Test drive Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
eusi
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Saatos diluncurkeun kana bentang otomotif, Toyota naha ayeuna langkung Démokratistéknologi hibrid.
Nawiskeun ka harga anu sami sareng solar, Yaris Hybrid mangrupikeun alternatif anu épéktip pisan (sareng merenah) pikeun pengendara kota.
Aranjeunna bakal ngahémat Pinuh, tapi ogé dina tiket asup ka LTZsapertos di Milan kanggo Zona C.
Sadayana aya di tukang roda kendaraan anu serbaguna, lega sareng téknologi maju.
Éta henteu tiasa bingung sareng mobil alit sanésna.
utama
Gampang nyarios hibrida.
Dina praktékna, kumaha waé, kasusah sareng bédana dibuang.
Anu kahiji kalebet pahat insinyur. Toyotaanu maksa téknologi rumit sapertos anu dianggo dina Prius disimpen dina bungkus anu langkung alit Yaris.
Dilema ieu direngsekeun alatan compactness tina mesin béngsin: volume gawé diréduksi tina 1,8 nepi ka 1,5 liter, diménsi sakabéh diréduksi ku 10%, sarta beurat diréduksi ku 16,5 kg.
L 'Hybrid Synergic DriveSalaku tambahan, éta ngagunakeun motor listrik anu 6% langkung kompak sareng 11 kg langkung enteng tibatan Prius.
Ogé énggal nyaéta aki-aki NiMH, anu parantos dikirangan tina 168 dugi ka 120 sél.
Trik anu ngamungkinkeun, diantara anu sanésna, nempatkeun akumulator dina korsi tukang, tanpa maok séntiméter tina kompartemen panumpang sareng kalapa, tapi ngan ukur 6 liter kapasitas tina bak gas (tina 42 dugi 36 liter).
Sedengkeun pikeun bédana, maka Yaris pamer judulna "mimiti" diantara hibrida pinuh tina bagéan B, sabab éta Honda Jazz Hybrid moal tiasa dilakukeun tanpa mesin béngsin pikeun gerak.
Kang ka Toyota yaris dina modeu EV, perjalananna henteu langkung ti sababaraha kilométer dina kecepatan maksimal 50 km / jam.
kota
Ekspektasi tinggi: dina hiji sisi, téknologi anu "raoseun di bumi" di kota.
Di sisi anu sanésna, mobil anu ngaluncatan jalan-jalan sempit di tengahna mangrupikeun kasenangan. Tina pasamoan dua ieu, hal unik ngan ukur bakal timbul; naon anu lumangsung dina waktosna.
Upami anjeun rurusuhan, Toyota Yaris Hybrid éta dimimitian ti tongkat kalayan ati-ati yén ngan ukur motor listrik anu tiasa ngajamin, dibantuan ku mesin bénsin 1.5.
Di sisi anu sanésna, upami tujuanana pikeun meakeun sakedik mungkin, kantun ngirangan beban gas pikeun ngajalankeun dina modeu listrik sareng ngamanfaatkeun program nyetir Eco Mode.
Jujur, pikeun nungkulan jarak ti lampu lalu lintas kana lampu isyarat ku kakuatan Volts nyalira, langkung saé dijauhkeun tina jam sibuk: percepatan lambat, sareng kasabaran jalma anu balik damel atanapi balik ti padamelan henteu pernah Tuh.
Sésana Yaris dikonfirmasi ku anti-setrés urban biasana.
Parkir henteu aya masalah: 2 cm langkung panjang Yaris Hybrid (diala pikeun ngosongkeun rohangan pikeun modul listrik) henteu dirasa, sareng radius puter anu ngirangan ngamungkinkeun maneuver dina "syal".
Nyamanan? Beuratna ningkat nyababkeun gantung anu langkung ketat, anu nyatakeun sababaraha tremor dina gundukan anu paling garing.
Di luar kota
Komitmen ka lingkungan sareng pelesir nyetir anu sauyunan dina kertas. Teras anjeun ka tukangeun kabayang Yaris Hybrid sareng tétéla yén ieu henteu leres-leres leres.
Langkung heuras tibatan anu diarepkeun, Jepang nanganan juru sareng nolak juru ku wirahma anu ampir sportip, sedengkeun setirna ngan peryogi sababaraha derajat pikeun lebet kana irung nalika dijuru.
Ngadopsi ban anu dirancang pikeun kenyamanan tumpangan maksimum (janten sanés anu pangsaéna pikeun rute gunung) ngaraos dirasa, tapi Hybrid éta nawiskeun wates cekelan sareng rasa anu ngaleuwihan ekspektasi dugi ka ampir anjeun tiasa ngaraosan kombinasi éta.
Ieu ampir kusabab sifat sistem HSD: éta dirancang khusus pikeun perhentian kota sareng henteu ngagambarkeun uleman pikeun nyetir olahraga dina jalan anu paling kabuka.
Utamana nanjak, beurat beurat ngorotan brio na Toyota Yaris Hybrid puguh saeutik digancangan.
Salaku tambahan kana ieu, kombinasi sareng transmisi variabel anu teras-terasan meryogikeun kecepatan rotasi anu cukup tinggi di na mesinna béngsin nyababkeun ngarareunah dina Scooter.
Éta langkung saé dina susun sareng gancang.
Dina hal ieu, interaksi antara magnet sareng piston tétéla janten langkung ngahasilkeun.
Otak éléktronik anu ngendalikeun motor ngajadikeun seueur énergi anu disimpen dina batré sareng bak, nyayogikeun dinamika anu saé, pangirangan noise sareng jarak anu pantes.
Dina titik ieu, masalah timbul: janten dina "moro" pikeun konsumsi rata panghandapna nyaéta momen.
Sareng hatur nuhun ka lingkungan.
jalan gede
Laju gancang, hibrida ngalir rada ka gigir.
Henteu aya parobihan gancang, kontribusina tina motor listrik Toyota Yaris Hybrid éta ampir sadayana gagal: éta ngan tetep aktip salaku generator pikeun ngeusi batre.
Nanging, sabaraha sering laju jalan tol urang kacatet? Hanjakalna, henteu seueur.
Akibatna, dina susunan, HSD balik salaku tokoh utama; salaku insentif sareng henteu ngajagi konsumsi, anu dina tilu jalur lalu lintas sakitar 16,4 km / l.
Upami diperlukeun, torsi motor nganggo magnet ngabantosan ningkatkeun daya tarik, sareng berkat kotak gear CVT, waktosna diukur langkung gancang tibatan bénsin Yaris 1.3.
Akselerasi ti 80 nepi ka 120 km / h nyokot 9,6 detik, sarta ti 12,9 nepi ka 90 - 130 detik: 1.3 kalawan transmisi manual nyokot masing-masing 21,8 jeung 31,5 detik (dina gear kalima jeung kagenep).
Sesa gantung ngasingkeun tina kagagalan, tapi ngaréaksikeun sakedik karasa dina sendi aspal.
Nalika datang ka ngerem, bagian mimiti perjalanan pedal ngaktipkeun rem motor listrik, anu ngaregenerkeun batréna: sakali anjeun biasa, modulasi moal janten masalah.
Kahirupan dina kapal
Héjo? Gampang teuing.
Toyota milih bulao pikeun ngabedakeun lineup hibrid-ti Yaris ka Prius+, ngaliwatan Prius jeung Auris-tina sesa produk na.
Warna langit diideuan ku mérek di luar sareng seueur detil interiorna: jahitan kulit dina setir, tombol gir, tombol start sareng grafik on-board dominan ti Navigator. layar dina leungeun alat.
Sareng ieu anu persis anu paling jelas antara Hybrid sareng Yaris anu sanés.
Upami teu kitu, masang téknologi canggih sapertos Toyota's HSD henteu kedah ditilar.
Batréna disimpen handapeun korsi tukang sareng, supados henteu maok sakilo tina suku jalma anu linggih di tukang, éta ogé dikirangan ukuranana.
Janten, kabiasaan dikonfirmasi dina bagian luhur bagéan B, sanaos kanyataanna panjang na tetep kirang ti 4 méter (3,91).
Dina hal kualitas, bahan na pastina sanés paling lemes, tapi pangwangunanna dina tingkat anu saé sareng, berkat aspék téknologi luhur dina dasbor, jaba na langkung nyugemakeun.
Henteu aya parobahan dina bab ergonomik: layar Navigator ditambihan ku layar aliran énergi, sedengkeun posisi supir sareng kadali utama tetep henteu robih.
Éta sami sareng boot, anu dikonfirmasi lega, tapi teu umum dina polumeu.
Harga sareng biaya
Bisa jadi saatos 15 taun téknologi hibrid biaya awal parantos dilunasan, panginten ti Jepang aranjeunna hoyong nunjukkeun yén komitmenna pikeun lingkungan beuki kuat; Kanyataanna étahibrid éta henteu deui mangrupikeun pilihan anu radikal sareng hasrat pikeun lingkungan sareng saluhureun daya beuli minimum.
Toyota nawaran Yaris Hybrid 5p Lounge pikeun harga anu sami sareng 1.4 D-4D Lounge. Kumaha carana nyebatkeun: nasabah bebas milih téknologi anu paling cocog sareng anjeunna.
Naha mobilna utamina dianggo di daérah perkotaan? Hibrida pikeun kahirupan.
Di sisi séjén, upami sisi kota sareng jalan tol mangrupikeun jalan anu paling sering didatangan.
La Yaris Hybrid éta henteu sayogi dina vérsi dasar sareng aktip, tapi ngan ukur ti Lounge sareng anu langkung luhur, kalayan peralatan standar anu euyeub, anu teu aya kakurangan kaca spion listrik, kontrol iklim otomatis, mp3 stereo ...
kaamanan
Dina bab "Di luar kota" dicarioskeun ngeunaan dinamisme anu tangtu antara kurva, ngeunaan réaktivitas anu saé Toyota Yaris Hybrid dina campuran.
Penting pikeun nunjukkeun di dieu yén kasenangan ieu sanés sakedap nganuhunkeun kana kaamanan sual.
Stabilitas sareng prediksi réspon mangrupikeun prioritas utama pikeun insinyur Rising Sun nalika nyetél dinamika wahana.
Anjeun tiasa memicu éta sakahayang anjeun, tapi kontrol stabilitas éléktronik henteu ngamungkinkeun sababaraha tingkat kasabaran anu langkung ageung.
Koréksi sok pas sareng kadang sigana ampir pancegahan: gerakan gancang setir cekap kanggo ngingetkeun kiripik.
Tempo misi mobil, urang ngan ukur tiasa satuju sareng pendekatan ieu. Naon Yaris (hibrid sareng henteu) masalah kaamanan ogé jelas tina alat Euro NCAP sareng uji kacilakaan.
Anu kahiji kalebet genep airbag klasik ditambah hiji kanggo tuur supir, ogé ESP sapanjang jajaran.
Dina kadua, tingkat panyalindungan anu luhur pikeun duanana déwasa boh barudak kacatet.
Jarak ngerem, sabalikna, ninggalkeun loba kahayang: tina tilu speeds kontrol - 50, 90 jeung 130 km / h - jarak ngerem Jepang rada luhur rata, mungguh 10,2, 40,6 jeung 68,4 méter.
Henteu ngan éta: sensasi mencét pedal gumantung kana sababaraha pangaruh kana interaksi antara sistem marake tradisional sareng fungsi ngecas batre.
Papanggihan urang
Gancangan
| 0-50 km / jam | 3,8 |
| 0-80 km / jam | 7,9 |
| 0-90 km / jam | 9,8 |
| 0-100 km / jam | 12,1 |
| 0-120 km / jam | 18,2 |
| 0-130 km / jam | 22,4 |
Némbak
| 50-90 km / jam di kampung | 6,1 |
| 60-100 km / jam di kampung | 6,9 |
| 80-120 km / jam di kampung | 9,6 |
| 90-130 km / jam di kampung | 12,9 |
Ngerem
| 50-0 km / jam | 10,2 |
| 100-0 km / jam | 40,6 |
| 130-0 km / jam | 68,4 |
nois
| 50 km / jam | 51 |
| 90 km / jam | 62 |
| 130 km / jam | 70 |
| Max AC | 66 |
Suluh
Ngahontal
wisata
| Média | 21,2 |
| 50 km / jam | 47 |
| 90 km / jam | 87 |
| 130 km / jam | 127 |
Giri
na mesinna
