Test drive Hyundai Sonata vs Mazda6 sareng Ford Mondeo
Tilu sedan, tilu nagara, tilu sakola: Koréa kalayan karepna pikeun sadayana ngagurilap, Jepang kalayan cinta olahraga anu henteu aya tungtungna, atanapi Amérika Serikat kalayan hormat pisan ka supir sareng panumpang
Pas pasar Rusia mimiti berkembang, pangunjung langsung dimimitian. Henteu lami pisan, Hyundai neraskeun deui penjualan sédana Sonata, anu aranjeunna lirén ngajual deui taun 2012. Maka anjeunna henteu ngagaduhan waktos pikeun ngabuktikeun dirina, tapi naha Hyundai gaduh kasempetan ayeuna - dina ruas dimana Toyota Camry ngawasa? Sareng dimana aya pamaén anu serius pisan sapertos Mazda6 sareng Ford Mondeo.
Generasi katujuh Hyundai Sonata diwanohkeun ka pasar global deui di 2014. Sateuacan uih deui ka Rusia, anjeunna ngalangkungan réparasi, sareng ayeuna ngagenclang sapertos tangkal Natal: lampu lampu mewah, lampu anu nganggo corak LED "Lamborghini", cetakan krom ngalangkungan sakuriling sisi tembok. Sigana Solaris gedé? Panginten, anu gaduh sédan anggaran ngagaduhan impian.
Mazda6 asup ka pasar Rusia opat taun ka pengker, sareng garis anu anggun na masih ngagugah emosi. Ngamutahirkeun henteu mangaruhan jaba, tapi ngajantenkeun interior langkung awis. Mobilna siga anu nguntungkeun beureum sareng dina roda 19 inci anu raksasa.
Dina kaca spion, Ford Mondeo siga supercar - kamiripan sareng Aston Martin atra. Sareng lampu tiis tina lampu LED ngingetkeun helm Iron Man. Tapi di balik topéng spektakuler nyumputkeun awak anu masif. Mondeo mangrupikeun mobil panggedéna dina tés sareng ngaleuwihan Hyundai sareng Mazda dina wheelbase. Di sisi anu sanésna, saham ruang legroom pikeun panumpang tukang panginten anu paling saderhana di perusahaan ieu, sareng hateupna murag langkung mencétan tibatan di Mazda.
Sedan Jepang paling ketat dina sampéan sareng anu panghandapna dina tilu: bagian tukang sofa pengkereun condong pisan, anu ngamungkinkeun pikeun kéngingkeun séntiméter tambahan dina sirah. Sonata nuju jalan dina rohangan kadua, sanaos roda roda saderhana trio di 2805 milimeter. Deflektor hawa sareng korsi tukang anu manaskeun dilengkepan ku sadayana tilu sedan. Di sisi anu sanésna, panumpang Mondeo paling mayungan upami kajantenan kacilakaan - ngan ukur sabuk korsi anu kembung.
Batang anu panggedéna sareng paling jero aya di Mondeo (516 l), tapi upami aya taneuh bawah tanah anu sesak. Upami anjeun mayar tambahan pikeun ban cadang ukuran pinuh, volume batangna bakal dikirangan janten Mazda's 429 liter. Mazda ngan ukur gaduh stowaway handapeun lantai, sareng anjeun henteu ngorbankeun nanaon ku Sonata - batang 510 liter kumplit sareng roda ukuran pinuh.
Sedan Koréa ngagaduhan jarak anu langkung caket antara lengkungan roda tukang, tapi engsel tutup koper henteu ditutupan ku sampul sareng tiasa nyiwit koper. Tombol pelepasan batang Sonata disumputkeun dina papan nami, salian ti éta, kuncénna dikonci jarak jauh upami anjeun ngadeukeutan mobil ti tukangeun sareng konci dina saku anjeun. Éta merenah, tapi kadang positip palsu kajantenan di pom bensin.
Pedalaman Sonata tétéla berwarna - detil asimétri, sisipan bergaris, barisan kancing pérak ku lampu latar biru anu racun. Éta dirakit rapih, bagian luhur panel lemes, sareng alat visor dina tingkat motong anu mahal ditapis ku kulit nganggo jahitan. Tampilan tengah Hyundai parantos dilebetkeun kana pigura pérak kanggo masihan rasa sapertos tablet. Tapi sistem multimédia siga anu nyangkut kamari. Item ménu anu utama henteu tiasa ngalih liwat layar sentuh, tapi ku tombol fisik. Grafikna saderhana, sareng Navigel navigasi Rusia henteu tiasa maca macét. Dina waktos anu sasarengan, Apple CarPlay sareng Android Auto sayogi di dieu, ngamungkinkeun anjeun nembongkeun peta Google.
Panel Mondeo masif sigana parantos ditetes tina blok granit. Saatos kerusuhan Sonata tina tékstur sareng warna, pedalaman "Ford" dihias pisan gaya, sareng blok tombol dina konsol katingalina asli pisan. Tunjukna rada alit, tapi suhu sempit sareng tombol aliran udara, ogé tombol polumeu ageung, gampang dipanggihan ku cara dirampa. Bisi waé, anjeun tiasa ngendalikeun kadali iklim tina layar rampa. Tampilan Mondeo mangrupikeun panggedéna dina trio sareng ngamungkinkeun anjeun mintonkeun sababaraha layar dina waktos anu sami: peta, musik, inpormasi ngeunaan telepon pinter anu nyambung. Multimedia SYNC 3 ramah sareng telepon pinter dina ios sareng Android, ngartos paréntah sora kalayan saé sareng terang kumaha diajar ngeunaan macét liwat RDS.
Mazda nuturkeun tren premium: kalayan dibéréskeun, kualitas bahan parantos ningkat, aya deui jahitan sareng jahitan. Tampilan multimédia dirancang salaku tablet anu misah. Laju, éta bakal tetep sénsitip, sareng kontrol ménu ngalih kana kombinasi mesin cuci sareng tombol - ampir sapertos BMW sareng Audi. Pintonanna nyalira rada alit, tapi ménu "genep" paling saé. Navigasi di dieu tiasa maca macét, sareng ieu penting pisan, kumargi integrasi smartphone pikeun Mazda teu acan aya. Sistem audio Bose paling canggih di dieu, kalayan 11 panyatur, sanaos sacara subyektif langkung handap tina akustik di Mondeo.
Ford nawiskeun korsi supir pangénggalna - sareng ventilasi, urut sareng dukungan lumbar anu tiasa diatur sareng dukungan gurat. Mondeo ngagaduhan paling dasbor "rohangan": semi-virtual, kalayan digitalisasi nyata sareng panah digital. Mondeo mangrupikeun sedan anu masif, janten kasusah dina manuver sawaréh dikompensasi ku sistem marake otomatis, ngawaskeun titik-titik buta sareng asistén parkir, anu sanaos tos kabayangna teuing percaya diri, ngamungkinkeun anjeun parkir mobil dina sempit pisan saku.
Korsi Hyundai Sonata bakal pikaresepeun supir ageung kusabab dukungan gurat anu teu ngaganggu, panjang bantal sareng rentang pangaturan anu lega. Salian ti manaskeun, éta tiasa dilengkepan ku ventilasi. Rapi nyaéta anu paling saderhana di dieu, tapi ogé langkung gampang dibaca tibatan anu sanésna, utamina kusabab telepon gedé.
Landing di Mazda6 mangrupikeun olah raga anu paling olahraga: pangrojong gurat anu saé, korsi kalayan padding padet. Sumur alat ekstrimna dirumuskeun dina layar - ampir sapertos dina Porsche Macan. Salaku tambahan kana nomer telepon, Mazda gaduh tampilan head-up, dimana tips navigasi sareng tanda kecepatan ditingalikeun. Jandéla kandel ogé mangaruhan pandangan, tapi kaca spion na henteu goréng di dieu. Salian kaméra tempoan tukang, ditawarkeun sistem monitoring titik buta, anu ogé jalan nalika ngabalikkeun tempat parkir.
Klik dua kali dina fob konci Mondeo - sareng mobil haneut ngantosan kuring di tempat parkir. Ford langkung cocog pikeun usum salju tibatan sedan sanésna di kelasna: salian ti manaskeun anu dikendali jauh, éta ogé ngahankeun setir, kaca depan sareng bahkan nozel washer.
Mondeo kalayan mesin turbo dua liter anu paling kuat dina tés (199 hp), sareng kusabab torsi 345 Nm janten langkung énergi tibatan mobil anu nganggo mobil anu diarepkeun. Ieu mangrupikeun akselerasi anu dinyatakeun ngan ukur rada kirang tibatan "Sonata": 8,7 lawan 9 detik. Sugan setélan "otomatis" nyegah "Ford" teu sadar kana kaunggulanana. Nanging, anjeun tiasa mesen vérsi anu langkung kuat kalayan mesin turbo anu sami, tapi nganggo 240 hp. sareng akselerasi janten "ratusan" dina 7,9 detik.
Mazda6 masih gancang dina 7,8 detik, sanaos henteu karaos sapertos mobil anu paling dinamis di perusahaan. "Otomatis" na ku tambahan gas anu heureuy ragu-ragu, sareng saatos jeda bergegas néwak. Dina modeu olahraga, éta langkung gancang, tapi langkung seukeut. Hyundai Sonata, mobil anu paling beurat sareng paling laun dina tés, mimitian langkung gancang tibatan Mazda, sareng otomatis na ngajalankeun anu paling lemes sareng paling bisa diprediksi.
Ford, sanaos beurat beuratna, nyetir gagabah, sareng narékahan pulas buritan di juru. Sistem stabilisasi henteu ngijinkeun kabébasan, sacara lantip sareng kasarna narik mobil. Panguat listrik Mondeo perenahna dina rél, janten eupan balikna anu paling lengkep di dieu. Dina setélan gantung, urang sunda ogé dirasa - padet, tapi dina waktos anu sasarengan nyayogikeun lemes. Sareng sedan Ford anu paling tiiseun tina tilu mobil éta.
Mazda6 dina roda 19 inci mangrupikeun sedan anu diperkirakeun tangguh. Upami anjeun nempatkeun cakram dua inci langkung alit tibatan pamilon tés anu sanés, nabrak laju henteu sigana dibarengan ku nabrak anu nyata. Tapi Mazda steers persis, tanpa ngageser, resep bends. Hatur nuhun kana sistem propriétari G-Vectoring, anu sacara teu kahaja maénkeun kalayan "gas", ngamuat roda payunna, sédan tiasa gampang diaco janten komo belokan anu paling seukeut. Pikeun milarian watesna, anjeun tiasa sacara lengkep mareuman sistem stabilisasi. Pikeun karakter sapertos kitu, anjeunna tiasa dihampura pisan, sanaos pikeun sédan Mazda6 masif, éta sigana olahraga teuing.
Hyundai Sonata aya di tengahna: tunggang gunung henteu goréng, tapi gantungna nyebarkeun seueur jalan récéh sareng henteu resep liang anu seukeut. Di juru, pencét nabrak, mobilna prowls. Roda setirna hampang sareng henteu dimuat ku umpan balik, sareng sistem stabilisasi tiasa dianggo kalayan lancar sareng teu katénjo - Sonata dikawasa tanpa pikagumbiraeun, tapi gampang sareng kumaha waé henteu beurat. Tiiseun dina kabin rusak ku mesin nyaring teu disangka-sangka sareng ban ban anu teu nganggo.
Ford Mondeo mangrupikeun mobil anu paling diremahkeun di pasar. Ngan anjeunna nawiskeun mesin turbo sareng seueur pilihan unik. Ngan vérsi anu supercharged mimitian ti $ 21.
Mazda6 nyaéta ngeunaan garis anu matak sareng kateguhan olahraga. Anjeunna nyarios lumayan basa premium sareng tiasa dianggap salaku alternatif pikeun Infiniti anu langkung awis. "Genep" tiasa dipésér ku dua liter sareng alat-alat saderhana, tapi nyimpen artos ku mesin sapertos kitu ogé anéh. Tag harga asup pikeun mobil kalayan mesin 2,5 liter nyaéta $ 19, sareng sadaya bungkus pilihan, navigasi sareng biaya tambahan, bakal aya deui $ 352.
Sonata langkung handap tina Mondeo dina hal pilihan, sareng dina olahraga éta ragrag kirang ti Mazda6. Éta ogé ngagaduhan kaunggulan anu jelas: éta téh mobil anu pinter, lega sareng, héran pikeun modél impor, murah. Bisi kumaha waé, tag harga mimiti "Sonata" langkung handap tina "Mazda" sareng "Ford" dirakit di Rusia - $ 16. Mobil kalayan mesin 116 liter artos sahenteuna $ 2,4, sareng ieu ogé aya dina tingkat pesaing nalika ngabandingkeun sedan dina alat anu sami. Hurung sapertos maén Sonata pikeun énkérter ternyata mangrupakeun ide anu saé.
| ngetik | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Diménsi: (panjang / lebar / jangkungna), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Basis roda, mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Bébas taneuh, mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Volume batang, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 kalayan ukuran cadang lengkep) |
| Bobot awak, kg | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Beurat pinuh, kg | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| mesin urang tipe | ||
| Bénsin 4-silinder | Petrol opat silinder | Bénsin opat silinder, turbocharged |
| Volume damel, méter kubik cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Hareupeun, 6АКП | Hareup, AKP6 | Hareup, AKP6 |
| Max. kagancangan, km / jam | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Harga ti, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
