandéla di bumi henteu pegat tina parobahan gas anu guludug ...
Dina roda mobil Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, kuring sieun pisan ditéwak sareng ngarepkeun pulisi. Sigana kuring yén kuring nyetir henteu ngan gancang teuing, tapi ogé banter teuing. Sateuacan lebet ka kota Jérman anu sanés, kuring ngalih tina setélan Sport + anu ekstrim kana anu raoseun, supados windows di bumi teu robih tina parobihan gas anu guludug.
Kalayan sékrési GLE Coupe, Mercedes-Benz ngagaduhan peran nyekel-up: pesaing utamana BMW ngaluncurkeun coupe lima panto na 7 sababaraha taun ka pengker. Sanajan kitu, hese ngabayangkeun yén mobil misalna bisa muncul dina Mercedes saméméhna. Dina ahir 2007, nalika BMW mimiti produksi coupe kaluar-jalan premium, Stuttgart masih cacah dina kasuksésan kontroversial R-Class, ngahasilkeun hibrida tur tebih ti olahraga .
GLE Coupe ngawangun coupe diwangun dina platform M-Class, nu ogé geus undergone révisi sarta robah ngaranna jadi GLE. Désainer junun ngagabungkeun pungkur faceted tina M-Class jeung garis lemes tina tungtung hareup anyar, nu ayeuna ampir sarua pikeun duanana mobil. "Coupe" katingalina langkung kompak sareng langkung pondok tibatan GLE biasa. Numutkeun pangukuran produsén mobil, mobil énggal rada sempit tibatan GLE biasa dina rubak sareng diperkirakeun langkung pondok. Sanajan kitu, wheelbase tétéla unchanged - 2915 mm, sarta panjangna Coupe geus jadi malah leuwih panjang batan GLE biasa (ku 81 mm) - kanaékan ragrag dina overhangs. Alatan éta roofline spektakuler, siling di pungkur 3 cm handap, tapi aya salaku loba legroom sakumaha dina GLE, sarta Coupe ngabogaan cushion korsi pungkur panjang tur dipasang leuwih luhur. Batang "coupe" leungit duanana dina volume minimum (650 liter versus 690 liter) jeung maksimum (1720 liter versus 2010 liter).
GLE Coupe siga mobil anu biasa. Sareng henteu seueur kusabab miripna sareng BMW X6 (teu aya anu jauh), tapi kusabab detail anu wawuh ti mobil Mercedes anu sanés. Buritan ku buntut "bebek" karakteristik, batang Chrome leuwih lampion manjang, tihang C sempit - sagalana siga coupe S-Class. Interiorna, lokasi tombol sareng perpisahan umumna wawuh ti M-Class, tapi tampilan sistem multimédia henteu deui diintegrasikeun kana panel payun, sareng panel éta sorangan ngagaduhan lekukan di tengahna. Sistem multimédia GLE Coupe tiasa nganggo jasa Connect meber anu anyar sareng ngadukung komunikasi LTE gancang-gancang (tapi ngan ukur ngalangkungan smartphone) sareng nawiskeun hotspot Wi-Fi. Sésa-sésa mobilna tetep konservatif, saolah-olah sanés jaman digital di buruan: alat-alat nganggo panah, tombol sareng tombol anu nyata, sareng hiji-hijina cara pikeun némpél kanyataan virtual nyaéta touchpad anu nutupan puck Comand. Tapi puck kumaha bae langkung merenah pikeun ngatur.
Pesaing utama na BMW X6, lima panto GLE Coupe ukuranana rada handap. Di rohangan pikeun panumpang tukang - paritas, sapertos anu ditingalikeun ku perbandingan gancang. Dina GLE Coupe, sanaos hateupna melengkung, ruang sirah sapertos anu sami sareng X6. Nyaéta, panumpang jangkung bakalan sirah ngalawan pelapis empuk. Watesan sirah ngawangun L di tengah tiasa teundeun handapeun sirah dina sisir sareng nunjukkeun yén korsi di tengahna langkung kanggo budak tibatan déwasa. Torowongan tengah Mercedes langkung luhur sareng langkung ageung tibatan BMW X6, tapi GLE Coupe tilu-tempatna henteu konvensional sapertos di Bavarian: pedalaman Mercedes rada lega, ditambah korsi tengah langkung raoseun sareng katingalina langkung sapertos korsi tibatan bolster.
Pamekar GLE Coupe, anu tugasna ngajar mobil ngajalankeun kawas mobil olahraga, diusahakeun sangkan awak coupe sakumaha torsionally kaku sabisa, malah mun detriment tina beurat, sarta aranjeunna dipaké alloy lampu pisan kawates. Sanajan GLE Coupe torek ti sagala-aluminium Range Rover Olahraga, éta heavier ti X6 dina modifikasi sarua. Pikeun langkung gancang, anjeun peryogi langkung seueur kakuatan, langkung torsi sareng langkung seueur éléktronika kaamanan.
The hoarse, tanpa falsity digital, sora mesin tina versi pangkuatna tina AMG 63S, saolah-olah ti jaman aviation piston jeung balap Blitzen Benz. Hurup S - tambah 28 hp sareng 60 Nm dibandingkeun ngan 63 AMG, anu mesinna ngahasilkeun 557 hp. sareng 700 Nm, sareng dikurangan 0,1 detik dina akselerasi dugi ka 100 kilométer per jam. Tétéla 4,2 detik ka "ratusan" - sarua jeung BMW X6 M sarta ngan hiji-kasapuluh kirang ti Porsche Cayenne Turbo S.
Mercedes-Benz GLE sanés modél énggal, tapi restyling jero-M-Class. Dibandingkeun sareng coupe, setélan gantung langkung raoseun, bahkan kalayan struts hawa. Janten bar anti gulung anu aktip kedah mutlak pikeun GLE, sakumaha kabuktosan ku numpak solar GLE 250d opat-silinder solar, anu Sistem Kurva Aktip henteu sayogi. Dina waktos anu sasarengan, kamajuan dina ngabandingkeun sareng M-Class atra: sanaos mobilna henteu nuturkeun setir anu langkung lami sakumaha gampangna GLE Coupe, éta setir tiasa diramalkeun sareng janten langkung ngoleksi.
Powertrain opat silinder handapeun tiung tina 250d ngan ukur 5,5 liter solar dina siklus gabungan, tapi bising sareng kirang lancar tibatan solar V6 anu ditawarkeun dina vérsi 350d. GLE dina versi anu sami rada enteng dibanding GLE Coupe sareng langkung handap percepatan kusabab aerodinamika anu langkung parah sareng drive final anu langkung lami. Sareng béngsin GLE 400 langkung handap tina "coupe" dina hal ékonomi, sabab masih dilengkepan "otomatis" 7-speed.
Panitia tes nyumputkeun versi AMG tina GLE biasa, anu, ku jalan kitu, gaduh dinamika anu sami sareng AMG Coupe, tapi aranjeunna dibawa GLE 500 e hibrida. Mobil ieu gaduh motor listrik 85 kilowatt ditempatkeun antara mesin bensin V6 sareng transmisi otomatis. Éta ngabantosan akselerasi, nyayogikeun dinamika dina tingkat GLE 500 konvensional sareng mesin turbo V8. Dina waktu nu sarua, SUV nu meakeun ngan leuwih 3 liter per 100 km dina siklus digabungkeun - kirang ti versi solar paling ekonomis tina GLE.
Batréna tiasa dieusi pinuh sanés ngan ukur tina listrik, tapi ogé langsung tina mesin bénsin. Anjeun tiasa ogé milih béda amperage, anu bakal mangaruhan waktos "ngeusi batre" batréna. Sareng modeu khusus anu ngamungkinkeun anjeun ngahémat énergi, GLE utamina nganggo mesin béngsin. Batréna disayogikeun ku Daimler's Deutsche ACCUmotive. Pabrikan mobil Jérman nyobian mendesain sareng nyiptakeun komponén hibrid sabisa-bisa, bahkan henteu nganggo Tesla, anu sahamna dipiboga sateuacanna. Numutkeun ka Elena Aleksandrova, anu tanggel waler pikeun nyiptakeun sistem hibrid Mercedes sareng komponenana, batréna énggal henteu kaleungitan résolusi na bahkan nalika dikaluarkeun ku kuat. Sareng kahirupan jasa na sakitar 10 taun.
Aya ogé uji drive off-road, sabab GLE masih tiasa dilengkepan transmisi canggih sareng baris handap sareng mode khusus pikeun off-road beurat. Konci pungkur cross-roda geus euweuh, tapi éléktronika confidently ngalambatkeun turun roda slipping na GLE, shod dina ban toothy, gampang copes jeung halangan tina jalur démo. lagu ieu lolobana pinuh ku descents lungkawing jeung tipena béda permukaan pikeun demonstrate karya asisten éléktronik. Kuring leveled mobil ngagunakeun sistem surround view, nyetel speed ka 2 km / h - sarta lamping leueur lungkawing, nu Sigana impressive, tétéla euweuh nanaon.
The hoarse, tanpa falsity digital, sora mesin tina versi pangkuatna tina AMG 63S, saolah-olah ti jaman aviation piston jeung balap Blitzen Benz. Hurup S - tambah 28 hp sareng 60 Nm dibandingkeun ngan 63 AMG, anu mesinna ngahasilkeun 557 hp. sareng 700 Nm, sareng dikurangan 0,1 detik dina akselerasi dugi ka 100 kilométer per jam. Tétéla 4,2 detik ka "ratusan" - sarua jeung BMW X6 M sarta ngan hiji-kasapuluh kirang ti Porsche Cayenne Turbo S.
Di Jérman, dina jalur sempit, mobilna bosen sareng sempit. AMG 50 S leres-leres henteu sanggup ngajaga kagancangan di handapeun wates anu ditetepkeun 63 km / jam, sareng henteu gampang pikeun ngitung kecepatan kalayan akurat nganggo speedometer kalayan léngkah digitalisasi 30 km / jam. Pikeun Éropa, "dipanaskeun" GLE 450 AMG 4Matic Coupe kalayan turbo anu kirang kuat genep (367 hp, 520 Nm) langkung cocog, tapi dina waktos anu sami sami sareng dina versi AMG, instrumentasi sareng unsur gantung anu dirobih. Mobil ieu, sanaos langkung laun, tapi dina waktos anu sami rada gagabah.
Kabagjaan nyaéta nalika anjeun ngalirkeun kebat ngawangun S tanpa wates kecepatan tambahan sareng treuk anu bakal datang. Kupé anu ati-ati ngeunaan sudut, khususna dina modeu Sport +. Di jerona, beberesih taneuh diréduksi ku 25 mm, anu nyerep shock disetrénkeun, stabilisator aktip dijepit, nyegah gulungan, sareng sistem Torsi Véktor ngerem roda tukangeun jero, ngahurungkeun mobil. "Otomatis" énggal 9-énggal kalayan titik-titik tangible diitung gir. Ban lébar (325 mm di tukang sareng 285 mm di payun) ngagaduhan cekelan pati dina aspal garing.
Éléktronika, Nanging, sok di awas. Dina péngkolan hipu, anjeunna tiasa nyetir dirina, dipandu ku panyiri. Dina hujan anu turun, ragrag kana genangan jero, poros tukang tina "coupe" mimiti ngambang, tapi sistem stabilisasi campur lembut sareng percaya diri. Samentawis waktos, kaca wiper muka janten "otomatis" janten gélo. Kalayan kasampurnaan Jérman anu leres, aranjeunna nyobian ngungkulan cai anu ngocor kana gelas kalayan gancang, laun asa-asa sareng gelombang deui.
Pancuran hujan sigana tés anu paling ekstrim dina mobil nalika tés. Milarian jalan padesaan anu raheut atanapi aspal rusak di Jérman mangrupikeun tugas anu mustahil. Di Austria, jalanna sakedik langkung parah, tapi éta jauh tina kanyataan Rusia. Sugan di Rusia modeu olahraga anu nganggo roda 22 inci moal raoseun sapertos kitu. Tapi henteu janten masalah: dina modeu "individual", karakter tina Coupe tiasa dirakit ku kabébasan anjeun nyalira: anteng setir, pasang gantung dina "kanyamanan", tinggalkeun setélan sporty mesin sareng transmisi. Sumawona, vérsi AMG ngamungkinkeun redaman tina nyerep shock pikeun dirobah ku mencét tombol anu misah.
A GLE Coupe 350d konvensional tanpa awalan AMG henteu tiasa ngalakukeun ieu, sareng éta ngan ukur ngagaduhan modeu "olahraga", sareng éta ogé pakait sareng modeu "nyaman" tina stabilisator Sistem Kurva Aktif AMG 63 S. dipasang dina GLE Coupe hungkul dina versi AMG, tapi kaku sudutna gantungna rada luhur sareng gulunganana leutik.
Sagala vérsi tina GLE Coupe langkung agrésif tibatan GLE. Éta sato galak waja diwangun pikeun bersaing sareng BMW X6. Kupon Mercedes nentang garis anu seukeut sareng téknisismis tiis BMW ku garis lemes sareng méwah anu tenang. X-Genep ngadominasi bagéan solar - didinya langkung seueur, langkung gancang sareng langkung ekonomis. Pencipta GLE Coupe fokus utamina kana versi béngsin, kalolobaanana nganggo lencana AMG. BMW X6 ngan ukur ditawarkeun ku suspénsi hawa tukang, sareng diferensial aktif di tukang teu tiasa mesen pikeun GLE Coupe.
Daimler ngaréspon tantangan BMW sacara langsung, kalayan kakuatan kasar, niup pikeun niup, nyiptakeun analog sorangan pikeun X6. Di Stuttgart, aranjeunna mutuskeun henteu nganggo arsenal téknis sadayana. Salaku conto, dina desain GLC kawin silang junior, penjualan anu bakal dimimitian langsung saatos GLE, aranjeunna nganggo langkung seueur paduan cahaya, sareng ogé ngalengkepanana ku strut hawa multi-kamar pangénggalna, anu khusus dirarancang pikeun SUV Mercedes sareng kawin silang, sareng sanggup nyayogikeun sababaraha jinis permukaan. GLE Coupe diwangun dina platform anu ditingkatkeun tina M-Class (W2011) anu debut di 166. Kaputusan ieu ngamungkinkeun Daimler nyiptakeun SUV anu anyar pisan tanpa biaya anu serius sareng asup kana ceruk coupe-crossovers lima panto, anu parantos didominasi ku hiji mobil salami tujuh taun.
Poto: Mercedes-Benz
