Minivans panggancangna angkat ka TK kalayan ban ngagorowok
eusi
Jeremy Clarkson sakali ngomong yén euweuh leuwih ekspresif ngeunaan anjeun, nu nyerah dina kahirupan, kawas nyetir minivan a. Nyatana, mobil K-segmén henteu ngagaduhan reputasi anu saé salami mangtaun-taun. Aranjeunna dianggap painfully boring, awon, teu aya hubunganana jeung rahmat nanaon. Nanging, motorisasi parantos langkung jauh, sareng ayeuna bahkan "mobil barudak" tiasa gaduh ieu "hal".
Statistik nunjukkeun yén masarakat langkung seueur waktosna pikeun murangkalih. Urang ulah nempatkeun karir jeung minuhan profésional di tempat munggaran, sarta lamun waktu datang ka boga anak, urang bakal "gaduh waktu" boga hiji atawa dua. Hiji cara atanapi anu sanés, ayeuna kulawarga anu ngagaduhan tilu murangkalih parantos dianggap gaduh seueur murangkalih, sareng sababaraha dekade ka pengker éta dianggap norma. Ku "multi" kami dimaksudkeun imah dimana lima atawa genep (jeung leuwih!) Kids ngajalankeun sabudeureun.
Pikeun grup misalna hiji beus leutik diperlukeun, tapi di dunya modern, sanajan asumsina tilu babies disebutkeun, éta bisa rame dina mobil panumpang biasa. Anu mimiti, kusabab korsi - ampir euweuh mobil bisa nampung tilu tahta barudak di korsi tukang. Liburan mangrupikeun masalah sanés. Koper barudak tiasa nyandak dua dugi ka tilu kali langkung seueur rohangan tibatan koper sawawa (naon mujijatna, sabab murangkalih langkung alit?!), janten liburan tanpa trailer janten "misi mustahil."
SUVs, bari némbongan badag, mindeng boga kamar bit leuwih jero ti mobil panumpang rata, sarta cabins gerbong teu boga leuwih pikeun nawarkeun. Ku kituna, naha maranéhna resep atawa henteu, kolotna leuwih ti dua barudak anu doomed ka minivans.
Nalika ngangkat murangkalih dianggap waktos anu saé, pikeun jalma anu mikanyaah industri otomotif, transisi tina hatch panas olahraga ka minivan anu bau bubur orok hartosna maot batin. Resep ieu ?! Dugi ka ayeuna, urang tiasa gaduh knalpot tilu inci anu nyababkeun tatanggana ngalungkeun windows tina windows urang, gantungna kaku pisan dugi ka nyetir di jalan sapertos nyetir tangga nganggo piano, sareng sofa tukang dilayanan salaku a rak keur ucing. Tur ayeuna anjeun kudu mindahkeun kana mobil ti "dunya séjén". Untungna, produsén narékahan pikeun ngarobih parobahan radikal ieu sagampangna pikeun urang. Janten urang mutuskeun pikeun ningali pasar sareng ningali minivan mana anu henteu goréng teuing pikeun urang.
BMW Series 2 aktip Tourer
Hayu urang mimitian ku salah sahiji mobil paling kontroversial taun panganyarna. Nalika BMW ngungkabkeun ide pikeun nyiptakeun jinis mobil ieu, para peminat merek éta buru-buru. Barina ogé, ieu téh mesin munggaran di dunya ku baling-baling dicap jeung hareup roda drive. Jinis drive ieu sigana kontradiksi lengkep sareng ide merek anu parantos dibudidayakeun salami mangtaun-taun. Sanajan kurangna panto ngageser, 2 Series Active Tourer bisa aman attributed ka vans kulawarga.
Sanajan unit modest ogé kaasup dina rentang mesin, brand BMW moal jadi sorangan lamun teu nyiapkeun tawaran kuat pikeun konsumén na. Ku kituna teu jadi nyeri mun ngarobah, contona, ti M3 kana mobil kulawarga.
Usul kahiji nyaéta BMW 225i Active Tourer. Mesin opat-silinder dua liter ngahasilkeun 231 hp. sarta torsi maksimum 350 Nm, sadia ti 1250 nepi ka 4500 rpm. Lamun anjeun milih pilihan hareup roda drive, anjeun bakal nempo saratus kahiji on counter dina 6,6 detik! Ieu hasil hadé ti sababaraha coupes sadia dina pasaran. Laju maksimum model ieu 238 km / h. Nanging, urang tiasa milih varian 225i xDrive, anu langkung gancang, ngahontal 100 km / jam dina 6,3 detik sareng jarum spedometer lirén sakedik dina 235 km / jam. Duanana versi sadia kalawan transmisi otomatis 8-speed.
Sedengkeun pikeun solar, kami ogé gaduh unit dua liter kalayan 190 hp. Sanajan kitu, solar opat-silinder boasts torsi maksimum 400Nm pisan ngajangjikeun. Urang tiasa ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 7,6 detik nganggo roda hareup sareng 7,3 detik nganggo xDrive sadaya roda. Laju pangluhurna nyaéta 227 sareng 222 km/jam.
Harga bensin BMW 225i Acive Tourer mimitian ti PLN 157. Urang bakal mayar sahenteuna PLN 800 pikeun versi xDrive. Lamun milih pilihan solar 166d, Anjeun kudu mertimbangkeun biaya PLN 220, tapi versi ieu dilengkepan transmisi manual 142-speed. Transmisi otomatis 400-speed ngan sadia dina versi 6d xDrive jeung daptar harga dimimitian dina PLN 8.
Ford S-Max
Usul anu sanésna nyaéta mobil kulawarga anu paling ti istal Ford. Sareng kuring ngarepkeun kecap "mobil" bakal ngagambarkeun sifat mobil ieu. Kompartemen panumpang luar biasa lega sareng lega, janten interior tiasa disaluyukeun pikeun nyocogkeun ka kabutuhan anjeun. Mutuskeun dina pilihan konfigurasi Vignale, anjeun bisa poho ngeunaan minivan stereotypical, "strewn" jeung bubur. Kami disambut ku kulit lemes-rampa, unsur anu pas sareng detil anu elegan. Dina mobil sapertos kitu, anjeun pasti moal ngantep barudak anjeun sampah.
Salian interior anca, Ford nawarkeun S-Max dua mesin geulis gancang. Anu kahiji nyaéta versi béngsin 2.0 EcoBoost kalayan 240 hp. sarta torsi maksimum 345 Nm. Van kulawarga akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam ngan ukur 8,4 detik sareng gaduh kagancangan luhur 226 km / jam. mobil boga hareup-kabayang drive na transmisi otomatis genep speed.
Varian kadua kulawarga Ford gancang nyaéta 2.0 TDCi Twin-Turbo solar kalawan 210 hp. Disel dua liter ngahasilkeun torsi 450 Nm anu ageung sareng ngahontal saratus munggaran dina dasbor dina 8,8 detik. Laju maksimum dimana urang tiasa balap ka TK nyaéta 218 km / h, sareng transmisi dual-clutch PowerShift tanggung jawab pikeun parobihan gear. Sanajan kitu, lamun kudu Wade ngaliwatan leutak dina jalan ka sakola pikeun kids Anjeun, mertimbangkeun pilihan solar 180 HP.
Mesin bensin 240 hp dina versi dasar tina pakét Trend hargana PLN 133. Nalika milih variétas Viñale anu pangsaéna, anjeun kedah nganggap lumayan seueur PLN 800. Varian solar 172 TDCi henteu sayogi dina versi hardware Trend sareng anjeun tiasa ngagaleuh ti PLN 350 (Vérsi Titanium). Disel Vignale ekslusif hargana PLN 2.0.
Citroen C4 Picasso
Merek Perancis parantos ngagaduhan wawakil "kulawarga" di pasar mangtaun-taun. Eta sadayana dimimitian ku nyeri pohoan Xsara Picasso, dirilis dina 1999, nu narima sababaraha parobahan kosmetik. Ieu diganti ku C2006 Picasso di 4, tapi Xsara terus di produksi pikeun sababaraha taun deui. Citroen nembé nunjukkeun ka dunya versi anyar C4 Picasso, ogé versi anu langkung ageung, Grand C4 Picasso. Hatur nuhun kana éta, gumantung kana kabutuhan atanapi ukuran kulawarga urang, urang tiasa milih kendaraan anu paling cocog.
Solusi merenah nyaéta korsi pungkur triple, nu diwangun ku tilu korsi retractable mandiri. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun kabin ka jumlah jalma dina mobil, kitu ogé jumlah bagasi. Sajaba ti éta, interior dilengkepan jandéla panorama jeung loba sistem kaamanan.
Hanjakal, Citroen nawarkeun mesin spark-ignition rélatif leutik dina tawaran minivan na. Kami gaduh mesin bensin 165 THP kalayan 1.6 hp anu bakal ngagancangkeun ti enol dugi ka ratusan dina 8,4 detik, sareng kagancangan maksimal anu urang tiasa angkat nyaéta 210 km / jam. Ogé nawarkeun torsi signifikan tina 240 Nm, ku kituna sanajan nyetir kalayan beban badag, urang teu kudu ngarasa béda drastis dina dinamika mobil.
Urang milih pilihan solar pangkuatna, urang boga 2.0 liter BlueHDi kalawan kapasitas 150 hp. Sanajan kitu, mesin nyieun nepi ka kakuatan modest na kalawan torsi maksimum 370 Nm sadia ti 2 rpm. Urang bakal ngagancangkeun ka saratus dina 9,7 detik, sarta laju maksimum nu urang bakal bisa ngamekarkeun dina minivan solar Perancis - 209 km / h.
Citroen C4 Picasso dina versi mesin anu langkung kuat anu disebatkeun di luhur tiasa dipésér tina versi katilu tina pakét More Life (unit ieu henteu sayogi dina versi dasar Live and Feel). Varian béngsin bakal sayogi nganggo transmisi otomatis genep-speed, sedengkeun varian solar 150 hp bakal sayogi. ogé bakal sadia kalawan transmisi manual genep speed. Duanana model mimitian ti PLN 85 kotor. Upami anjeun mutuskeun mésér solar anu langkung kuat kalayan transmisi otomatis (anu sayogi dina versi luhur pakét Shine), anjeun kedah tumut kana biaya sahenteuna PLN 990.
Spasi Renault
Merek Perancis parantos ngahasilkeun mobil MPV, nyaéta, van kulawarga, mangtaun-taun. Sanajan kitu, sababaraha urang nyaho naon gagasan gélo Perancis datang nepi ka taun 1995. Aranjeunna mutuskeun nyandak Renault Espace kana bengkel, ngalegaan arches kabayang na, bertulang struktur ku kandang roll sarta nempatkeun di puseur mesin V3,5 10 liter (enya, 10!), Nu masih Powered mobil Formula 1. Unit miboga 700 hp. Naha anjeun pikir kakuatan diréduksi kusabab sieun kakuatan struktural? Leres pisan! Nuturkeun prinsip "langit téh wates", 120 ponies séjén ditambahkeun jeung aranjeunna sadayana dipindahkeun ka as pungkur minivan gélo. Kalayan mobil sapertos kitu, anjeun moal pernah telat ka TK sareng murangkalih anjeun. Anjeun bakal ngahontal saratus kahiji dina 2,8 detik (motor ngagancangkeun parah), sarta nepi ka 200 km / h dina 6,9 detik. Ide, kumaha oge, éta jadi gélo (Kuring heran naha ...) éta réngsé nepi ka jadi hiji sapotong konsep.
Tapi balik deui ka bumi. Kakuatan konsép Espace F1 tiasa dibagikeun ku sababaraha van modern ti istal Renault. Tawaran pangkuatna nyaéta mesin béngsin Energy TCe225 kalawan kapindahan 1,8 liter jeung kapasitas 224 horsepower. Torsi puncak nyaéta 300 Nm sareng sayogi dina 1750 rpm. Urang bakal ningali saratus kahiji dina counter "saeutik" engké ti dina kasus van konsép Tour, sanggeus 7,6 detik. Laju maksimum persis saloba horsepower disumputkeun handapeun tiung - 224 km / h.
Nalika milih pilihan solar, urang henteu gaduh unit anu kuat sapertos anu tiasa dianggo. Kahormatan solar ditangtayungan ukur ku 160-horsepower 1.6 dCi. Torsi maksimum 380 Nm ngamungkinkeun anjeun pikeun ngembangkeun 100 km / jam munggaran dina 9,9 detik, sareng jarum spedometer tiasa naék ka 202 km / jam.
Duanana unit pangkuatna dina rentang mesin Renault Espace ngan sadia dina tingkat motong Zen kadua. Biaya versi sareng mesin Energy TCe225 mimitian ti PLN 142, sareng 900 dCi mimitian ti PLN 1.6. Nalika milih varian luhur tina Initiale Paris anjeun kedah nyiapkeun PLN 145 kanggo versi bensin 167-horsepower sareng PLN 900. zlotys per hp mesin solar
Opel Zafira
Opel mimiti ngahasilkeun MPV kompak ieu taun 1999. Sacara teu resmi, Zafira dianggap panerusna model Sintra, nu kitu, teu pisan populer di Éropa. Zafira, di sisi anu sanés, mangrupikeun mobil kulawarga K-segmén munggaran anu ditingalikeun ku Opel ka dunya. Ieu oge salah sahiji minivans pangheulana mawa 7 jalma dina dewan, kalawan leuwih 2,2 juta unit dijual ka tanggal.
Generasi katilu modél, ditandaan ku simbol C, ayeuna di pasar.
Aya dua tawaran ngajangjikeun dina lineup mesin. Tina mesin béngsin, urang boga modest - dina glance kahiji - 1.6 PCS. Sanajan kitu, nempo data teknis, tétéla yén unit inconspicuous dihasilkeun saloba 200 horsepower. Torsi maksimumna nyaéta 280 Nm sareng sayogi dina rentang anu lega tina 1650 dugi ka 5000 rpm. Akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h bakal nyandak 200-horsepower Zafira 8,8 detik, sarta speed maksimum bakal 220 km / h.
Opel ogé gaduh mesin solar 2.0 CDTI EcoTec anu cukup kuat, anu gaduh kakuatan anu lumayan 170 hp. sarta torsi maksimum 400 Nm (1750-2500 rpm). Mesin solar tiasa dianggo nganggo manual 6-speed (mangka bakal ngagancangkeun ka ratusan dina 9,8 detik, sareng kagancangan maksimal 208 km / jam), atanapi nganggo transmisi otomatis - ogé nganggo 6 gear (0-100). km / h dina 10,2 s, speed maksimum 205 km / h).
Urang tiasa gaduh Zafira kalayan mesin bensin 200 hp 1.6. pikeun PLN 95. Urang bakal meuli mesin solar 750 hp. kalawan transmisi manual ti PLN 170, sarta kalawan transmisi otomatis - ti PLN 97.
Volkswagen Turan
Sanajan Volkswagen Touran teu model pisan populér, éta geus miboga tilu generasi. Anu munggaran muncul dina pasaran taun 2003 sareng diproduksi salami 7 taun berturut-turut. Kami ayeuna gaduh model generasi katilu dina pasaran salami 2 taun.
Nalika mutuskeun mésér mobil kulawarga, urang mindeng teu hayang nyerah mesin dinamis. Volkswagen gaduh panawaran anu cukup dinamis dina tawaranna, boh pikeun peminat spark-ignition sareng compression-ignition engine.
Ku milih mesin bensin, urang tiasa ngalengkepan Touran sareng unit 180 TSI 1.8-horsepower dipasangkeun sareng kotak gear DSG 7-speed. Ieu ngahasilkeun torsi maksimum 250 Nm, sadia dina rentang rev pangheubeulna ti 1250 nepi ka 5000 rpm. Ieu ngahontal 100 km / jam dina 8,3 detik sarta boga speed pangluhurna 218 km / h.
Saatos milih pilihan solar, urang ogé henteu kedah kuciwa. Mesin 2.0 TDI populér ngahasilkeun 190 hp. jeung 400 Nm torsi (1900–3300 rpm). Waktos ieu, transmisi dual-clutch DSG gaduh 6 gears sareng saratus kahiji bakal katingali dina spedometer dina 8,2 detik, sami sareng pilihan bensin anu kasebat. Duanana mobil téh sarupa dina speed luhur. Diesel accelerates ka 220 km / h.
1.8 horsepower 180 TSI ngan sadia dina versi parabot pangluhurna Highline, sarta pikeun model 2018 hargana PLN 116. Nalika milih solar top-end, urang ogé henteu gaduh pilihan pikeun milih pilihan alat. Mesin solar pangkuatna kalayan 090 hp. jelas dihijikeun ka méwah sabab ogé ngan sadia dina versi Highline sarta waragad PLN 190.
Untungna, urang teu kudu nyerah karesep nyetir.
Ngalegaan kulawarga sooner atanapi engké bisa hartosna kudu ngaganti mobil. Mun hiji atawa dua barudak urang tiasa ngadamel mobil panumpang biasa, lajeng kalawan tilu atawa leuwih barudak, masalah logistik bakal dimimitian. Untungna, produsén mikir teu ukur kanyamanan sarta kasalametan panumpang pangleutikna, tapi ogé ngeunaan mesin dinamis. Untungna, sanajan ngaronjatna kulawarga, urang teu kudu nyerah pelesir nyetir.
ngariung
I. Daya [km]
Mesin gas:
1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 240 км;
2. BMW 225i Active Tourer - 231 km;
3. Renault Espace Energy TCe225 - 224 km;
4. Opel Zafira 1.6 PCS - 200 km;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 180 km;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP - 165 км.
Mesin solar:
1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 210 km;
2. BMW 220d Active Tourer - 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI - 190 km;
3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - 170 km;
4. Renault Espace 1.6 dCi - 160 km;
5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi - 150 km.
II. Akselerasi 0-100 [s]
Mesin gas:
1. BMW 225i Active Tourer - 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);
2. Renault Espace Energy TCe225 - 7,6 с;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 8,3с;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 8,4 с / Citroen C4 Picasso 1.6 THP - 8,4 с;
5. Opel Zafira 1.6 PCS - 8,8 s.
Mesin solar:
1. BMW 220d Active Tourer - 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 8,2 s;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 8,8 с;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi - 9,7 с;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - 9,8 s;
6. Renault Espace 1.6 dCi - 9,9 detik.
III. Laju maksimum [km/h]
Mesin gas:
1. BMW 225i Active Tourer - 235 km / h (xDrive), 238 km / h (FWD);
2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 226 km/h;
3. Renault Espace Energy TCe225 - 224 km / h;
4. Opel Zafira 1.6 SHT - 220 km / h;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 218 km / h;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP - 210 км / ч.
Mesin solar:
1. BMW 220d Active Tourer - 222 km / h (xDrive), 227 km / h (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 220 km / h;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 218 km/h;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi - 209 km / h;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - 208км / ч;
6. Renault Espace 1.6 dCi - 202 km / h.
IV. Volume batang [l]:
Kursi ngagoler:
1. Ford S-Max - 1035 l;
2. Volkswagen Turan - 834l;
3. Renault Espace - 680 l;
4. Opel Zafira - 650 l;
5. Citroen C4 Picasso - 537 liter;
6. BMW Series 2 aktip Tourer - 468 HP
Kursi dilipat:
1. Renault Espace - 2860 l;
2. Ford S-Max - 2200 l;
3. Volkswagen Turan - 1980l;
4. Opel Zafira - 1860 l;
5. Citroen C4 Picasso - 1560 liter;
6. BMW Series 2 aktip Tourer - 1510 HP
V. Harga dasar [PLN]
Mesin gas:
1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP - 85 990 zlotych;
2. Opel Zafira 1.6 SHT - PLN 95;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI - PLN 116;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - PLN 133;
5. Renault Espace Energy TCe225 - PLN 142;
6. BMW 225i Active Tourer - PLN 157
Mesin solar:
1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi - 85 900 zlotych;
2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - PLN 97;
3. Volkswagen Touran 2.0 TDI - PLN 129;
4. BMW 220d Active Tourer - PLN 142;
5. Renault Espace 1.6 dCi - PLN 145;
6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - PLN 154.
