Kami ngagaduhan: Tiasa-Panglima 1000 XT

Sadayana anu kantos nyobian jalan luar angkasa ATV terang kumaha pikaresepeun pikeun nyetir di lapangan, sareng langkung saé upami éta pakakas pikeun anjeun nalika damel di leuweung, di kebon atanapi langkung ... di padang lamun karya anjeun éksplorasi atanapi upami anjeun anggota ukhuwah héjo.

SUV, sanaos éta ngan Lada Niva umur 15 taun atanapi Suzuki Samurai, ngagaduhan batesan sareng teu pernah naék kana ATV.

Panglima, produk pangénggalna ti raksasa Kanada BRP (Bombardier Recreational Products), mangrupikeun campuran olahraga tipayun opat roda sareng SUV lampu (henteu kaétang Defenders, Patrols and Land Cruisers).

Di Amérika Serikat sareng Australia, kawin silang anu sami parantos kasohor pisan di kebon atanapi kota luar sahanteuna dékade, sareng Can-Am ngagaduhan kotak kosong nawiskeun SUV na.

Éta dibawa ka Amérika Serikat dina usum panas sareng kami ngan ukur ngetéskeun spésimén munggaran anu badarat dina taneuh urang. Khususna, kami nyetir Panglima 1000 XT, anu ngagambarkeun luhur garis dina watesan kakuatan mesin sareng alat-alatna.

Upami anjeun kagoda sapertos cocooan, anjeun kedah gaduh sakedik panangan supados tiasa mampuh. Nalika kami nyetir éta, hargana 19.900 800 euro. Tapi pikeun opat rébu kirang, anjeun kéngingkeun Vérsi XNUMX cc dasar, anu pastina lags jauh dina modél anu langkung kuat.

Intina, Komandan mirip sareng Outlander ATV, kecuali éta langkung lega sareng langkung panjang, sareng ngagaduhan kandang gulung anu kuat anu ngajagi panumpang anu ditambat nalika kendaraan ngagulung.

Ban luar jalan Maxxis anu unggul parantos dipasang dina pigura waja kalayan suspénsi masing-masing anu didorong dina sapasang roda tukang, atanapi sadayana opat, upami anjeun resep. Modeu nyetir tiasa dipilih ku ngan saukur mencét tombol, anu sacara ergonomis aya dina dasbor, caket kana setir setélan anu tiasa diatur.

Jantung Panglima ieu, tangtosna, mesin anu langkung canggih 1.000 cf V-silinder anu dihasilkeun ku anak perusahaan na Rotax (mesin anu sami pernah aya dina Aprilia RSV 1000 Mille sareng Tuono). Alatna didamel pikeun daya tahan sareng kalenturan,

anu datang ka payun di lapangan sareng nampung 85 "kuda". Kalayan bak pinuh (38 liter), aya cukup suluh pikeun sapoé perjalanan ka leuweung. Kakuatan cekap pikeun luncatan liar di jalan gravel atanapi nanjak ka lamping anu lungkawing. Panungtung tapi teu saeutik, mobilna dirancang dina gaya minimalis, éta ngan ukur komponén anu paling penting sareng suprastruktur plastik, sahingga beurat na henteu langkung ti 600 kilogram. Janten entep sareng leupas tina kaleuleuwih tutupan anu dianggap diperyogikeun dina mobil panumpang (panto, hateup, jandéla ...), éta gampang jalan dina lebet.

Kakuatan dikirim ka roda langsung ngalangkungan transmisi otomatis CVT, janten supirna sok gaduh inpormasi anu akurat ngeunaan naon anu kajantenan dina handapeun roda, sareng naékna tiasa gampang disaluyukeun ku nambihan atanapi ngaleupaskeun gas. Éta ogé pikaresepeun pikeun ngagunakeun posisi konci kontak pikeun mastikeun yén anjeun bakal ngajalankeun kakuatan pinuh (pikeun nyetir olahraga) atanapi langkung laun kalayan réspon mesin anu langkung lemes (lemes) kana throttle. Anu terakhirna merenah pisan kana aspal baseuh, dimana upami henteu, roda na gancang pisan nétral, sareng mangrupikeun alat kaamanan anu saé.

Supir sareng panumpang payun gaduh rohangan sapertos mobil rata-rata sedeng, samentawis korsi sporty sareng ngadukung. Supirna bahkan tiasa diatur, janten ku setir anu tiasa diatur, leres henteu aya masalah milarian posisi anu sampurna. Akselerator sareng pedal rem ogé diposisikan ogé, sareng upami Can-Am ogé ngagaduhan kendaraan anu langkung konvensional, aranjeunna tiasa sacara gampang nyalin ruang komandan pikeun supir sareng panumpang payun. Tapi kuring hoyong panangtayungan sisi anu langkung saé. Panto bolong dijahit tina sabuk anu kenceng sapertos anu dianggo pikeun sabuk pengaman panginten tiasa nyegah supir atanapi panumpang payun murag tina mobil, tapi sakedik plastik bakal ngabantosan ningkatkeun rasa aman upami aya anu lepat. rencanana nalika ngéser ka gigir.

Sababaraha kecap ngeunaan spaciousness jeung alat "internal". Anjeun bakal ngumbah éta kalayan tekanan tinggi cleaner, nu hijina solusi bener sabab kokotor jeung cai asup ka jero. Hijina "garing" bagian tina mobil téh kotak sarung di hareup ko-supir jeung kotak kargo badag handapeun mini awak (anu, ku jalan, tips over). Gagasan batang ganda (hiji kabuka sareng hiji ditutupan cai) sigana mangrupikeun ide anu saé pikeun urang. Ieu mangrupikeun fitur Panglima, bahkan upami anjeun ngabandingkeunana sareng pesaing.

Chassis pikaresepeun kami kaget. Gantung dina uji coba Panglima fenomenal nalika ngelek nabrak. Kami ngangkutna sapanjang tegal batu, sapanjang jalur anu tangguh pikeun gorobag, diteureuy ku roda traktor, tapi mobilna henteu kantos mimiti kendali.

Gampang nyarios yén nyetir lintas-nagara sareng kanyamanan anu ditawarkeunana sami sareng anu umumna mobil rally inersia. Sababaraha taun ka pengker kami ngagaduhan kasempetan pikeun nguji pabrik Mitsubishi Pajero Group N, sareng dugi ka ayeuna kami henteu kantos macét dina lahan "awon" kalayan mobil tunggal. Puji téh beuki pantes sabab Panglima téh mobil produksi, lain mobil balap.

Kaseueuran ieu ogé kusabab konci diferensial payun, anu mastikeun yén éta disebarkeun kana roda ku cekelan pangsaéna nalika roda dianggurkeun.

Di Slovénia, Komandan ogé bakal disatujuan pikeun panggunaan jalan, tapi ulah ngarepkeun éta nyetir jauh pisan di jalan raya. Wates luhurna nyaéta 120 km / h. Upami teu kitu, anu paling pikaresepeun nyaéta dimana taneuhna leueur, terjal, sareng dimana anjeun bakal pendak sareng biruang sateuacan treuk.

Ieu cocooan satwa.

mesin: dua silinder, opat-stroke, 976 cm3, pendinginan cair, suntikan éléktronik


bahan bakar.

Kakuatan maksimum: 85 KM/NP

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: CVT transmisi terus ngarobah, 2wd, 4wd, reducer, tibalik,


konci diferensial hareup.

Bingkai: waja.

Gantung: hareup ganda A-panangan, 254mm perjalanan, gantung tunggal tukang, 254mm.

Brek: hareup dua coil (diaméter 214 mm), pungkur coil tunggal (diaméter 214 mm).

Ban: 27 x 9 x 12 di payun sareng 27 x 11 x 12 di tukang.

Basis roda: 1.925 mm.

Jangkungna kandaraan tina taneuh: 279 mm.

Tangki suluh: 38 l

Beurat garing: kg 587.

Wawakil: Ski-Laut, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-laut.si.

gambaran kahiji

katingalian

Komandan katingalina agrésif, sapertos pendarat bulan, urang tiasa ngurilingan bulan. Penampilanna béda-béda sareng ngajelaskeun yén anu gaduhna mangrupikeun petualang anu henteu sieun cuaca. 5/5

na mesinna

Modél anu kami uji dilengkepan ku mesin dua silinder modéren sareng anu pantes aya tandana pangluhurna. 5/5

Kanyamanan

Suspénsi anu saé, sapertos posisi di tukang setang anu tiasa diatur (korsi sareng setir). Kinerja luar angkasa na alus pisan. 5/5

harga

Harga dasar pastina pikaresepeun, bahkan modél solar dasar bakal dibanderol sacara wajar. Tapi pamor Renault pangageungna ieu moal tiasa dipésér. 3/5

kahiji


pambiji

Teu aya mobil roda opat sanés anu nampi tanda luhur sapertos kitu, panginten ogé kusabab mobil ieu parantos katingalina langkung mirip mobil. Ieu pastina salib anu épisién pisan anu henteu terang aya halangan di lapangan. Sanajan anjeun kedah milih antara ATV sareng Panglima, anjeun bakal milih anu terakhir. Ngan hargana lumayan asin. 5/5

Petr Kavčič, poto: Boštjan Svetličič, pabrik