Test drive Toyota RAV4: panerusna

Dina generasi kaopat, Toyota RAV4 henteu ngan ukur naék, tapi parantos asak dibandingkeun sareng anu sateuacanna. Kesan mimiti édisi anyar SUV Jepang.

Nalika éta debut di 1994, Toyota RAV4 nangtung kaluar salaku hal anyar jeung béda ti sagala hal di pasar nepi ka titik éta. Alatan dimensi kompak na (versi pondok tina model generasi kahiji panjangna ngan ngeunaan 3,70 méter), RAV4 cocog sampurna kana sagala bentang kota, tapi dina waktos anu sareng nawiskeun kombinasi pisan impressive of qualities keur waktu na. Posisi seating tinggi, pisibilitas alus teuing pikeun sakabéh arah jeung sumanget nonoman mobil junun meunang hate masarakat dina jaman nalika ayana gantung bebas dina modél kalawan kinerja off-jalan masih dianggap aheng. Ngabogaan sistem all-wheel drive nyadiakeun kaamanan gede nalika nyetir on aspal kalawan traction goréng, sarta berkat clearance taneuh luhur, pembeli ogé narima kaunggulan serius nalika nyetir di rupa bumi kasar atawa di jalan goréng. Janten landasan pikeun ngembangkeun SUV kompak dina waktos éta, RAV4 parantos robih ampir teu dikenal salami mangtaun-taun - kalayan pentingna segmen SUV anu terus ningkat pikeun pasar otomotif sadayana, syarat palanggan ogé terus-terusan robih. tos model maranéhanana jadi transporter mobil kulawarga full-fledged.

Ayeuna, Toyota RAV4 panjangna 20 séntiméter, tilu séntiméter langkung lega sareng genep séntiméter langkung pondok tibatan anu sateuacanna. Angka ieu ngajangjikeun langkung seueur ruang pikeun panumpang sareng koperna, ogé siluét awak anu langkung dinamis. Hatur nuhun kana éksténsif panggunaan waja-kakuatan tinggi sareng operasi torowongan angin anu intensif, RAV4 énggal, sanaos diménsi na ningkat, langkung énténg sareng gaduh ciri aliran anu langkung saé tibatan modél sateuacana.

Kalakuan jalan anu hadé

Nalika ngembangkeun chassis, tujuan utama éta pikeun ngahontal sacaket mungkin ka paripolah mobil dinamis di jalan. Nanging, inovasi dina sistem transmisi ganda langkung narik. Dina hal ieu, eta sia mentioning kahiji yén manajer proyék teknis tina RAV4 anyar nyaeta jalma jawab kreasi Land Cruiser 150, sarta kanyataan ieu, Jigana anjeun bakal satuju sareng abdi, disada rada ngajangjikeun. Malah dina modeu baku, RAV4 impresses kalawan respon steering langsung na, cornering tepat, Dengdekkeun awak gurat handap sarta stabil garis lempeng nyetir. Sanajan kitu, kaayaan janten malah leuwih panasaran mun anjeun mencet tombol nu unmbiguously dilabélan "Olahraga". Ngaktipkeun mode ieu ngarobah operasi transmisi dual - bari dina kaayaan normal, anu dikawasa éléktronik opat roda drive ngirimkeun sagala torsi ka as hareup, sarta ngan lamun traction cukup dideteksi, redistributes sababaraha traction ka roda pungkur dina. mode olahraga unggal waktos Anjeun muterkeun setir (malah kalawan hiji gelar sahingga minimal robah arah perjalanan) otomatis mindahkeun sahanteuna 10 persén torsi ka roda pungkur. Gumantung kana kaayaan, nepi ka 50 persén transmisi bisa balik ka as pungkur. Nyatana, pangaruh téknologi ieu langkung ageung tibatan anu ditembongkeun dina kertas - skid tungtung pungkur anu dikontrol RAV4 mangpaat pisan di juru anu gancang sareng ngamungkinkeun supir sacara gampang nyetir mobil langkung dinamis tibatan anu biasa pikeun kalolobaanana. tina model SUV dina pasaran.

Ayeuna, peran mesin luhur dilumangsungkeun ku turbodiesel 2,2 liter kalawan kapasitas 150 hp. - Toyota parantos mutuskeun pikeun ngagantungkeun pangiriman versi top-end ayeuna kalayan 177 hp. Nyatana, kaputusan ieu henteu logis, sabab unit 150-horsepower ngagaduhan distribusi kakuatan anu langkung harmonis dibandingkeun turunan anu langkung kuat, sareng kakuatan tarikna cekap pikeun kabutuhan mobil sapertos RAV4.

Ruang interior langkung seueur

Wheelbase nambahan utamana noticeable lamun diuk dina korsi pungkur (dilengkepan backrests reclining) - legroom panumpang geus ngaronjat sacara signifikan, nu janji nyata leuwih kanyamanan dina journeys panjang. Korsi hareup boast sauntuyan badag tina adjustment, sahingga gampang pikeun manggihan posisi sampurna balik setir olahraga nyaman-cekelan. Upami anjeun kipas Toyota, anjeun bakal betah di bumi dina RAV4 dina sababaraha menit. Upami anjeun kipas merek anu gaduh filosofi anu béda nalika ngarancang interior mobil anjeun, anjeun panginten bakal rada kaget ku dua hal (anu anjeun panginten bakal biasa, tapi sanés hartosna anjeun bakal resep. otomatis resep aranjeunna). Kahiji tina fitur nyatet nyaéta ayana jumlah rada impressive sahiji tombol, sababaraha diantarana, alesan inexplicable, disumputkeun handapeun bagian protruding tina konsol puseur - ieu téh tempat tombol mode Olahraga disebutkeun saméméhna. Unsur spésifik séjén nyaéta bédana anu pasti anu dititénan dina jati - contona, di sababaraha tempat anjeun tiasa ningali unsur hiasan dina lacquer hideung, anu sanés - dina polimér pérak, sareng anu sanésna - tiruan karbon; warna sababaraha tampilan ogé teu cocog. Ieu sama sekali henteu ngirangan kesan karajinan anu padet atanapi daya tarik tata letak panel instrumen, tapi boro-boro mangrupikeun puncak kaanggunan. Tétéla, aranjeunna merhatikeun saran para nasabah ngeunaan kalemahan anu paling sering dilaporkeun - tailgate sisi-bukaan - ti ayeuna, RAV4 bakal gaduh tutup konvensional, anu, dina tingkat kinerja anu langkung mahal, didorong ku éléktromékanisme. Volume nominal kalapa - 547 liter (tambah 100 liter Ecological séjén handapeun handap ganda, sarta nalika korsi pungkur narilep ngahontal 1847 liter.

Sacara tradisional pikeun Toyota, RAV4 ngagaduhan alat-alat anu saé dina versi dasar, anu ngagaduhan sistem audio Bluetooth sareng kamampuan pikeun nyambung ka i-Pod, sareng versi anu langkung mewah dilengkepan ku sistem multimédia Toyota Touch kalayan layar sentuh salaku standar. Harga mimitian ti 49 leva (kanggo modél solar sareng setir roda payun atanapi modél bénsin nganggo dual drive), sareng vérsi anu paling mahal dijual pikeun 950 leva.

Téks: Bozhan Boshnakov