Test drive Toyota Prius: pelesir nyimpen

Tés generasi kaopat pelopor diantara hibrida sérial

Pikeun pembeli Prius ngan konsumsi bahan bakar panghandapna bisa disebut konsumsi bahan bakar ditarima. Aranjeunna nyobian janten langkung ekonomis tibatan supir sadaya kendaraan anu aranjeunna tepang sapanjang jalan. Sahenteuna éta kesan anjeun meunang nalika anjeun internetan Internet. Anu ngahontal nilai tina pasangan ka titik perpuluhan leres-leres gaduh hal anu dibanggakeun - sésana kedah dicobian.

Édisi kaopat Prius ngagaduhan cita-cita anu serius: Toyota janji konsumsi rata-rata 3,0 l / 100 km, 0,9 liter kirang ti heula. Jelas, muriang ékonomi bahan bakar badé lebet kana fase énggal ...

Tés urang dimimitian di tengah Stuttgart, sareng éta mimiti ampir cicingeun: Toyota diparkir sareng disetir sacara éksklusif ku kakuatan listrik. Nyupiran sepi sacara tradisional mangrupikeun hal anu hadé ngeunaan modél hibrid. Dina hubungan ieu, Nanging, kinerja anu langkung saé diperkirakeun tina versi Plug-in sabab bakal muncul dina kisaran mérek. Tangtosna, namina nunjukkeun, ieu mangrupikeun pilihan anu tiasa ditagihkeun tina panguna.

Ieu teu mungkin jeung tés Prius urang. Di dieu, batréna dieusi nalika rem diterapkeun atanapi nalika nyetir tanpa traction - dina kasus ieu, motor listrik dianggo salaku generator. Sajaba ti éta, mesin durukan internal ogé ngeusi batre, salaku bagian tina énergi na tetep teu dipaké. Pikeun efisiensi ngaronjat, mesin 1,8 liter dijalankeun dina siklus Atkinson, nu ogé nyumbang ka workflow optimal sarta konsumsi bahan bakar low. Toyota ngaklaim yén unit béngsin maranéhna ngahontal efisiensi 40 persen, hiji catetan keur Unit béngsin. Sisi flip tina koin éta mesin siklus Atkinson mimitina dicirikeun ku kurangna torsi dina revs low. Kusabab ieu, motor listrik Prius mangrupikeun bantosan awal anu berharga. Nalika narik jauh ti lampu lalulintas, Toyota junun ngagancangkeun rada gancang, nu difasilitasi ku duanana jenis nyetir. Gumantung kana kumaha supir dianggo throttle, mesin bensin najong di sawatara titik, tapi ieu bisa kadéngé tinimbang ngarasa. Harmoni antara dua unit anu luar biasa - jalma balik kabayang understands ampir euweuh ngeunaan naon anu lumangsung di bojong gear planet.

Mesin Siklus Atkinson

Upami supirna gairah ngeunaan drive sportif pikeun ngahemat saloba bahan bakar sareng ati-ati nganggo suku katuhuna, ampir teu aya anu kadéngé tina drive éta. Nanging, dina kasus gassing langkung parah, pangiriman planet sacara signifikan ningkatkeun kagancangan mesin, teras janten rada ribut. Nalika akselerasi, mesin 1,8-liter ngagerem jahat sareng rada henteu resep, ngajaga revs anu luhur sacara konsisten. Cara akselerasi ogé tetep tetep spésifik, sabab mobil naékkeun laju tanpa ngarobah kecepatan mesin, sareng ieu nyiptakeun perasaan rada aneh tina sifat sintétis.

Kaleresan nyaéta, langkung ati-ati anjeun ngagancangkeun, kirang anjeun tiasa lebet kana mobil ieu; ieu mangrupikeun hal anu penting pikeun diémut nalika nyetir Prius. Kusabab ieu, Toyota parantos ngagaduhan sababaraha indikator anu ngadorong supir pikeun langkung bijaksana dina gaya nyetirna.

Dipasang di tengah dasbor nyaéta alat digital multifungsi anu sacara opsional tiasa ningalikeun grafik aliran énergi, ogé statistik konsumsi bahan bakar pikeun sababaraha waktos. Aya ogé mode dimana anjeun tiasa ningali hubungan antara operasi dua jenis cakram. Upami anjeun nyetir diprediksi, ngagancangkeun lancar sareng ngan ukur upami diperyogikeun, ngantepkeun diri sering ka basisir sareng henteu nyusul anu teu perlu, konsumsi tiasa gampang turun ka tingkat anu luar biasa. Masalah sanésna nyaéta kabagjaan sabagian tiasa gampang janten ngimpina pikeun anu sanés - contona, upami anjeun kedah nyetir tukangeun jalma anu overzealous dina ékonomi suluh, henteu paduli kamacetan lalu lintas sareng kaayaan jalan. Barina ogé, kabeneran aya nu guna ngahontal triple ka titik decimal konsumsi BBM, teu cukup ngan kudu ati tur lumrah: pikeun prestasi misalna, figuratively diomongkeun, anjeun kudu narik. Atawa ngorondang, lamun éta hadé.

Nyatana, kanyataanna, henteu diperyogikeun pisan, utamina saprak édisi kaopat Prius nyandak pelesir sanés ngan ukur tina ékonomi bahan bakar, tapi ogé tina nyetir lami anu saé. Korsi supir anu pikaresepeun handap ngahasilkeun sababaraha harepan olahraga. Sareng aranjeunna henteu berdasar: henteu sapertos anu sateuacanna, Prius henteu deui maksa anjeun sacara naluriah ngalambatkeun sateuacan unggal juru pikeun nyingkahan peluit neurotik ban payun. Mobil 1,4 ton cukup lincah di juru sareng saleresna tiasa langkung gancang tibatan anu dipikahoyong.

Untungna, agility di jalan teu datangna di expense tina kanyamanan nyetir - sabalikna, dibandingkeun jeung generasi saméméhna, Prius IV behaves leuwih berbudaya di jalan dina kaayaan goréng. Ditambahkeun kana kanyamanan perjalanan anu pikaresepeun nyaéta sora aerodinamis anu rendah nalika nyetir di jalan raya.

Pondokna: sajaba ti hum bangor mesin salila akselerasi, hibrida 4,54-méteran mangrupa mobil bener nice dina kahirupan sapopoe. Dina hal eusi téknologi, modél ieu tetep leres pikeun ideu anu béda ti anu sanés. Kanyataanna, naon loba (jeung rightly) salempang ngeunaan desain. Sarta hususna katingal.

Ti jero, aya paningkatan anu nyata dina édisi saméméhna, khususna dina hal kualitas bahan sumber sareng kamampuan multimedia. Malah dina konfigurasi dasar kalawan harga 53 leva, Prius boga climatronics dual-zone, lampu dual-rentang, asisten ngajaga jalur, adaptif cruise control, téhnologi pangakuan tanda lalulintas, sarta asisten eureun darurat kalayan fungsi pangakuan lalulintas. pejalan kaki. Investasi dina sensor parkir disarankeun pisan, sabab mobil masih panjangna langkung ti 750 méter, sareng pisibilitas tina korsi supir henteu saé pisan - khususna tungtung pungkur anu miring sareng kaca jarang ngajadikeun parkir malik langkung hese. tinimbang masalah conjecture tinimbang judgment sabenerna.

Cocog pikeun dianggo kulawarga

Pamakéan volume internal langkung lengkep tibatan generasi katilu. Desain as pungkur leuwih kompak ti saméméhna, sarta batréna ayeuna aya di handapeun korsi pungkur. Janten, kalapa janten langkung ageung - kalayan volume nominal 500 liter, éta cocog pisan pikeun panggunaan kulawarga. Nanging, ati-ati upami anjeun ngarencanakeun pikeun ngamuat Prius langkung serius: beban maksimalna ngan ukur 377 kg.

Tapi deui kana patarosan anu hariwang pikeun poténsial anu gaduh mobil ieu pangpangna: konsumsi rata-rata dina uji éta 5,1 l / 100 km. Angka ieu, anu panginten sababaraha idéalis overstated, gampang dijelaskeun. Konsumsi bahan bakar anu dimaksud kahontal dina kaayaan anu nyata sareng ku gaya nyetir anu henteu nyiptakeun kasusah pikeun pangguna jalan sanés, sareng mangrupikeun fungsi tina nilai-nilai anu kahontal ku jalur Eco anu distandardikeun (4,4 l / 100 km), patalimarga unggal dinten (4,8, 100) l / 6,9 km sareng nyetir olahraga (100 l / XNUMX km).

Pikeun pembeli Prius anu bakal datang, nilai anu disayogikeun dina jalur eco standarisasi pikeun nyetir ékonomi pasti bakal gampang dihontal - kalayan gaya anu tenang sareng nyetir, tanpa nyusul sareng tanpa ngebut 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km. teu masalah keur Prius.

Kauntungan utama modél kitu, tiasa ditingali tina tés tina nyetir dina kaayaan sapopoé dugi ka damel sareng sabalikna. Kusabab jalma mindeng kudu ngalambatkeun turun sarta eureun di kota, sistem recovery énergi gawéna teuas dina kaayaan kitu, sarta konsumsi ngaku ngan 4,8 l / 100 km - tetep dina pikiran nu ieu masih mobil béngsin. . Pencapaian hebat sapertos ayeuna tiasa dihontal ngan ukur dina hibrida. Nyatana, Prius ngalaksanakeun misina: ngagunakeun bahan bakar sakedik-gancang.

Téks: Markus Peters

Poto ku Rosen Gargolov

evaluasi

Toyota Prius IV

Anu jelas pisan ngabédakeun Prius tina modél saingan nyaéta épékténsi na. Nanging, modél hibrid parantos kéngingkeun poin dina disiplin anu sanés anu langsung teu aya hubunganana sareng ékonomi bahan bakar. Penanganan mobil parantos langkung lincah, sareng kanyamananna ogé ningkat

awak

+ Tempat anu cekap dina korsi payun

Kadali fungsi saderhana

Endah karajinan

Sajumlah ageung tempat pikeun hal

Batang ageung

- Pisibilitas tukangeun goréng

Ruang ruang terbatas pikeun panumpang tukang

Sababaraha grafik layar sentuh hésé dibaca

Kanyamanan

+ Korsi anu raoseun

Kesel sadayana gantung kanyamanan

AC anu épéktip

– Mesin janten teu nyaman bising nalika ngagancangan

Mesin / pangiriman

+ Disetir hibrid drive

– Мудни реакции при ускорение

Kalakuan perjalanan

+ Kalakuan jalan anu stabil

Gerakan garis lempeng anu aman

Penanganan anu heran saé

Paripolah sudut anu dinamis

Kadali tepat

Raos pedal rem alami

kaamanan

+ Sababaraha sistem bantosan supir séri

Asisten marake kalayan pangakuan pedestrian

ékologi

+ Konsumsi bahan bakar rendah pisan, utamina dina lalu lintas kota

Tingkat émisi anu ngabahayakeun tingkat handap

expenses

+ Biaya bahan bakar murah

Parabot dasar anu beunghar

Kaayaan jaminan pikaresepeun

detil téknis

Toyota Prius IV
Volume damel	1798 cc cm
kakuatan	90 kW (122 hp) tabuh 5200 rpm
Maksimum torsi	142 Nm jam 3600 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	11,8 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	38,1 m
speed pinuh	180 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	5,1 l / 100 km
Harga dasar	53 750 levov