beurat beurat bagian 2

Urang neruskeun presentasi interrupted tina kandaraan beurat. Urang bakal ngamimitian bagian kadua ku hiji obyék coveted ku loba, utamana jalma ngora, hiji obyék dipikawanoh tina loba pilem alus teuing tina traktor Amérika, mindeng bersinar ti Afar kalawan Chrome-plated Chrome.

treuk Amérika

Traktor treuk hébatс mesin kuat payun, gleaming Chrome di panonpoé sarta piercing langit jeung pipa knalpot nangtung - gambar misalna hiji, ngawangun ku budaya pop, utamana Sinématografi, pasti bakal muncul saméméh panon urang lamun urang mikir ngeunaan counterparts Amérika tina treuk. Sacara umum, éta bakal jadi visi nyata, sanajan aya tipe séjén treuk di Amérika.

Dimana persisna gaya sareng desain anu béda asalna - henteu aya jawaban anu teu jelas pikeun patarosan ieu, tapi sababaraha kasimpulan tiasa digambar. Amerika umumna resep mobil badagjadi ieu ogé reflected treuk, ruteu di Amérika mindeng pisan panjang tur drivers ngajalankeun rébuan mil dina hiji waktu, mindeng ngaliwatan wastelands, jeung mesin di hareup méré leuwih rohangan pikeun cab supir urang, nu bisa dilengkepan nanaon santun. Camper.

1. Masa depan treuk Amérika - Peterbilt 579EV na Kenworth T680 kalawan sél suluh di lawang ka kawentar Pikes Puncak

Watesan hukum ngeunaan ukuran treuk langkung kirang restrictive tibatan di Éropa, contona, treuk Amérika tiasa langkung ageung sareng langkung lega. Salah sahiji bédana pangpentingna nyaéta speed kahontal, di AS, supir bisa ngajalankeun gancang sabab teu diwatesan muzzles éléktronik, di Éropa, wates biasana diatur dina sabudeureun 82-85 km / h. Najan kanyataan yén tachograph ayeuna diperlukeun boh di Éropa jeung AS, tapi mancanagara maranéhanana utamana dipaké pikeun ngadalikeun waktu gawe supir, sarta di Benua Old ogé pikeun patuh kana wates laju, Jeung alat pinter anyar, nu geus di operasi pikeun dua taun, geus narima hiji fungsi tambahan, hatur nuhun nu eta oge mungkin pikeun otomatis ngalereskeun posisi wahana.

Tapi treuk "irung" teu punjul ti treuk Éropa dina sagalana, kiwari dimungkinkeun, sakumaha aturan, anu hadé dilengkepan, boga solusi leuwih modern, sarta, sakumaha sababaraha urang terang, kakuatan baku mesin maranéhanana (ngeunaan 500 km). leuwih badag batan di Treuk Peterbilt atawa Kapal angkut (kira-kira 450 hp). Sareng anu langkung endah nyaéta aranjeunna biasana ngalakukeun anu sami. tanki bahan beuleum badag.

2. Interior wewengkon sare supir di Freightliner Cascadia

125 sababaraha taun ka pengker

Ieu waktos nu geus kaliwat saprak Gottlieb Daimler diwangun naon ayeuna dianggap treuk munggaran. Mobil ieu diwangun di pabrik Daimler-Motoren-Gesellschaft di Cannstat caket Stuttgart.

Sabenerna éta boxcar ditarik kuda, Dina bentuk platform low-sided, nu désainer Jerman ditambahkeun 1,06 liter mesin dua-silinder balik as pungkur sarta "staggering" kakuatan maksimum 4 hp. Mesin ieu, anu disebut "phoenix", tiasa dianggo dina béngsin, gas oven coke atanapi minyak tanah. Daimler disambungkeun ka as pungkur ngagunakeun sabuk drive.

Waktu éta, treuk Daimler kacida alusna sprung - as hareup ieu amortized ku transverse. sumberdaya ellipticaljeung tukangeun ku cinyusu baja. Éta ogé dipaké coil springspikeun nyegah transmisi guncangan ka mesin sénsitip. Ieu kudu inget yén kandaraan digulung dina roda beusi teuas, sarta kaayaan jalan dina waktu éta ninggalkeun loba kahayang. Padahal Truk Daimler inovatif anu patepung jeung dipikaresep, nu meuli munggaran kapanggih ukur di Inggris, dimana maranéhna kudu bersaing jeung desain uap-dominating pasar.

3. Treuk Gotlieb Daimler munggaran dina 1896.

Daimler terus ningkatkeun na treukku nyieun versi anyar jeung model. Dua warsih saterusna, dina 1898 treuk eta kaala hiji penampilan anu pikeun kahiji kalina jelas dibédakeun tina mobil panumpang lajeng sarta dina waktos anu sareng miboga éfék positif dina kapasitas beban na - mesin ieu disimpen di hareup as hareup. Daimler sareng treukna, sareng kendaraan anu sami ti panaratas otomotif anu sanés, cocog pikeun période sajarah anu leres - révolusi industri nampi moméntum sareng barang-barang anu diproduksi sacara masal asup ka pasar anu kedah disebarkeun gancang sareng dina skala ageung. . . Sareng dugi ka ayeuna, teu aya anu robih dina hal ieu.

Tirem ka hareup

Ti baheula hayu urang luncat ka hareup ayeuna sabab treuk i pasar angkutan barangkitu ogé sacara umum industri otomotif moderngeus asup periode parobahan utama. Masalah pangbadagna nyaéta, tangtosna, ékologi jeung bubuka massa anyar, preferably kalawan emisi enol, dina skala masif. Nanging, sigana kusabab spésifik pasar ieu sareng desain treuk, bahkan beuratna sareng inténsitas énergi anu langkung luhur, parobihan ieu bakal évolusionér tinimbang revolusioner. Nanging, ieu sanés hartosna yén pagawéan dina drive énggal henteu deui dilaksanakeun sareng sacara sistematis dioperasikeun.

4. 10,6 liter 3-silinder mesin solar genep piston ti Achates Power.

Loba ahli ti industri angkutan jeung pabrik ngaduga yén sanajan dina lima taun ka hareup, dominasi mobil solar bakal undeniable. Aya ideu sanés pikeun ningkatkeun drive ieu, contona, penemuan panganyarna tina perusahaan Amérika Achates Power - tilu-silinder solar kalawan genep pistons, nu diperkirakeun kaduruk 8 persen bahan bakar kirang na emit ngeunaan 90 persen. oksida nitrogén kirang toksik. Mesin ieu kudu pisan efisien alatan kombinasi dua silinder lawan dina pistons. Babarengan ngabentuk hiji chamber durukan sarta silih nyerep énergi silih, narjamahkeun kana gerak.

Tahap pangwangunan salajengna, tangtosna, listrikna, sarta dina jangka panjang, lolobana treuk di dunya kamungkinan keur dipake. Numutkeun statistik Eurostat, 45 persen. sadaya barang anu diangkut ku jalan di Éropa jarakna kirang ti 300 km. Ieu ngandung harti yén ampir satengah sadaya treuk di EU parantos tiasa éléktrifikasi. Truk listrik mimiti dianggo di daérah pakotaan anu henteu ngabutuhkeun jarak anu jauh, sedengkeun kendaraan hidrogén anu langkung éfisién bakal dianggo dina transportasi domestik sareng internasional.

5. treuk listrik Volvo

6. Angkutan masa depan numutkeun Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul sareng Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Pikeun ngagambarkeun tren global, hayu urang nganggo conto salah sahiji pabrik treuk panggedena - Daimler na Volvo, nu, komo deui, nembe dijieun joint venture disebut. Cellcentric, tujuanana nyaéta ngembangkeun engine hidrogén. Daimler baris geura-giru ngamimitian produksi kahiji serial wahana beurat-tugas disetir solely ku drive listrik batré - Mercedes-Benz eActros, nu diperkirakeun boga rentang leuwih ti 200 km, pausahaan ogé ngumumkeun hiji treuk long-haul listrik, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Cadangan kakuatan na sanggeus hiji muatan batré bakal ngeunaan 500 km.

Di sisi anu sanésna Lori Volvo nembé ngaluncurkeun tilu kendaraan listrik beurat énggal: FM, FMX sareng FH. Aranjeunna gaduh kakuatan 490 kW sareng torsi maksimal 2400 Nm. ngahontal 540 kWh, nu kudu nyadiakeun cadangan kakuatan ngeunaan 300 km. Volvo ngumumkeun yén ku 2030, satengah tina treuk merek anu dijual di Éropa bakal didamel ku motor listrik atanapi sél suluh hidrogén. Nanging, ti taun 2040, duanana perusahaan ngan ukur hoyong ngajual mobil kalayan mesin emisi nol.

7. Treuk Kenworth T680 FCEV ngeusian bengsin jeung hidrogén di stasiun Port of Los Angeles.

nuju dina hubungan sél suluh sarta terobosan diperkirakeun saméméh ahir dékade. Cellcentric anu disebut tadi ngarencanakeun pikeun ngamimitian produksi di 2025. sél suluh hidrogén Skala. Truk Daimler munggaran anu ngagunakeun téknologi ieu. Treuk Mercedes-Benz GenH2Ku ngagunakeun hidrogén cair, nu boga dénsitas énergi nu leuwih luhur batan hidrogén gas, éta kudu cocog kinerja treuk solar-Powered konvensional sarta boga rentang leuwih 1000 km. GenH2 Truck ogé mangrupikeun indikasi anu hadé pikeun mana gaya kabin traktor - aranjeunna bakal rada panjang, langkung ramping sareng aerodinamis, anu penting pisan dina kasus drive héjo.

Pangwangunan angkutan ékologis Ieu bakal mangaruhan henteu ngan kandaraan sorangan, tapi ogé jalan aranjeunna ngarambat. Conto anu saé nyaéta bagian jalan tol ékspérimén electrified nembe dibuka pikeun dianggo di Jerman sareng Swédia.

treuk hibrid aranjeunna geus pantographs dipasang, sarta jaringan kontak stretched ngaliwatan jalan on ngarojong. Pas sistem disambungkeun ka sistem, mesin durukan internal dipareuman jeung treuk ngajalankeun sagemblengna dina listrik. Nyetir dina modeu listrik mungkin pikeun sababaraha kilométer sanggeus ninggalkeun jalur berkat énergi nu disimpen dina accu. Sanajan kitu, harti ngawangun jalan saperti ngabalukarkeun loba kontrovérsi, utamana dina konteks ngumumkeun revolusi hidrogén.

8. Scania Sunda 450 kalawan pantograph on hiji lagu electrified

Parobahan konci sanés anu ngantosan urang di hareup, ngagantian bertahap tina treuk tradisional ku kandaraan otonom. Panginten dina waktos anu langkung jauh aranjeunna bakal janten standar treuk tanpa taksisabab lolobana dipaké ku supir jeung maranéhna moal diperlukeun deui. Hiji cara atanapi anu sanés, mesin sapertos anu munggaran parantos didamel, nya Treuk Swedia Einride T-Pod. Narikna, éta teu bisa dibeuli, hijina pilihan nyaeta nyewa.

The treuk otonom badag munggaran Éta ogé parantos ngalaman uji éksténsif pikeun sababaraha waktos, dugi ka kalolobaanana di fasilitas logistik katutup dimana prosedur kaamanan gampang dilaksanakeun, tapi aranjeunna ogé nembé disatujuan pikeun nyetir di sababaraha jalan di AS.

Tahap salajengna dina pamekaran angkutan otonom nyaéta angkutan Hub-2hub, nyaéta, angkutan sapanjang jalan tol antara pusat logistik. Mimitina, treuk masih bakal disetir ku jalma, anu, kumaha oge, laun-laun bakal dugi ka observasi umum kaayaan, entrusting kadali wahana ka autopilot nu, sakumaha geus lila lumangsung dina angkutan udara. Pamustunganana, perjalanan antara hub kudu pinuh otonom, sarta supir hirup bisa jadi diperlukeun pikeun ngadistribusikaeun pangiriman ka treuk leutik lokal.

10. Nguji treuk Amérika otonom Peterbilt 579

11. Vera - traktor otonom Volvo kalawan wadahna

Lolobana, angkutan otonom kuduna mah leuwih ekonomis (ngurangan biaya operasi kendaraan sareng remunerasi supir), Langkung gancang (teu kedah istirahat pikeun supir, anu ningkatkeun waktos nyetir treuk tina 29% dugi ka 78%), langkung ramah lingkungan (alus pisan) langkung nguntungkeun (leuwih lalampahan = leuwih pesenan) abdi leuwih aman (ngaleungitkeun faktor manusa anu paling teu dipercaya).