Toyota RAV4 - usum kalawan hibrida

Kami ngagaduhan awal usum tiis. Salju anu munggaran parantos réngsé sareng, sakumaha anu kajantenan unggal taun, henteu sadayana ngagaduhan waktos nyiapkeun kaayaan jalan. Urang mindeng inget kudu ngaganti ban keur usum ngan lamun urang kudu méakkeun waktu néangan mobil disumputkeun handapeun fluff bodas. Iklim anu bakal urang gaduh dina sababaraha bulan ka hareup sigana sanés anu paling dipikaresep ku supir. Naha SUV hibrida Toyota tiasa nahan tangtangan usum tiis? 

Anjeun ngadangu "hibrida" - anjeun pikir "Toyota". Teu heran, sabab merek Jepang ngenalkeun model kahijina kalayan drive sapertos di ahir abad ka tukang. Sanajan Prius éta teu geulis pisan, éta diasupkeun ka pasar jeung anyar - inovatif pikeun maranéhanana jaman - téhnologi. Penampilan spésifikna kedah didikte ku résistansi hawa panghandapna, anu henteu sadayana resep. Nalika dina kasus mobil sapertos Prius, anjeun tiasa nyobian ningkatkeun ékonomi, sesah pikeun ngalaksanakeun padamelan nalika aya SUV ageung dina halaman desainer. Untungna, modél hibrida ayeuna ti produsén Jepang henteu jauh béda ti mitra anu kirang ramah lingkungan, sareng dina kasus RAV4 Urang aman bisa disebutkeun yen aya praktis euweuh béda éksternal. Hiji-hijina hal anu ngajadikeun model hibrid ieu béda téh badges biru tinimbang hideung, kecap Hybrid on tailgate nu, sarta stiker dina kipas kaca informing supir séjén yén kami greener ti aranjeunna.

"Drive hibrid anu dipercaya" - kumaha éta tiasa dianggo?

Kesan munggaran saatos mencét tombol biru sareng kami henteu yakin upami urang tiasa ngalih. Barina ogé, mimiti mesin teu karungu, sarta dina eunteung urang teu ningali gas knalpot datang ti pungkur mobil. Hint dipintonkeun dina layar 4,2 inci antara jam. Kecap "SIAP" nunjukkeun yén kandaraan geus siap pikeun indit. Dada ka posisi D jeung ka hareup. Urang ngajalankeun dina tiiseun lengkep pikeun sababaraha moments. Hanjakal, moment ieu teu lepas panjang. Dina hawa low, mobil gancang ngidinan Anjeun pikeun ngamimitian engine durukan internal, nu ngabejaan urang ngeunaan karyana ku Geter slight. Éta henteu nyaring, tapi urang tiasa sacara gampil nangtukeun dina modeu anu ayeuna urang gerak. Sora-sora anu dilakukeun ku rupa-rupa hibrida khusus sareng kadang-kadang béda ti drive tradisional. Sajaba ti éta, aya ogé transmisi variabel kontinyu, nu ogé béda ti naon kami dipaké pikeun.

Hiji perjalanan tiasa nunjukkeun ka urang rupa-rupa mobil. Di kota, éta tiasa ngémutan kalayan tiiseun sareng mode listrik anu ampir jempé. Ngarayap dina jam puncak, nalika jalma-jalma ngaliwat urang, sigana sapertos skenario anu sampurna pikeun hibrida. Kalayan batré anu dicas, nyetir sakitar dua kilométer dina kaayaan sapertos kitu henteu janten masalah. Dua motor listrik ngidinan Anjeun pikeun ngagancangkeun ka speed ngeunaan 50 km / h. Hanjakalna, pikeun ngahontal ieu, urang kedah nyobian pisan. Pasti sanés hal anu urang hoyong ngulang seueul iklan. Janten hejo, anjeun kedah sabar pisan ... Unggal nyorong gas ngajantenkeun mesin bensin janten maén.

Nalika urang angkat dina perjalanan, urang tiasa reuwas ngadangu sora anu teu pikaresepeun sareng lingering tina mesin durukan internal nalika akselerasi anu kuat. Ieu mangrupikeun hasil tina ngagunakeun transmisi variabel anu terus-terusan, anu ngan saukur henteu dirancang pikeun nyetir dimana kami nganggo poténsial mobil. Ieu hiji-hijina aral na, nu urang ngan bakal aya bewara lamun urang hayang squeeze gas ka lantai. The "resép" nyaeta ngagunakeun eta dina ngeunaan dalapan puluh persén posisi maksimum na. Dina hal ieu, mobil bakal ngagancangkeun saeutik laun, tapi bakal mayar kaluar kalawan noise teuing kirang. Transmisi CVT sampurna pikeun leuweung kota. Ieu dimana urang bakal ngahargaan operasi lemes sarta karakter nyaman.

Upami urang nganggap yén tiiseun lengkep dina lalu lintas sareng bising mesin di jalan raya mangrupikeun sadayana anu urang kadéngé dina versi hibrida, maka éta patut ngantosan rem. Teras we sakedap ka ... trem. Ngan éta langkung pondok, langkung nyaman sareng anu urang henteu kedah nempel kana rel, sieun aya gerakan ngadadak supir. Nalika ngerem dina fase terakhir, urang ngadangu sora anu sami sareng anu urang kadenge nalika trem eureun di halteu. Batré teras mulangkeun énérgi, anu bakal ngantep urang ngalih deui dina lalu lintas. Sorana misterius sareng pikaresepeun, tapi henteu ngaganggu. Hiji lalampahan, tilu pangalaman.

unggal dinten

Toyota RAV4 teu panas nepi supir saméméh unggal lalampahan. Anjeunna henteu nyobian ngalakukeun éta kusabab anjeunna diciptakeun pikeun tujuan anu béda. Prioritasna nyaéta pertimbangan kulawarga, sanés gunung émosi. Sarta saprak famiia bakal ngagunakeun SUV midsize, éta bakal pas lamun nganjang ka distributor teu uing poé pikeun kapala kulawarga. Ieu kanggo naon drive hibrida dianggo. Hatur nuhun kana ieu sareng, akibatna, drive listrik parsial, konsumsi bahan bakar rata-rata di kota ageung sakitar 8 liter. Jalurna langkung saé. Jalan propinsi sareng nyetir kontinyu dina laju dugi ka 100 km / jam biaya 6 l / 100 km. Hanjakal, nurutkeun produsén, teu bisa ngomong ngeunaan konsumsi BBM rata-rata 5,2 liter, tapi anjeun kudu meunang dipaké pikeun eta.

Nyetir nyalira santai sareng henteu peryogi perhatian teuing ti supir. Mobil ngajalankeun confidently na, sanajan ukuranana, teu masihan gambaran sluggish, sarta eta pasti teu bisa disebutkeun yen eta "ngambang" sapanjang jalan. korsi kulit ngarojong awak ogé, sarta dina waktos anu sareng ulah capé anjeunna dina lalampahan panjang. Urang teu kudu boga reservations ngeunaan posisi balik kabayang. Anu pikaresepeun nyaéta jumlah plastik anu ageung sareng tampilan dasbor anu henteu modéren. Sababaraha tombol sigana nginget dinten nalika "drive hibrida dipercaya" Toyota masih aya dina pikiran pabrikan. Sistem multimedia sareng navigasi ogé kedah diropéa. Anu kahiji tiasa rada intuitif, tapi laju sareng desain grafis henteu dugi ka ayeuna. Upami, di sisi anu sanés, urang badé ngarencanakeun rute, pasti langkung saé ngagunakeun smartphone. Pasti bakal langkung gancang sareng urang bakal nyalametkeun saraf urang. Navigasi Toyota lambat, teu intuitif, sareng kadali peta matak ngabingungkeun. Tina pluses - kaméra pungkur-view kalawan kualitas gambar alus. Alatan kanyataan yén éta téh non-retractable, dina kaayaan ayeuna merlukeun supir pikeun rutin ngajaga kabersihan, tapi bayaran kaluar kalawan pisibilitas alus sarta ngaronjat kapercayaan nalika ngabalikeun.

Kartu kuat tina versi Pilihan

Lamun urang Nyanghareupan pilihan mobil keur usum datang, urang meureun hariwang ngeunaan kaamanan, roda opat atawa ngaronjat clearance taneuh. Sadaya ieu bakal nyalametkeun urang seueur saraf sareng ngamungkinkeun urang nyetir langkung percaya diri dina kaayaan susah. SUVs sigana resep keur troubles usum taunan. Barina ogé, popularitas maranéhanana henteu timbul ti scratch. Sareng kumaha "tamu" urang nyiapkeun dinten anu tiis, pondok sareng sonten anu panjang?

Toyota RAV4 anjeunna gaduh sababaraha trik dina leungeun bajuna anu ngajamin pandangan salju di luar isuk-isuk henteu ngarusak dinten urang sateuacan ngamimitian saé. The ngaronjat clearance taneuh sarta 4 × 4 plug-in drive pasti kaunggulan tina SUV Jepang. Hatur nuhun kana ieu, éta bakal kirang stres mun Wade ngaliwatan salju dilebur jeung leutak ti lamun urang ngalakonan hal anu sarua dina gerbong stasiun kulawarga. Perhatos yén variétas hibrida aya dina jarak 17,7 cm ti jalan, anu kedah cekap pikeun ngatasi rute sapopoé. Sanggeus nepi ka tujuan jeung muka panto, urang reuwas, urang bakal ningali rapids beresih. Ieu salah sahiji aces disiapkeun ku Toyota. Pantona didengdekkeun pisan, ku kituna urang moal nutup calana sareng pribadi sareng nikmat cuaca usum tiris nalika kaluar. Dina realitas Polandia, urang sering ngahargaan kaputusan ieu.

Pikeun manggihan kaunggulan salajengna dina waistline Toyota urang, Anjeun kudu pariksa kaluar Paket Usum tiis ditawarkeun salaku standar dina versi Pilihan. Ieu ngandung sababaraha aces, utamana mangpaat dina poé tiis. Saatos sapeuting salju turun, ninggalkeun tempat parkir, urang tiasa ngalambai ka tatangga anu berjuang sareng kipas kaca beku. Alesanna moal yén mobil urang nyéépkeun sapeuting di garasi anu haneut. "Ravka" dinten ieu dilengkepan pemanasan saum sareng efisien tina kipas kaca jeung nozzles washer. Hiji leyuran alus teuing nu kudu dipasang dina unggal mobil. Booster usum ogé kalebet korsi anu dipanaskeun sareng setir. Pasisian ngan ukur panas di tempat-tempat anu biasa katelah "saparapat ka tilu" atanapi "sapuluh ka dua", ngabutuhkeun pengendara pikeun ngajaga duanana leungeun dina posisi anu leres.

Naon tambahan baris Pilihan nawiskeun kami? Kompleks sistem - kaunggulan dina hal kaamanan Rasa kaamanan Toyotanu boga sababaraha fitur kasohor. Éta kalebet sistem sapertos Pre-Collision System, anu ngadeteksi halangan di jalan. Hiji hal gunana lamun lolobana waktu urang ngajalankeun di riungan kota. PCS ningali urang sareng upami mutuskeun yén urang nuju ka kendaraan dina laju anu luhur teuing, éta bakal ngingetkeun urang ku sora anu nyaring sareng, upami diperyogikeun, maksa kendaraan ngalambatkeun. Urang bakal ningali langkung seueur kauntungan ku jalan wisata. Lane Departure Waspada mastikeun yén kendaraan henteu ngarobih jalur. Sistim nu teu salawasna jalan sakumaha sakuduna, jadi Anjeun teu kedah percanten eta saratus persen. Ieu hal béda lamun urang ngobrol ngeunaan fungsi sejen, nyaéta ACC aktif cruise control. Henteu aya bantahan di dieu, sistemna dianggo saé pisan. Éta sami sareng pangakuan karakter. Road Sign Assist maca tanda jalan ngaliwatan radar lokasina di hareup mobil, sarta kami jarang nampi informasi ngeunaan speed ayeuna dina bagian tinangtu jalan. Fitur panganyarna tina sistem Toyota Safety Sense nyaéta balok tinggi otomatis. Aranjeunna leres nyandak mobil anu datang sareng, dugi ka mobil sanés ngaliwat, ngagentos sinar tinggi sareng sinar rendah.

Sedengkeun pikeun penampilan, ieu teu robah teuing. generasi ayeuna RAV4 kalawan kami saprak 2013, jeung taun ka tukang facelift ieu mutuskeun. Perawatan éta suksés, bentukna janten langkung ramping, sareng siluétna sigana langkung hampang, khususna di payun. Kisaran Pilihan anyar, diwanohkeun dina usum panas ieu, ngagaduhan windows pungkur anu diwarnaan sareng spoiler hateup pungkur pikeun masihan sakedik deui oomph. Fitur has ogé dua pilihan warna. Toyota ngajelaskeun aranjeunna salaku "perak mulia" dina versi Platinum jeung beureum poék dina versi Passion. Duanana boga korsi kulit geulis jeung embossing elegan dina tonggong. Lamun anjeun kaluar, balik jeung anjeun ogé bakal manggihan hiji prasasti sarupa dina pilar C. Ieu teu prosedur flashy, tapi ngan hiji tekenan kana versi kawates. Fitur anu gunana anu standar dina versi ieu nyaéta tailgate kakuatan. Urang tiasa ngangkat éta ku nahan tombol disumputkeun tukangeun setir kalayan konci atawa ku cara ngagerakkeun suku urang. Pungsi ieu tiasa dianggo saé dina kalolobaan kasus, sanaos operasi kabuka sareng nutup nyalira kedah langkung gancang. Hatur nuhun kana seueur usaha, Toyota parantos leres-leres disiapkeun pikeun kaayaan naon waé anu tiasa dipendakan di jalan usum Polandia.

Pameuntasan kota, kitu ogé jarak jauh, teu dahsyat keur SUV Jepang. Téknologi hibrida ngagaduhan seueur kaunggulan, tapi panggunaan kakuatan motor listrik henteu éfisién sapertos anu disangka. Sigana yén kombinasi mesin durukan internal sareng mesin listrik kedah ngadeukeutkeun urang pikeun ngan ukur nganggo anu terakhir di hareup.

Hadiah Toyota RAV4 ti PLN 95 - model sadia kalawan mesin bensin 900 atawa mesin solar tina kakuatan anu sarua. Pikeun versi hibrida diuji kiwari kalawan 2.0 × 4 drive dina garis Pilihan anyar, urang bakal mayar minimum PLN 4. Pikeun harga ieu, urang meunang mobil kulawarga kacida alusna-dilengkepan, nu moal sieun usum jeung courageously Cope jeung sagala kaayaan jalan.