C-130 Hercules pesawat angkutan di Éropa
Angkatan Udara parantos ngagaduhan pesawat angkut C-130E Hercules salami dalapan taun ayeuna; Polandia ayeuna ngoperasikeun lima mesin tipe ieu. Poto ku Piotr Lysakovski
Lockheed Martin C-130 Hercules mangrupikeun ikon nyata angkutan udara taktis militer sareng dina waktos anu sami patokan pikeun desain sanés tina jinis ieu di dunya. Kamampuhan sareng reliabilitas jinis pesawat ieu parantos dikonfirmasi ku sababaraha taun operasi anu aman. Masih mendakan pembeli, sareng unit anu saacanna diwangun ayeuna dimodernisasi sareng dilereskeun, manjangkeun umur jasana pikeun taun-taun salajengna. Kiwari aya lima belas nagara di buana urang C-130 Hercules.
Austria
Austria ngagaduhan tilu pesawat angkutan sedeng C-130K, anu dina 2003-2004 dicandak tina saham RAF sareng ngagentos pesawat angkut CASA CN-235-300. Aranjeunna rutin ngadukung misi Austria di Kosovo sareng, upami diperyogikeun, ogé dianggo pikeun ngévakuasi warga ti daérah anu kaancam. Pesawat kaala ku Austria mangrupakeun versi husus diadaptasi pikeun kaperluan Britania jeung alat-alat na bisa dibandingkeun jeung mesin tina tipe ieu pilihan E sarta H. Numutkeun sumberdaya sadia - sanggeus modernisasi - nu Austria C-130K bakal tiasa tetep dina jasa sahenteuna dugi 2025. Aranjeunna ngalaporkeun ka Kommando Luftunterstützung sareng beroperasi dina Lufttransportstaffel ti Bandara Linz-Hörsching.
Austria ngagaduhan tilu pesawat angkut C-130K ukuran sedeng anu sumberna tina saham penerbangan militér Inggris. Aranjeunna bakal tetep dina jasa dugi ka sahenteuna 2025. Bandeshir
Bélgia
Komponén penerbangan Angkatan Bersenjata Belgia dilengkepan ku 11 pesawat angkut C-130 dina modifikasi E (1) sareng H (10). Tina dua belas C-130H anu dilayanan antara 1972 sareng 1973, sapuluh tetep operasional. Dua kandaraan leungit dina layanan; Pikeun nutupan karugian, Bélgia di Amérika Serikat ngagaduhan pamawa C-130E tambahan. Pesawat konsistén ngalaman perbaikan anu dijadwalkeun sareng terus dimodernisasi, kalebet ngagantian jangjang sareng avionik. Aranjeunna diperkirakeun tetep dina jasa dugi ka sahenteuna 2020. Bélgia henteu mutuskeun mésér C-130J énggal, tapi ngiringan program Airbus Defense and Space A400M. Dina total, éta rencanana pikeun ngawanohkeun tujuh mesin tina tipe ieu kana lineup nu. S-130 Belgian ngawula salaku bagian tina skuadron ka-20 ti pangkalan Melsbroek (jangjang penerbangan angkutan ka-15).
Dénmark
Dénmark parantos lami nganggo C-130. Ayeuna, aviation militér Denmark ieu angkatan jeung pesawat C-130J-30, i.е. pérsi nambahan tina pesawat Hercules panganyarna. Saméméhna, Denmark kagungan 3 mobil tina tipe ieu versi H, anu dikirimkeun dina tujuh puluhan abad panungtungan. Aranjeunna dijual deui ka Mesir dina 2004. Aranjeunna diganti ku opat pesawat angkut anyar, pangiriman nu réngsé dina 2007. The stretched C-130J-30 tiasa nyandak kana dewan 92 tinimbang 128 prajurit jeung parabot pribadi. Angkutan Udara Wing Aalborg Angkutan Wing (721 Skuadron) dumasar kana Bandara Aalborg. Aranjeunna rutin dianggo pikeun ngadukung misi internasional anu ngalibetkeun Angkatan Bersenjata Denmark.
Perancis
Perancis mangrupakeun salah sahiji pamaké pangbadagna C-130 di Éropa sarta ayeuna boga 14 tipe dina versi H. Versi Perancis mangrupakeun versi stretched tina C-130H-30 kalawan diménsi sarupa C-130- panganyarna. J-30s ka skuadron 02.061 "Franche-Comte", ditempatkeun di pangkalan 123 Orleans-Brisy. 12 mobil munggaran anu katampa nepi ka 1987. Dua deui dibeuli engké di Zaire. C-130Hs Angkatan Udara Perancis antukna bakal diganti ku A400Ms, anu lalaunan diadopsi ku Angkatan Udara Perancis sareng dilayanan. Alatan telat dina program A400M, Perancis maréntahkeun tambahan opat C-130s (kalawan hiji pilihan pikeun dua deui) jeung mutuskeun pikeun nyieun hiji unit digabungkeun jeung pesawat tina tipe ieu kalawan Jerman (taun ieu pamaréntah Jerman ngumumkeun yén éta intends mésér. 6 C-130J kalayan pangiriman dina 2019). Salian versi angkutan tina KC-130J, Perancis ogé opted pikeun angkutan multi-tujuan jeung versi refueling tina KC-130J (unggal dibeuli dina jumlah dua lembar).
Yunani
Urang Yunani nganggo C-130 dina dua cara. Nu pang populerna nyaeta versi H, nu boga 8 salinan, tapi pesawat mangrupa salah sahiji modifikasi pangheubeulna, i.e. B, masih dianggo - aya lima di antarana di stock. Dina versi "B" pesawat, avionics dimodernisasi kalayan adaptasi kana standar modern. Salian kandaraan angkutan, Yunani boga dua pesawat pangintipan éléktronik dina versi dasar H. Sajaba ti éta, dua instansi H leungit salila operasi. Kawas versi B, versi H ogé ngalaman pamutahiran avionics (duanana versi dirobah ku Hellenic Aerospace Industri dina 2006-2010). Pesawat C-130H dilayanan dina 1975. Lajeng, dina 130s, dipaké C-356Bs dibeuli ti AS. Aranjeunna mangrupikeun bagian tina Skuadron Angkutan Taktis ka-XNUMX sareng ditempatkeun di Pangkalan Elefsis.
Spanyol
Spanyol gaduh 12 pesawat S-130 dina tilu modifikasi. Gaya ieu dumasar kana 130 unit angkutan standar C-7H, salah sahijina mangrupakeun versi nambahan tina C-130H-30, sarta lima séjén nyaéta versi refueling hawa tina KC-130H. Pesawat ieu dikelompokkeun kana skuadron ka-311 sareng ka-312 ti jangjang ka-31 dumasar di Zaragoza. 312 Skuadron tanggung jawab pikeun ngeusian bahan bakar hawa. pesawat Spanyol ditandaan T-10 pikeun pagawe angkutan jeung TK-10 pikeun tankers. The Hercules munggaran diasupkeun garis dina 1973. Spanyol S-130s geus ditingkatkeun pikeun tetep dina layanan pikeun lila. Pamustunganana, Spanyol kedah ngalih ka pesawat angkutan A400M, tapi kusabab masalah kauangan, masa depan penerbangan angkutan henteu jelas.
Ngamuat wadah médis kana Spanyol C-130. Di handapeun tanjakan anjeun tiasa ningali anu disebut. stool susu pikeun nyegah hareup pesawat ti ngangkat up. poto Angkatan Udara Spanyol
Walanda
Walanda boga 4 pesawat versi C-130 H, dua di antarana mangrupakeun versi stretched. Pesawat éta janten bagian tina Skuadron Angkutan ka-336 dumasar di Bandara Eindhoven. C-130H-30 dipesen dina 1993 sareng duanana dikirimkeun dina taun saterusna. Dua salajengna anu maréntahkeun dina 2004 sarta dikirimkeun dina 2010. Pesawat dibéré ngaran ditangtoskeun keur ngahargaan ka nu pilots penting pikeun sajarah nagara: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Kandaraan éta seueur dianggo pikeun tugas bantuan kamanusaan sareng ngarekrut Walanda pikeun misi luar negeri.
Walanda boga opat Lockheed Martin C-130H Hercules pesawat angkut, dua di antarana mangrupakeun pagawe angkutan dina disebut. pérsi nambahan tina C-130N-30. Poto ku RNAF
Norwegia
The Norwegians dipaké 6 pesawat angkutan sedeng C-130 dina versi H pondok salila sababaraha taun, tapi sanggeus sababaraha taun maranéhna mutuskeun pikeun ngaganti eta kalawan pesawat angkutan leuwih modern dina varian J, dina versi nambahan. C-130H diasupkeun layanan dina 1969 sarta flew dugi 2008. Norwégia maréntahkeun sarta narima lima C-2008J-2010s di 130-30; salah sahijina nabrak di 2012, tapi dina taun anu sarua ieu dibeuli mobil sejen tina tipe ieu pikeun ngaganti eta. C-130J-30s milik 335 Skuadron Gardermoen Air Base.
Polandia
Angkatan Udara kami parantos nganggo transporter S-130 dina versi E dalapan taun ayeuna. Polandia ngagaduhan lima kendaraan tina jinis ieu kalayan nomer buntut ti 1501 dugi ka 1505 sareng nami anu leres: "Ratu" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) jeung "Dreamliner" (1505). Salinan 1503 teu gaduh judul. Kalima dumasar kana pangkalan penerbangan angkutan ka-33 di Powidzie. Kandaraan kasebut dialihkeun ka kami dina program dukungan Pembiayaan Militer Luar Negeri ti depot Angkatan Udara AS sareng dilereskeun sateuacan pangiriman pikeun mastikeun panggunaan anu aman. Mesin dilayanan sareng dilayanan sacara permanén di Powidzie sareng WZL No.. 2 SA di Bydgoszcz. Ti mimiti, aranjeunna sacara intensif dianggo pikeun ngadukung angkatan bersenjata Polandia dina misi asing.
Portugal
Kapal angkut Portugis C-130 Hercules. Dina bagian luhur awak aya navigasi jeung kubah observasi, disebutna. kubah astro. Poto Angkatan Udara Portugis
Portugal boga 5 C-130 H-versi, tilu di antarana mangrupakeun versi stretched. Aranjeunna bagian tina 501st Bison Skuadron sarta dumasar di Montijo. Hercules munggaran asup ka Angkatan Udara Portugis dina 1977. Saprak harita, Portugis C-130Hs geus asup leuwih 70 jam dina hawa. Taun ka tukang, hiji mesin tipe ieu leungit, sarta salah sahiji lima sésana dina kaayaan unairable.
Romania
Romania mangrupikeun salah sahiji nagara anu nganggo C-130 pangkolotna di buana urang. Ayeuna gaduh opat C-130, tilu di antarana B sareng hiji H. Sadaya pesawat aya di Pangkalan Angkutan Udara ka-90 anu aya di Bandara Internasional Henri Coanda caket Bukares. Salian S-130, kendaraan angkutan Romania anu sanés sareng pesawat présidén ogé ditempatkeun di pangkalan. S-130 versi B munggaran dikirimkeun ka nagara éta dina 1996. Tilu deui dikirimkeun dina taun-taun saterusna. Pesawat dina modifikasi B asalna tina saham Angkatan Udara AS, sedengkeun C-130H, ditampi di 2007, saméméhna dilayanan dina aviation Italia. Sanaos sadayana parantos ditingkatkeun, ayeuna ngan ukur tilu anu ngalayang, sésana disimpen di pangkalan Otopeni.
Salah sahiji tina tilu C-130B Romania dina hiber. Poto Angkatan Udara Romania
Swédia
Nagara ieu janten pangguna munggaran C-130 di Éropa sareng nganggo 6 mesin tina jinis ieu, lima di antarana nyaéta versi angkutan H sareng hiji versi pikeun ngeusian bahan bakar hawa, ogé turunan tina modél ieu. Dina total, nagara nampi dalapan Hercules, tapi dua C-130E pangkolotna, anu asup jasa dina 2014s, dicabut dina 130. C-1981Hs diasupkeun layanan dina 130 sarta kawilang anyar jeung dijaga ogé. Éta ogé geus ditingkatkeun. C-84 di Swédia ditandaan TP 2020. Salah sahiji masalah pikeun pagawe angkutan Swedia aturan nu datang kana gaya dina 8, nu tighten sarat pikeun alat on-board nalika ngalayang di airspace dikawasa sipil. Dina Méi 2030 taun ieu, éta diputuskeun pikeun ngagantungkeun rencana pikeun mésér pesawat angkutan énggal sareng modérnisasi anu tos aya. Tekenan utama bakal disimpen dina modérnisasi avionik, sareng operasina kedahna sahenteuna dugi ka 2020. Ngaronjatkeun rencanana bakal dilaksanakeun dina 2024-XNUMX.
Swedia C-130H Hercules diadaptasi pikeun refueling hawa. Nagara ieu janten pangguna munggaran jinis pesawat ieu di Éropa. Poto Angkatan Udara Swedia
kalkun
Turki ngagunakeun modifikasi rada heubeul tina C-130B jeung E. Genep C-130Bs kaala dina 1991-1992, sarta opat belas C-130Es anu nempatkeun kana layanan dina dua tranches. Kahiji 8 mesin tipe ieu dibeuli di 1964-1974, genep salajengna dibeuli ti Arab Saudi dina 2011. Hiji mesin ti angkatan kahiji ieu pegat dina 1968. Sadaya sahijina mangrupakeun parabot tina 12 Main Angkutan Udara Base lokasina di kota Arab Saudi. tengah Anatolia, kota Kayseri. Pesawat ngapung ti Bandara Internasional Erkilet salaku bagian tina 222 skuadron, jeung base militér sorangan oge basa keur pesawat C-160, nu keur phased kaluar tina layanan, sarta pesawat A400M nembe diwanohkeun. Kapuloan Turks dimodernisasi pesawat maranéhanana, nyoba laun ningkatkeun involvement industri sorangan dina prosés ieu, nu mangrupakeun ciri karakteristik sakabéh tentara Turki.
Велька Britania
Inggris ayeuna nganggo C-130 ngan ukur dina varian J anyar, sareng dasarna nyaéta RAF Brize Norton (saméméhna, saprak 1967, mesin jenis ieu dianggo dina varian K). Pesawat diadaptasi pikeun kabutuhan Inggris sareng gaduh sebutan lokal C4 atanapi C5. Sadayana 24 unit anu dipésér mangrupikeun alat-alat ti XXIV, 30 sareng 47 Squadrons, anu kahiji kalibet dina latihan operasional pesawat C-130J sareng A400M. Versi C5 nyaéta versi pondok, sedengkeun designation C4 pakait jeung "panjang" C-130J-30. Pesawat Inggris jenis ieu bakal tetep dina layanan sareng RAF dugi ka sahenteuna 2030, sanaos awalna rencanana bakal ditarik dina 2022. Eta sadayana gumantung kana Pace of deployment pesawat anyar A400M.
A British C-130J Hercules sumping ka AS taun ieu pikeun ilubiung dina latihan hawa internasional Red Flag. Poto ku RAAF
Itali
Kiwari, aya 19 varian Hercules J dina penerbangan militér Italia, tilu di antarana nyaéta pesawat tanker KC-130J, sareng sésana nyaéta pesawat angkut C-130J klasik. Aranjeunna dilayanan dina taun 2000-2005 sareng milik Brigade Aviation ka-46 ti Pisa San, janten alat tina skuadron ka-2 sareng ka-50. Urang Italia gaduh angkutan klasik C-130J sareng kendaraan panjang. Pilihan anu pikaresepeun dirancang pikeun ngangkut pasien anu panyakit tepa kalayan isolasi lengkep. Dina total, 22 C-130J transports anu dibeuli pikeun aviation militér Italia (aranjeunna ngagantikeun pesawat heubeul C-130H, nu panungtungan ditarikna ti jalur di 2002), dua di antarana leungit salila operasi di 2009 jeung 2014.
Kaayaan di pasar Éropa
Sajauh ngeunaan pesawat angkutan, pasar Éropa ayeuna rada sesah pikeun Lockheed Martin, produsén Hercules legendaris. Kompetisi domestik geus lila kuat, sarta tantangan tambahan pikeun produk AS ogé kanyataan yén sababaraha nagara gawé bareng dina program aviation gabungan. Kitu deui sareng pesawat angkutan C-160 Transall, anu laun-laun kaluar tina jalur perakitan, sareng sareng A400M, anu nembe dianggo. Kendaraan anu terakhir langkung ageung tibatan Hercules sareng sanggup ngalaksanakeun angkutan strategis, ogé ngalaksanakeun tugas taktis, anu dikhususkeun ku S-130. bubuka na dasarna nutup purchases di nagara kayaning Inggris, Perancis, Jérman jeung Spanyol.
Masalah serius anu sanés pikeun pembeli Éropa nyaéta dana terbatas pikeun senjata. Malah jegud Swedia mutuskeun teu meuli transporters anyar, tapi ngan pikeun modernisasikeun nu geus aya.
Pasar pesawat anu dianggo ageung, anu ngamungkinkeun urang nawiskeun pakét pamutahiran sareng jasa anu aya hubunganana sareng ngajaga pesawat dina kesiapan tempur salami mangtaun-taun. Kiwari, pesawat nangtung dina antrian pikeun 40 atawa 50 taun, nu hartina meuli geus dihijikeun ka produsén salila sababaraha taun. Éta ogé hartosna sahenteuna hiji pamutahiran utama pesawat, ditambah kamungkinan pakét modifikasi tambahan anu ningkatkeun kamampuanana. Tangtosna, supados ieu tiasa dilaksanakeun, pesawat kedah dijual heula. Ku alatan éta, sanajan kurangna pesenan anyar ti nagara richest di Éropa, masih aya prospek ngeunaan belasan taun rojongan pikeun mobil geus dipaké.
Hiji solusi pikeun nagara-nagara leutik anu kedah ngamodernisasi armadana nyaéta pendekatan seueur tugas. Nalika dianggo dina penerbangan tempur, éta tiasa dianggo ogé dina penerbangan angkutan ogé. Mésér pesawat anu kamampuan ngan ukur pikeun ngangkut barang sareng jalma tiasa sesah dibenerkeun, khususna upami alat-alatna masih tiasa dianggo. Nanging, upami anjeun ningali masalahna langkung lega sareng mutuskeun mésér pesawat anu, salian kapasitas angkutanna, bakal cocog pikeun ngeusian helikopter, ngadukung misi khusus atanapi ngadukung medan perang dina konflik asimétri atanapi misi pangintipan, mésér C- 130 pesawat nyandak harti lengkep béda.
Sadayana, sapertos biasa, bakal gumantung kana artos anu sayogi sareng kedah ngitung kauntungan poténsial tina pameseran modifikasi khusus S-130. Pesawat dina konfigurasi multi-tujuan kedah langkung mahal tibatan modifikasi angkutan standar.
Poténsi pembeli S-130
Nagara-nagara anu parantos nganggo vérsi anu langkung lami sigana sapertos anu paling dipikaresep pikeun nampi pesawat angkutan énggal. Sanajan aya gap antara variasi J ti H jeung E, tapi ieu bakal konversi kana versi anyar, teu ka pesawat lengkep beda. Infrastruktur ogé, prinsipna mah, bakal siap pikeun nampung mesin anyar. Sakumaha anu parantos disebatkeun, Swédia kaluar tina grup pembeli poténsial sareng mutuskeun pikeun ningkatkeun.
Grup pembeli pasti Polandia, kalayan paménta pikeun opat atawa genep mobil. Nagara séjén anu kedah tukeur alat transportasina nyaéta Romania. Mibanda salinan heubeul dina versi B, sanajan aya dina pool nagara kalawan pangabutuh luhur sarta anggaran kawates. Salaku tambahan, anjeunna ogé ngagaduhan pesawat C-27J Spartan, anu, sanaos ukuranana langkung alit, ngalaksanakeun tugasna kalayan saé. Anu mésér anu sanés nyaéta Austria, anu nganggo C-130Ks ex-Inggris. waktos jasa maranéhanana diwatesan, sarta dibéré prosés konvérsi sarta antrian deliveries, deadline keur hungkul dina mangsa nu bakal datang. Dina kasus nagara leutik sapertos Austria, anjeun ogé tiasa nerapkeun solusi komponén angkutan gabungan sareng nagara sanés di daérah éta. Kawas Romania, Bulgaria ogé geus opted pikeun Spartans leutik, jadi acquiring tipe anyar pesawat angkutan sedeng saperti teu mirip. Yunani ogé tiasa janten pembeli poténsial S-130, tapi nagara éta berjuang sareng masalah kauangan anu serius sareng ngarencanakeun pikeun modérnisasi pesawat tempurna heula, ogé mésér sistem pertahanan udara anti-pesawat sareng anti-misil. Portugal ngagunakeun C-130Hs tapi condong meuli Embraer KC-390s. Sajauh ieu, teu hiji pilihan tunggal geus finalized, tapi Chances ngarobah mesin H kana mesin J diperkirakeun salaku ghostly.
Turki sigana boga potensi pangbadagna. Mibanda armada badag pesawat B-tipe luntur sarta pesawat C-160, nu ogé baris geura-giru kudu diganti ku tipe anyar. Aya dina program A400M, tapi salinan maréntahkeun moal nutupan sakabéh paménta pikeun pesawat angkutan. Salah sahiji masalah sareng pameseran ieu tiasa janten parah hubungan diplomatik AS-Turki sareng kahayang pikeun maksimalkeun otonomi industri militér sorangan.
