Toyota Supra - pasamoan munggaran kalayan modél ékspérimén // Sore

Ngaran Supra hartina loba hal, tapi ngan pikeun maranéhanana peminat mobil leres, maranéhanana peminat nyetir anu cukup untung ngalaman sahenteuna salah sahiji tina lima generasi saméméh maranéhna ngeureunkeun produksi di 2002. Sadayana anu tetep nya éta nami, legenda olahraga anu nyata, sareng ieu persis anu diandelkeun ku produsén Jepang, ngenalkeun panerusna anu ditunggu-tunggu. Nyatana, Toyota ngandelkeun merek pikeun kéngingkeun reputasi anu béda-béda ti para pembeli kusabab Super (deui). Hatur nuhun kana sumanget lalaki munggaran merek, Aki Tojoda, peminat mobil olahraga anu saé sareng supir anu saé, merek ieu parantos nambihan kasenangan, dinamika nyetir sareng émosi kana persamaan anu sok kalebet reliabilitas, daya tahan sareng akal sehat. Tapi kanikmatan ngan ukur bagian tina naon anu ditawarkeun ku Supra énggal. Sareng nalika kami ngupingkeun host anu nyarios "kami moal ngobrol ngeunaan éta", kami parantos ngalaman seueur émosi nalika nongkrong sareng conto pra-produksi.

Mobil pikeun supir nyata

Waktos ieu urang nyandak jalan-jalan di sabudeureun Madrid sareng sirkuit Jarama anu legendaris, upami rada hilap, anu murag tina kalénder F1 taun 1982. Poho, metot jeung seru - kawas Supra. Tautan anu sampurna pikeun ngartos Toyota sareng naon anu aranjeunna laksanakeun nyaéta aranjeunna nyandak nami tina lebu, gawé bareng sareng BMW genep taun ka pengker, teras ngawangun mobil nyetir anu paling luhur anu ngadegkeun dirina salaku Gazoo Racing. mobil pabrik bari mantuan pikeun meunangkeun pangalaman anyar.

BMW jeung Porsche

hasilna éta proyék paralel jeung BMW Z4. Supra sareng Z4 ngabagi kotak gear anu sami, seueur arsitéktur sareng detil handapeun kulit dibagi, sareng kami ogé mendakan sababaraha bagian turunan Jérman dina kabina, anu ditutupan lengkep sateuacan perdana. Jadi naon bédana? Di tempat séjén. Mimiti di perjalanan. Diaku, kami henteu acan nyetir BMW énggal, tapi kami gaduh pangalaman sareng mobil anu didaptarkeun Toyota salaku pesaing langsung ka Supre - BMW M2 sareng Porsche Cayman GTS. Supra henteu hartosna glued ka jalan sareng steril. Di dieu éta ngadeukeutan ka M2 ti Cayman, tapi di sisi séjén, éta kirang agrésif ti BMW sabab nawarkeun kakuatan leuwih tepat na linier. Éta salawasna nuturkeun garis anu dipasihkeun sareng dina waktos anu sami masihan koréksi naon waé, saolah-olah nuturkeun ramo anjeun. Kalawan unggal move, kapuasan ieu ngan nambahan. Mobilna saimbang sampurna, tapi anu paling dipikaresep ku urang nyaéta yén éta stabil sanajan aya kakuatan-kakuatan anu ngalaksanakeunana tina sagala sisi, sapertos nalika angkat ti hiji juru ka anu sanés, ngalangkungan nabrak atanapi nalika ngerem jero kana sudut. Rarasaan setir padet, sareng operasina henteu kasar teuing atanapi lemes teuing, janten mobilna ngan ukur ngaréspon upami diperyogikeun. Kanyataan yén puseur gravitasi leuwih handap, contona, Toyota GT86 teu tetep ukur dina kertas, éta ogé observasi dina prakna, sebaran beurat malah dina babandingan 50:50. Angka dina kertas tiasa dirasakeun dina prakna.

Langkung heuras tibatan LFA

Hanjakalna, kami henteu gaduh nomer resmi tunggal pikeun anjeun, atanapi inpormasi resmi tunggal anu tiasa kami percanten ka anjeun. Éta kabéh rusiah. Naon beurat mobil? Aranjeunna ngajamin yén éta bakal kirang ti 1.500 kilogram, sarta nurutkeun data resmi - 1.496. Gagancangan? Reliably kirang ti lima detik nepi ka 100 kilométer per jam. Torsi? "Kami henteu hoyong ngobrol ngeunaan éta." Kakuatan? Langkung ti 300 "kuda". BMW ngajamin yén Z4 maranéhna boga 340 "horsepower" atawa 250 kilowatts kakuatan (jeung 375 "horsepower versi" pikeun boot), Toyota hides angka na. Tapi lajeng deui: éta leuwih ti jelas yén Supra ogé bakal boga genep silinder mesin BMW handapeun tiung, sanggup ngahasilkeun ampir jumlah sarua kakuatan sarta torsi. Ieu mobil sarua kami drove, sarta pilihan sejen bakal jadi (ogé BMW) mesin opat-silinder kalawan ngeunaan 260 "horsepower". Transmisi Manual? Kapala insinyur Tekuji Tada henteu maréntah sacara langsung, tapi sahenteuna mimitina sigana yén éta henteu sayogi. Janten sadayana Supres sareng sadayana BMW bakal gaduh transmisi otomatis ZF dalapan-speed, tangtosna kalayan program shift anu cukup tepat sareng kamungkinan kontrol manual via levers dina setir. Tambih Deui, transmisi mangrupa hiji-hijina hal nu Anjeun hoyong jadi saeutik béda - lamun, sebutkeun, shifting saméméh juru, sagalana sigana nyandak panjang teuing jeung rada lemes ti, sebutkeun, BMW M3.

Gemblengna, ieu mangrupikeun indikasi anu saé ngeunaan sabaraha pangwangunan anu lumangsung babarengan bari daya saing terus dijaga. Pikeun ayeuna mah, BMW tetep ngan ukur roadster sareng Supra ngan ukur coupe. Ieu perlu ditekenkeun salaku, tanpa pamakéan serat karbon jeung bahan mahal lianna, éta masih leuwih awét dina hal bodywork ti ongkosna mahal tur overly canggih Lexus LFA. Éta jelas yén convertible moal pernah ngahontal kakuatan sapertos kitu, janten logis pikeun nyangka réaksi anu langkung seukeut sareng langkung langsung tina mobil dina jalur tibatan ti pasangan Jerman na.

Éléktronika sora

Gantung dikawasa sacara éléktronik, anu hartosna éta tiasa ngendalikeun Dengdekkeun sareng damping tina wahana iraha waé. Nalika anjeun ngalihkeun mobil kana mode olahraga, éta bakal turun deui tujuh milimeter. Drive diarahkeun kana roda wéb tukang sareng dilengkepan diferensial kendali terbatas anu dikontrol sacara éléktronik. Torsi antara roda tiasa disebarkeun sacara merata atanapi ngan ukur kana hiji atanapi roda anu sanés. Saatos pangalaman munggaran dina jalur, sigana ogé mobilna bakal ngagumbirakeun saha waé anu ningali Supro salaku mobil anu ngangkir.

Keupeul leutik sejen: Kami henteu resep Toyota tunduk kana tren sora mesin anu dihasilkeun sacara artifisial. Sedengkeun guruhna mesin tiasa disada dina kompartemen panumpang nalika ngalihkeun gear ku cara olahraga, éta henteu di luar. Teu aya anu negeskeun ka kami yén sora éta dihasilkeun liwat panyatur dina kabin, tapi ieu bahkan henteu diperyogikeun.

Salin munggaran di cinyusu

Pra-penjualan dimimitian dina Oktober, nalika Supra diumumkeun dina Paris Motor Show, sareng 900 mobil munggaran anu dikirimkeun ka konsumén dina musim semi bakal sayogi online. Harga, spésifikasi jeung kinerja - kabeh ieu bakal dipikawanoh dina mangsa nu bakal datang. Ku alatan éta, Toyota nyebutkeun yen saha anu mesen mobil bisa ngabolaykeun beuli, tapi teu loba di antarana, sabab saha anu geus disetir 50 atawa 100 méter bakal murag asih jeung eta dina instan.

Wawancara: Teuya Tada, Kapala Insinyur

"Angka mangrupikeun hiji hal, parasaan anu sanés"

Salaku kapala insinyur anu ngurus ngembangkeun wahana ieu, anjeun pastina milari inspirasi ti generasi Supre anu kapengker. Di mana?

Kuring khususna napel kana versi A80. Kapala insinyur anu ngurus pamekaranana nyaéta guru sareng mentor kuring, sareng anjeunna ngalatih sakitar generasi insinyur Toyota.

Sawatara waktos ka pengker, GT86 sareng BRZ didamel salaku mesin anu sami. Naha sami sareng Supra sareng BMW Z4 ayeuna?

Kaayaanana henteu sami. Ayeuna dua tim misah ngagarap sarat sareng pamendak anu béda. Janten kami ngabagi sababaraha elemen téknis sahingga ngahémat biaya pangwangunan ku nyepetkeun penampilan kadua mobilna, tapi kami henteu terang naon anu dilakukeun ku mobilna, sareng aranjeunna henteu terang naon anu kami lakukeun ku mobilna. Ieu Toyota asli dina unggal hal.

Naha anjeun nyarios yén angka mangrupikeun hiji hal sareng parasaan anu sanés? Ayeuna kami henteu terang data téknis.

Ieu mobil nyetir. Rasa penanganan anu teu sampurna sareng, hasilna, katenangan sareng gampang duanana di jalan sareng di trek teu tiasa dikedalkeun dina jumlah. Seueur pabrikan ningkatkeun kapasitas pikeun ngagaduhan kapasitas langkung. Tapi naha pikaresepeun saleresna ngan ukur dina kakuatan motor, atanapi éta langkung pikaresepeun tina sudut anu sampurna?

Tanpa diragukeun, Supra jauh tina mobil goréng, tapi patarosan masih timbul: naha éta siap pikeun kakuatan anu langkung atanapi siap pikeun janten supercar asli?

Coba padamelan urang sareng anjeun bakal yakin. Bahkan aya deui kejutan sareng kamajuan payun. Supra siap-siap pisan.

Salaku conto, ngeunaan balap mobil?

Pasti! Éta didamel di motorsport, sareng kami pasti bakal damel aktip di dinya.

Wawancara: Herwig Danens, Supir Tés Utama

"Driver tanpa wates"

Nalika ngembangkeun Supra, anjeun ngiringan rébuan batu. Dimana mobil kedah ngabuktoskeun nyalira sateuacan tiasa lebet pasar?

Kami parantos ngumbara ka Itali, Perancis, Jérman, Swédia, Inggris Raya, ngumbara ka Amérika Serikat sareng, tangtosna, diuji di Jepang. Kami parantos ngumbara di dunya sareng nyiapkeun Supro pikeun sadaya kaayaan dimana konsumén bakal nguji sareng ngagunakeun éta. Jelas, seuseueurna tés dilakukeun di Nurburgring, sabab Supra ogé bakal réngsé dina jalur balap.

Nunjukkeun yén anjeun supir tés utama Toyota pikeun Supra, sareng BMW ngagaduhan lalaki nyalira pikeun ngembangkeun Z4, mana anu langkung gancang?

(seuri) Kuring henteu terang saha diantara urang anu langkung gancang, tapi kuring terang yén mobil kami langkung gancang.

Naon rusiah anu nyababkeun kagancangan Supra?

Aya seueur faktor. Kuring bakal nyorot nu disebut hubungan antara rubak kabayang jeung wheelbase. Dina kasus Supra, rasio ieu kirang ti 1,6, anu hartosna lincah pisan. Pikeun Porsche 911, ieu persis 1,6, Ferrari 488 éta 1,59, sarta pikeun GT86, nu dianggap maneuverable, éta 1,68.

Kumaha saur anjeun konsumén kedah ngajalankeun Supro? Naon karakterna, jenis perjalanan naon anu paling cocog pikeun anjeunna?

Hayu aranjeunna ngusir anjeunna nalika aranjeunna pas, anjeunna siap naon waé. Pikeun nyetir gancang, dinamis sareng kasar, pikeun perjalanan panjang sareng nyaman, éta ogé siap pikeun usaha hébat. Saha waé anu tiasa ngatur éta tanpa watesan. Ieu Supra.

téks: Mladen Alvirovich / Autobest · poto: Toyota