Géométri tetep vs variabel géométri turbocharger - naon bédana?
Seringna nalika ngajéntrékeun mesin, istilah "variabel turbocharger géométri" dipaké. Kumaha éta béda ti konstanta sarta naon kaunggulan jeung kalemahan na?
Turbocharger mangrupikeun alat anu parantos dianggo dina mesin solar ti taun 80-an, ningkatkeun torsi sareng kakuatan sareng mangaruhan positip konsumsi bahan bakar. Hatur nuhun kana turbocharger yén solar henteu deui dianggap salaku mesin kerja anu kotor. Dina mesin béngsin, aranjeunna mimiti boga tugas anu sarua sarta mucunghul leuwih remen dina 90s, kana waktu maranéhna miboga popularitas, sarta sanggeus 2010 aranjeunna janten umum dina mesin béngsin sakumaha aranjeunna dina 80s sarta 90s dina solar.
Kumaha cara gawéna turbocharger?
A turbocharger diwangun ku turbin jeung compressor a dipasang dina aci umum sarta dina hiji perumahan dibagi jadi dua sisi ampir ganda. Turbin didorong ku gas haseup tina manifold knalpot, sareng compressor, anu berputar dina rotor anu sami sareng turbin sareng didorong ku éta, nyiptakeun tekanan hawa, anu disebut. replenishment. Teras asup kana intake manifold sareng kamar durukan. Nu leuwih luhur tekanan gas knalpot (laju mesin luhur), nu leuwih luhur tekanan komprési.
Masalah utama turbocharger perenahna persis dina kanyataan ieu, sabab tanpa laju gas knalpot luyu, moal aya tekanan ditangtoskeun pikeun compressing hawa asup kana mesin. Supercharging merlukeun jumlah gas haseup tina mesin dina laju nu tangtu - tanpa beban knalpot ditangtoskeun, teu aya dorongan ditangtoskeun, jadi mesin supercharged dina rpm low pisan lemah.
Pikeun ngaleutikan fenomena pikaresepeun ieu kudu dipaké turbocharger kalayan diménsi bener pikeun mesin dibikeun. Nu leuwih leutik (rotor diaméterna leutik) "spins" gancang sabab nyiptakeun kirang sered (kirang inersia), tapi méré hawa kirang, sahingga moal ngahasilkeun loba dorongan, i.e. kakuatan. Turbin anu langkung ageung, langkung éfisiénna, tapi peryogi langkung seueur beban gas buang sareng langkung waktos pikeun "spin up". waktos ieu disebut turbo lag atanapi lag. Ku alatan éta, asup akal ngagunakeun turbocharger leutik pikeun mesin leutik (nepi ka 2 liter) sarta badag pikeun mesin badag. Nanging, anu langkung ageung masih gaduh masalah lag, janten Mesin ageung biasana nganggo sistem bi-turbo sareng twin-turbo.
Bensin jeung suntik langsung - naha turbo?
Géométri variabel - solusi pikeun masalah turbo lag
Cara anu paling efektif pikeun ngirangan turbo lag nyaéta ngagunakeun turbin géométri variabel. Vanes movable, disebut vanes, ngarobah posisi maranéhanana (sudut inclination) sahingga méré wangun variabel kana aliran gas knalpot ragrag dina wilah turbin unchanged. Gumantung kana tekanan gas haseup, bilah diatur dina sudut anu langkung ageung atanapi langkung alit, anu ngagancangkeun rotasi rotor bahkan dina tekanan gas knalpot anu langkung handap, sareng dina tekanan gas knalpot anu langkung luhur, turbocharger beroperasi salaku konvensional tanpa variabel. géométri. The rudders anu dipasang ku pneumatic atawa drive éléktronik. Géométri turbin variabel mimitina dipaké ampir sacara éksklusif dina mesin solar., tapi ayeuna ogé beuki dipaké ku béngsin.
Pangaruh géométri variabel leuwih akselerasi lemes tina revs low jeung henteuna momen noticeable tina "ngaktipkeun turbo nu". Sakumaha aturan, mesin solar kalayan géométri turbin konstan akselerasi nepi ka 2000 rpm leuwih gancang. Lamun turbo ngabogaan géométri variabel, aranjeunna bisa ngagancangkeun mulus tur jelas ti ngeunaan 1700-1800 rpm.
Géométri variabel turbocharger sigana gaduh sababaraha pluses, tapi ieu teu salawasna kasus nu bener. Luhureun sadaya hirup jasa turbin sapertos leuwih handap. Deposit karbon dina setir tiasa meungpeuk aranjeunna supados mesin dina rentang luhur atawa low teu boga kakuatan na. Parah, turbocharger géométri variabel leuwih hese diregenerasi, nu leuwih mahal. Kadang regenerasi lengkep teu mungkin.
