Test drive sareng perbandingan Lexus LX sareng Range Rover

Anu mésér Rusia kirang sareng kirang lieur ku pangropéa sering kandaraan solar sareng kamungkinan masalah kusabab bahan bakar murah. Motor ieu ngagaduhan kaunggulan anu ngayakinkeun.

Ceurik lapar tina solar dalapan silinder bakal ngajantenkeun aktivis Greenpeace janten kulawu, tapi Lexus LX450d didamel ku ningali ka nagara-nagara dimana SUV raksasa masih mendakan. Di Rusia, éta parantos dijual langkung saé tibatan versi béngsin, sareng ieu henteu heran. Langkung ti satengah tina Range Range Rusia ogé ngisi suluh dina dispenser kalayan tulisan DT. Dasarna, ieu V6 ekonomis, tapi pangsa status V8 ogé luhur - 25%.

Anu mésér Rusia kirang sareng kirang lieur ku pangropéa sering kandaraan solar sareng kamungkinan masalah kusabab bahan bakar murah. Motor ieu ngagaduhan kaunggulan anu ngayakinkeun. Salaku conto, daya tarik, sayogi ti handapeun pisan sareng nampanan panumpang kana korsi, diperyogikeun boh di luar jalan boh di jalan raya. Masih bénsin "bénsin" tina bénsin SUV ageung teuing kabungkus, janten épisiensi turbodiesels ngalawan latar tukangna atra.

 

Status mobil henteu deui nangtoskeun jumlah silinder, sabab sababaraha turbin sareng motor-asistén listrik sacara signifikan tiasa ningkatkeun kaluaran mesin anu langkung saderhana. Kusabab kitu, pendekatan Lexus sareng Jaguar Land Rover siga anu baheula, tapi ogé ngagaduhan mesin plus jelas - mesin ageung, didamel dina jaman nalika mobil dipasang tujuan mimiti sadayana janten kuat, sareng teras lampu sareng kompak, langkung dipercaya.

Diesel Range 4,4 liter dikembangkeun deui dina jaman nalika Land Rover dipimilik ku kaprihatinan Ford, sareng versi na dipasang dina pickup Ford F-150. Mesin Lexus ogé henteu énggal, mangrupikeun vérsi anu dimodernisasi sacara serius pikeun unit 2007 anu dikenal ti Toyota Land Cruiser 200. Sigana bakal hésé pikeun ngalengkepan G2015 sareng LX anu aya hubunganana, tapi mérek premium Jepang parantos asak pikeun kaputusan ieu ngan di XNUMX. Dina waktos ieu, SUV andalannya parantos produksi pikeun taun kadalapan. Filsafat Lexus nyaéta mesin atmosfir sareng sakedik hibrida, perusahaan bahkan nganggo bénsin "turbo-fours" kalayan ati-ati, teu kakantun solar.

 

Mesin solar sanés hiji-hijina inovasi tina LX: SUV parantos ngalaman restyling kadua dina hirupna. Kisi radiator anu spindle, lampu hareupna sudut kalayan panah sareng kristal LED ageung, bilah tina lantera anu diseukeutan - ieu sadayana caang, avant-garde, narik panon. LX, sanaos rongga anu langkung jelas di sisina sareng tihang C ipis kalayan ciri khas, masih mawa awak baja dina pigura, sareng poros tukangna teras-terasan. Mobil solar tétéla langkung beurat tibatan béngsin: mobil anu paling lengkep beuratna handapeun tilu ton. Dina urutan pikeun nyocogkeun ka kategori panumpang, urang kedah ngirangan beurat ku pilihan, janten penetasan sareng jajaran katilu korsi henteu sayogi pikeun 450d.

Yachting Range Rover masih mangrupikeun SUV anu paling saé dugi ka ayeuna, sanaos parantos dijual kanggo taun kaopat na. Sareng desain na paling modéren: beban-bantalan, awak sadaya-aluminium, hiji gantung mandiri didamel tina alloy lampu demi ngirangan beurat.

 

Pedalaman Range Rover sagelas, enteng tur mewah pisan - mobil tés na kelas paling luhur, Autobiography. Panel hareup sareng korsi panangan sigana dijait ku tukang ngaput basa Inggris ti Savile Row, nyepeng sapotong kapur dina hiji leungeun sareng pita séntiméter dina sisi anu sanés, janten sadayana buatan tangan di dieu. Di jero LX, wanda sacara dasarna bénten: tiung ageung, tihang kandel, hateup ngagantung ti luhur, bagian tukang korsi ageung sigana ngajaga supir tina bahaya dunya luar. Lexus sakumaha saéna kulit semi-anilin dina korsi sareng motong kai, tapi naon watesna éta ngan ukur mimiti pikeun Range Rover. Dina kabin SUV Jepang, henteu aya perhatosan anu sapertos: relief tina panel payun teu nganggo artos meniru kulit kulit, plastik henteu nyobian nipu sareng corétan logam, sareng kai ageung, matte, spons, siga diukir tina balok hungkul. Sadayana dilakukeun sacara tuntas sareng teu dipikaresep yén dina sababaraha taun éta bakal luntur, mesék atanapi ditutupan ku jaring goresan.

Sofa LX dina teori tilu-korsi, tapi pikeun ngagunakeun pangendali iklim, anjeun kedah turunkeun panangan pusat anu lega. Tukang tonggong tiasa diiringkeun sareng korsi nyalira tiasa dipindahkeun. Henteu ngan ukur manaskeun, tapi ogé ventilasi tina korsi. Nanging, monitor anu misah pikeun baris kadua, anu aya dina daptar pilihan bénsin, henteu sayogi pikeun 450d.

 

Aya deui ruang legi pikeun panumpang tukang di LX dibanding dina Range Rover standar, tapi urang Inggris ogé nawiskeun versi nganggo wheelbase anu diperpanjang pikeun muatan tambahan. Tambih Deui, anjeun tiasa mesen mobil kalayan korsi tukang anu misah, seueur pangaturan sareng fungsi pijet. Tapi dina hal ieu, batangna moal mungkin pikeun transformasi.

Tombol dina konsol tengah sareng torowongan Range Rover sahenteuna. Kaseueuran fungsi SUV sacara otomatis sabisa-bisa. Pikeun ngahurungkeun korsi anu dipanaskeun sareng ngadistribusikaeun aliran hawa, anjeun kedah nunjuk ramo ka layar sentuh. LX, sabalikna, ngagaduhan seueur tombol, tombol, saklar saklar. Jumlah maksimum diantarana disimpen dina torowongan tengah, sababaraha paburencay sapanjang panel payun. Anjeun teras-terasan mendakan hal anu énggal - tombol pikeun ningali sadaya-buleud atanapi ngabersihkeun filter partikulat, nganonaktipkeun airbag sisi - supados henteu némbalan di jalan. Dina waktos anu sasarengan, "Jepang" cekap otomatis - di dieu, contona, aya "iklim concierge", anu nyingkronkeun pemanasan setir, pemanasan sareng ventilasi korsi kalayan suhu anu ditangtoskeun.

 

Range Rover mangrupikeun anu munggaran anu nampi dasbor virtual, sareng layar sistem multimédia tiasa nunjukkeun gambar anu sanés pikeun supir sareng panumpang. Tapi sistem infotainment éta sorangan dina mobil uji masih tina generasi sateuacana, lesu, ngabingungkeun sareng langkung handap tina unit kepala Jaguar Land Rover anu seger. Lexus LX anu diénggalan aya kontén sareng alat-alat anu saleresna, sareng layar antara panggilir alit teuing, tapi layar sudut lega anu ageung kalayan kajelasan gambar anu saé muncul di tengah panel. Menu na langkung saderhana, tapi tetep dikontrol ku joystick dina alas monumental, responsif pisan - cobi, dugi ka titik anu leres. Hanjakalna, dina hal genah, kagancangan sareng fungsina, sistem ieu langkung handap bahkan pikeun smartphone Android saderhana.

Duanana SUV dilengkepan gantung udara sareng tiasa jongkok supados langkung gampang numpak atanapi muatan barang-barang. Range Rover tiasa ngalakukeun ieu jarak jauh, ku sinyal tina koncina, sareng LX tiasa ngalakukeunana sacara otomatis: supir ngan kedah lirén sareng ngalihkeun pamilih otomatis kana Parkir. Bébas taneuh Lexus sacara standar rada luhur tibatan Range Rover: 225 lawan 221 mm, tapi éta tiasa naék tiptoe ku 60 mm, sareng "Briton" - ku 75 mm. Dina hal clearance maksimum henteu cekap, éléktronika bakal naékkeun awak sakedik langkung supados SUV tiasa turun tina "deet". Range ogé ngagaduhan fungsi sapertos kitu, sanaos kirang gaduh kasempetan kanggo linggih dina beuteung na.

 

Salaku tambahan, Range Rover ngagaduhan jangkungna "off-road" panengah - ditambah 40 mm nepi ka beberesih normal: dina posisi ieu, tiasa ngalir kalayan kecepatan dugi ka 80 km per jam. Tapi éta henteu hésé gancang-gancang teuing kalayan gancang kalayan rupa bumi anu kasar - langkung saé dijaga roda kalayan diaméter 21 inci, nganggo ban profil low. Ukuran pangleutikna anu aya pikeun solar V8 nyaéta 20 inci, sedengkeun Lexus LX 450d dilengkepan roda sareng ban 18 inci anu henteu kontés kalayan profil 60 ku alesan. Sanaos gentos payuneun anu panjang sareng kaleungitan géométri luar jalan, LX katingalina langkung siap pikeun kabiasaan sapopoé - tuas anu kuat, poros tukangna anu teras-terasan. Sareng anjeunna, anjeun tiasa aman ngalaksanakeun pangintipan.

Anu inggris, kalayan panel awak aluminium na anu hipu, mangrupikeun pangunjung anu luar biasa, tapi mangrupikeun bagian tina warisan mérek Inggris. Ku alatan éta, andalannya terus mawa duanana parobahanana gancang sareng jalan kaluar otopilot Terrain Response canggih, anu ngarobih setélan mesin saluyu sareng jinis sinyalna. Supirna henteu tiasa sacara mandiri ngonci bédana tengah atanapi tukang, ngan ukur pilih modeu pikeun nyetir dina és atanapi salju salju, keusik, rut leutak atanapi batu. Terrain Response tiasa polah mandiri - ngan ukur ngalelepkeun washer-switch dina posisi Otomatis: kanggo kondisi lampu-jalan, ieu cekap cekap.

 

Lexus ogé dilengkepan ku sababaraha modeu off-road, tapi ngamungkinkeun pikeun campur anu langkung jero dina drivetrain sareng drivetrain control. Mimiti, anjeun kedah ningali paréntah pikeun ieu: upami sanés, kumaha deui anjeun tiasa nebak yén mesin cuci anu sami anu tanggung jawab milih kagancangan dina modeu "ngarayap" sareng ngaganti lima suhunan jalan kaluar anu tetep? Sacara intuitif, anjeun tiasa ngartos yén konci ieu ngahalangan diferensiasi tengah, sareng anu sanés ngamungkinkeun anjeun jalan-jalan tina perlengkapan kadua di jalan anu leueur. Kanyataan yén aya fungsi "turn assist", anu manpaat upami SUV nyetir di tempat anu handap sareng kalayan "pusat" anu dikonci, mustahil ngartos tanpa paréntah.

Roda ageung sareng kontrol gulung anu diperyogikeun dina sadaya V8 Range Rovers henteu ngajantenkeun SUV katingali olahraga. Éléktronika, anu ngatur nyerep kejutan sakitar 500 kali per detik, lembut. Anjeunna henteu ngagaduhan waktos pikeun némbalan leres - mobil ujug-ujug ngagulung langkung seueur tibatan kuduna, atanapi, sabalikna, sacara kaku dianggo sendi dina jalan. Malah ganjil yén Range Rover ngagaduhan seueur tweaks off-road anu saleresna henteu. Mobilna henteu tiasa dijantenkeun langkung lemes sahingga kirang nampi inpormasi ngeunaan cacat jalan. Modeu "autobahn" khusus, anu ngagaduhan mesin kompresor béngsin, sareng anu ningkatkeun kinerja jalan, SUV solar dicabut.

 

LX ngamungkinkeun anjeun ngarobah-gaya setélan gantung tanpa ngandelkeun éléktronika anu rumit sareng sesah. Dina modeu anu raoseun, ngadu, rengat, sendi jalan anu ampir teu katingali, tapi pas anjeun ngagolérkeun tikungan langkung ujug-ujug, mobil mimiti badai katara. Pikeun panempatan anu langkung suksés, aya posisi Olahraga + - gantungna dijepit, setir janten langkung beurat, sareng keresek ban, tibatan ngagugulung anu ngancam, nyarioskeun overspeed. Ieu moal ngarobah LX kana supercar, tapi sacara signifikan bakal ningkatkeun kabiasaan di jalan. Modeu Normal mangrupikeun tempat anu amis sareng gulung sakedik pikeun kanyamanan. Mobilna tiasa ngonpigurasi masing-masing: contona, pikeun ngencarkeun gantungna, tapi tinggalkeun réspon "raoseun" kana pedal gas.

Dina throttle pinuh, Range Rover glides kana poros tukang. Ngagumkeun 339 hp sareng 740 Nm masihan dinamika anu pantes - 6,9 s dugi ka 100 km per jam. Tapi sigana henteu gancang pisan: lemesna ZF dalapan speed "otomatis" nyumputkeun laju percepatan SUV Inggris, mobilna janten langkung émosional nalika transmisi otomatis dialihkeun kana mode olahraga.

 

Solar V8 nalika dipasang dina LX parantos nambihan kakuatan sareng ayeuna ngembangkeun 272 hp, tapi momen na tetep sami sareng di Land Cruiser: 650 méter Newton. "Jepang" ogé langkung beurat sareng, dina tiori, kedah serius katinggaleun pesaing dina overclocking dina overclocking. Nyatana, bédana dinamika henteu ageung sapertos: Range Rover ngéléhkeun kirang tina dua detik tina enol dugi ka "ratus", sareng dina kecepatan maksimal éta ngan 8 km per jam langkung gancang: 218 lawan 210 km per jam. Salaku tambahan, akselerasi LX langkung émosional: kotak gear LX genep speed nyaritakeun gir langkung langkung jelas, solar ngabales langkung cerah, sareng ngahontal torsi puncak langkung tiheula. Dianggurkeun, heranna sepi, geter sareng ciri clinking anu kadéngé ti luar henteu nembus kana kabin. Akselerasi ngiringan lolong anu ngageter. Mesin Range Rover langkung sepi, langkung calakan sareng gancang-gancang jelas ngageleger sapertos solar, tapi ciri khas "dalapan" teu kedah bingung ku nanaon. Sora mangrupikeun kauntungan ageung sareng gajih mesin dalapan silinder.

Kalayan akselerasi mobil-mobil ieu langkung saé tibatan ngerem. Sigana mah Range Rover anu langkung torek kedah ngalambatkeun sacara intensif, tapi éta lemes pisan. Lexus ngagaduhan perjalanan pedal gratis anu cukup ageung, saatos remna ujug-ujug bray.

 

Rata-rata konsumsi Range Rover dina komputer on-board nyaéta 13,2 liter, sapeupeuting di jalan raya kosong malah turun di handap sapuluh liter. Ngalihkeun LX peryogi seueur énergi, bahkan kalayan mode Eco khusus. Tétéla langkung pikaresepeun - pikeun saratus kilométer anu sami éta nyéépkeun 16 liter bahan bakar solar. Lexus kedah ngeusian bahan bakar langkung sering, henteu ngan kusabab konsumsi anu langkung saé. LX sanggup nyandak bahan bakar kirang dina pesawat tibatan Range Rover, sareng tanki bahan beuleum tambahan anu tiasa dipasang kana solar Land Cruiser 200 henteu sayogi.

Momen kaunggulan Range Rover nyata, harga datang pikeun nyalametkeun. LX 450d standar ditawarkeun pikeun $ 70, sedengkeun varian anu paling dibungkus dibanderol $ 954. Konfigurasi dasar anu euyeub kalebet kontrol iklim opat-zona, kaméra saderhana, lampu LED, sareng interior kulit. Daptar alat tambahan langkung saderhana, malih ogé éta dikirangan pikeun mobil solar.

 

Range Rover, bahkan kalayan V6 junior, nyata langkung mahal tibatan LX, sareng SUV Inggris anu paling terjangkau ku V8 di Vogue trim hargana sahenteuna $ 97. Tag harga mobil uji Autobiography ngadeukeutan $ 640. "Briton" nawiskeun sajumlah sajajalan pilihan interior, kombinasi warna interior sareng eksterior sareng set peralatan anu serius. Pikeun biaya tambahan - naon waé anu dipikahoyong, tapi éta ogé kalebet pilihan kelas premium anu biasa sapertos kaméra buleud sareng kontrol iklim opat-zona. Teu acan aya lampu LED pinuh dina daptar alat-alat na, tapi aya panutup panto anu kakurangan Lexus.

Ngalereskeun sareng pilihan énggal masihan LX nonoman katilu sareng nambihan status. Tapi sadaya parobihan ieu henteu lebet sareng henteu némpél intina - ieu masih mangrupikeun SUV pigura anu kuat kalayan margin kaamanan anu ageung. LX kurang ajar, masif, padet, tapi sadayana ieu rada plus, sipat karakter pikaresepeun. Jauh ti kota ageung, jalanna langkung parah, sareng kapercayaan anu langkung inspirasi. Anjeunna henteu ngagaduhan sapatu anu pas pikeun "parkét", tapi upami ditaros, anjeunna bakal nunjukkeun sababaraha trik olahraga.

 

Range Rover - seueur ngalatih, kalebet di luar jalan, tapi posisi snob sareng sopan canggih wajib cicing di daérah anu bergengsi sareng nyetir utamina di jalan raya. Gear anu dikirangan pikeun anjeunna nyaéta pigtail anu sami pisan tina Baron Munchausen pikeun narik diri, mangrupikeun tungtung anu senang tina carita anu matak kahareup. The "Englishman" teuing percaya diri sareng biasa ngandelkeun sistem éléktronik nyalira tibatan kahoyong supir.