Toyota Yaris GR 2021 mangrupikeun amukan, tapi hatch panas ngora sapertos Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI sareng Renault Clio RS ngabuka jalan.

GR Yaris suksés di Australia, dimana 1100 unit munggaran dijual dina ngan dalapan minggu.

Sigana mah sanajan urang geus puluhan taun di tukangeun Éropa (jeung rada dihareupeun Amérika Kalér), forthcoming Toyota GR Yaris - kalawan turbocharged mesin tilu silinder na, kinerja tinggi janji jeung ultra-kompak tapak suku - ngabuktikeun yén orok -hot hatch -. éta bener hiji hal.

Sareng nalika Australia langkung laun tibatan sababaraha pikeun nangkeup konsép tiddler berprestasi tinggi, éta sanés sapertos urang henteu acan mendakan ide éta.

Kanyataanna, aya hiji Kala jelas nu dimimitian ku sugan Mini Cooper S (sanajan lain hatchback dina rasa strictest) sarta terus ti dinya.

Janten naon anu janten ikon sareng modél anu nyababkeun urang ka GR Yaris sareng hype anu ayeuna ngurilingan konsép?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Saeutik pisan SS Colts dugi ka Australia, sareng anu ngalakukeunana, lolobana nabrak dina unjuk rasa.

Sanajan Cooper S munggaran ditempo dina 1961, miboga fitur geulis alus, jeung naha éta téh hatchback leres atanapi henteu, Butuh salapan tina sapuluh titik lempeng munggaran dina Palasik 1966 Bathurst di Gunung Panorama.

Tapi dina pertengahan nepi ka ahir 1960-an, hatchback leres sejen kalawan silsilah santun mecenghul, sarta kawas GR Yaris, asalna ti Jepang.

Mitsubishi Colt 1000F, teras 1100F, katingalina aneh tina sababaraha sudut, sareng mesin pushrod 1100cc. cm boro bisa disebut kuat.

Tapi hal ieu hampang, lincah, sareng kuat, sareng nalika Mitsubishi nambihan karburator kembar sareng komprési rada ningkat, éta parantos dugi ka modél SS, sareng dina panangan anu sanés lian ti Colin Bond, Mitsubishi ngagaduhan juara rally. leungeunna.

Saeutik pisan SS Colts dugi ka Australia, sareng anu paling sering nabrak dina unjuk rasa, janten nalika aranjeunna langkung-langkung punah ayeuna, éta pasti hatchback panas dina jaman éta.

Daihatsu Sharada Turbo

Beuratna ngan 710kg, Charade lincah.

Taun 1970-an sanés waktos anu pangsaéna pikeun hatchback panas di Australia (atanapi pagelaran sacara umum berkat kontrol émisi anu langkung ketat), sareng henteu dugi ka pertengahan 1980-an kaayaan mimiti ningkat deui. Tapi nalika hal angkat, aranjeunna leres pisan.

Minuhan sababaraha kaéndahan mikro dina Suzuki Swift GTi sareng Daihatsu Charade Turbo. Éta meureun geus datang ka hasil sarupa, tapi jalur aranjeunna nyandak éta sagemblengna béda.

Daihatsu munggaran pencét pasar taun 1985 salaku Charade Turbo dina bentuk G11. Kotak timah leutik mobil, mesin tilu-silinder turbocharged dumadakan ngajadikeun Daihatsu pahlawan kinerja sarta earned mesin triple-turbo leuwih dekade handap saméméh GR Yaris.

Sarta bari Charade bisa squeeze ngan 50kW kaluar tina 1.0 liter mesin tilu silinder sarta ngan 710kg mun maneuver, éta masih gesit.

Hal ningkat nalika konsép ieu dibawa ka leuwih badag, leuwih awét 100 G1987 Charade, sarta sanajan éta kiwari 70 + pon heavier sarta miboga kakuatan sarta torsi sarua, éta kénéh loba senang jeung sora knalpot boomy saeutik. nu ngan bisa ngahasilkeun mesin tilu-silinder.

Suzuki Swift GTi

SF Swift GTi anu langkung solid diwanohkeun dina 1989.

Samentara éta, Suzuki ngenalkeun SA-seri GTi sakitar waktos anu sami, kalayan mesin 1.3 liter opat silinder na (non-turbocharged) kalayan kakuatan sareng trik 74kW sapertos camshafts overhead ganda sareng opat klep per silinder.

Mobil ieu ditingkatkeun kana modél SF anu langkung padet dina 1989 kalayan pakét mékanis anu sami, teras ngahasilkeun siklus 11 taun anu monstrous, anu malah nyababkeun janten pusat séri balapan di Australia.

Salaku kalawan Charade, manual lima speed éta hal anjeun sarta motong tingkat éta skimpy ngomong sahenteuna, tapi mobil ieu dimaksudkan pikeun senang dina anggaran yén GR Yaris kurban dina quest na pikeun ékonomi tinggi. téhnik.

Peugeot 205 GTi

205 GTi mangrupikeun Peugeot anu paling pikaresepeun dina waktosna.

Sanajan VW ngaklaim geus nimukeun hatch panas jeung Golf GTI aslina, versi dijual di dieu éta model watered-handap (jeung leuwih badag batan hatchbacks urang keur diajak ngobrol ngeunaan dieu), ninggalkeun panto hatch panas nak urang muka pikeun sejen. nangtang Euro dina 1980s.

Sareng perusahaan éta Peugeot, anu masihan konsép dorongan anu ageung pikeun ngembangkeun 205 GTi na.

Diperkenalkeun dina ahir 1987, 205 GTi naék kana éta jalur hatch panas anu dijalankeun: mesin gedé anu kotor dina mobil leutik.

Mesin 1.9 liter éta badag, tapi sanajan éta boro high-tech, ku camshaft overhead tunggal jeung dua valves per silinder (sanajan ieu suluh nyuntik).

Tapi éta ogé desain long-stroke (atypical pikeun Peugeot) jeung hartina eta dihasilkeun loba torsi; Tepatna, 142 Nm dina ngan 3000 rpm, nu hartina 75 kW modest na bisa nyorong awak 950-kilogram cukup deftly.

Leuwih ti éta, éta loba senang malah ngumbara di sabudeureun kota, sarta dina jalan gunung katuhu éta ampir teu mungkin keur nyekel nanaon sejenna.

Renault Clio RS

The Clio RS tetep favorit fans hatch panas di sakuliah dunya.

Pamuter badag Perancis sejen, Renault, nyangkut di dieu di 2001 kalawan sékrési Clio RS.

Nugget-pilari Clio narima Gunung handap (ngabalukarkeun coil cinyusu gagal dina sababaraha conto hard-disetir), a knalpot tubular, sarta rasio komprési luhur 11.2: 1 pikeun mesin 2.0 liter.

Ieu masihan RS 124 kakuatan kilowatt anu tiasa dianggo pisan sareng torsi 200Nm pinuh, masihan rasa suburban anu hampang sareng temperamen galak nalika anjeun serius.

Penanganan éta lemes jeung pin steering seukeut, sarta RS tetep favorit diantara fans Hatch panas madhab, teu ngan di dieu.

Volkswagen Polo GTI

Polo geulis boasted 110 kW jeung 220 Nm kakuatan, tapi teu ngarasa kawas éta straining mékanika.

Kira-kira péngkolan abad ka, urang Australia bener-bener mimiti nengetan hatches panas, najan tiddlers masih nurun tina underdogs.

Anu pasti cicing dina kalangkang lanceukna nyaéta VW Polo GTI.

Bari versi engké dipaké mesin VW kembar-supercharged finicky jeung transmisi DSG, model saméméhna, 2005 Polo GTI, ngagunakeun 1.8 liter mesin turbo-tekanan-rendah badag (dicokot tina Audi A4) jeung transmisi manual lima-speed. . Pangiriman.

Kalayan cues styling (grille jero) ti Golf GTI, kageulisan Polo boasts 110kW na 220Nm, tapi teu ngarasa kawas éta straining silaturahim mékanis.

Ford Fiesta

The Fiesta ST éta pantes maké badge RS.

Hatch panas "budak" anu gancang pisan ogé nguatkeun posisi Ford salaku salah sahiji pabrikan pahlawan kelas kerja anu paling gancang.

Nalika dunya narékahan pikeun Focus RS, Ford sacara tenang dibawa Fiesta ST ka pasar di 2013 sareng nyiptakeun mobil anu iconic dina prosésna.

Ujug-ujug, janji dijieun ku 4 Fiesta XR2007 geus direalisasikeun, sarta kalawan mesin turbocharged 1.6 liter na, transmisi manual genep speed, korsi Recaro, penanganan lemes jeung kinerja pisan affordable, ST tetep mobil sabenerna unforgettable.

Hiji-hijina misteri anu nyata naha Ford nolak nempatkeun lencana RS (teu ST); éta tangtu pantes ngaranna.

Meuli salah sahiji babes panas yuswa ieu ayeuna (iwal Fiesta ST) mangrupakeun hambalan deui dina hal parabot baku sarta, tangtosna, kaamanan.

Anjeun ogé bakal ngorbankeun alat-alat kinerja luhur sapertos platform GR Yaris all-wheel drive sareng manajemén mesin sareng téknologi turbocharger panganyarna.

Tapi kalayan harga anu dipénta ku sababaraha mobil ieu, sanés deui reputasi anu aranjeunna diwangun salami mangtaun-taun, GR Yaris pasti gaduh alesan pikeun nyandak topi ka para trailblazers leutik ieu.