Mazda CX-7
eusi
Parantos data kinerja perkiraan? ti 0 dugi ka 100 kilométer per jam dina dalapan detik (numutkeun ukuran urang, Mazda ngan ukur kasapuluh langkung parah) sareng kecepatan maksimal 210 km / jam? museurkeun pikiran anjeun dina nyetir olahraga. Dasar pikeun ngahontal hasil ieu nyaéta mesin bénsin turbocharged 2 liter kalayan injeksi langsung sareng téknologi klep berurutan, diinjeum ti MPS, numana turbocharger anu langkung alit ogé parantos ditambihan sareng dihubungkeun sareng drive sadaya-roda anu parantos kami terang ngeunaan MPS Mazda3.
Dasarna, roda hareup disetir, sareng nalika diperyogikeun, drive roda opat split-torsi aktif (lengkep henteu katingali sareng teu katingali ku seueur) mindahkeun dugi ka 50 persén kakuatan kana roda tukangna liwat kopling éléktromagnétik. Kumisan ti ningkatna clearance taneuh (20 inci saé) sareng panangtayungan handapeun mesin, ieu sadayana anu anjeun peryogikeun pikeun off-roading. Di jero anjeun bakal milari tombol kendali drive sia-sia. Naha roda dua atanapi roda opat, supirna henteu langsung mangaruhan anjeunna. Teu aya panurun ogé. ...
Ieu sanés kusabab CX-7 henteu diperyogikeun pisan. Jepang sacara terang-terangan ngandelkeun seueurna seueur anu gaduh SUV anu henteu nyetir kuda waja na kana leuweung, pasir atanapi jalan padesaan (dimana Mazda sanésna leres-leres daulat). Upami anjeun nyerat tutorial SUV sareng nambihan poto, anjeun ampir kedah gaduh CX-7. Ker?
Ngan kasampak di dinya, desain sporty, kalawan datar A-pilar, a tiung dinamis, bulging MX-5-gaya fenders, garis hateup ampir coupe, roda 18 inci, bumpers bonjol, sarta pungkur muatan kalawan panonpoé bersinar underneath. tailpipes krom oval. CX-7 mangrupakeun recognizable sarta ogé panginten kaluar pilihan di pasar SUV. Renaissance nyata tina kelas otomotif ngembang.
Rasa olahraga terus teras di pedalaman, dimana para penggemar Mazda henteu kedah nyanghareupan hal anu ngareuwaskeun. Alat ukur ngingetkeun jalma dina MPS (ukur tiasa diluyukeun ngan ukur) setir alit sareng pikaresepeun lempeng aya dina MX-5, ogé dikenal pikeun tuas shift docile. ... Pilihan bahan interior rada nguciwakeun (palastikna keuna), kaseueuran rohangan panyimpenan disayogikeun pikeun kaléng (anjeun tiasa tingali yén CX-7 debut di pasar AS langkung ti sataun katukang), laci éta di hareupna henteu bercahya, tapi upami anjeun henteu ngaleungitkeun eusi kantong saatos mobil, kedahna aya ruang panyimpenan anu cekap.
Ahéngna, sadaya opat jandéla panto sisi diturunkeun sareng diangkat sacara otomatis saatos némpél tombol. Éta linggih tangtosna (SUV, kawin silang), korsi supirna listrik tiasa disetél dina modél tés, éta ogé tiasa diatur di daérah lumbar, set radio (set) beureum (Bose sareng pamuter MP3 sareng CD changer)) janten diajar sareng ieu sanés ngan ukur komputer perjalanan hiji arah anu lengkep tanpa koméntar (pikeun ngendalikeunana, anjeun kedah ngaleupaskeun setir sareng motong tengah dasbor).
Nalika mesinna ngajalankeun, anjeun moal tiasa mareuman lampu lengkep (lampu CX-7 ogé nyeuseuh), pikeun ngahurungkeun lampu kabut tukang, anjeun kedah ngahurungkeun lampu kabut payun, sababaraha tombol henteu kasorot. Korsi na raoseun, tapi kusabab kulit sareng kadaulatan (dibandingkeun sareng SUV) dimana CX-7 "kaitung" juru, aranjeunna kirang sanggup nahan awak, anu ogé diuji kusabab rem anu saé. Tina 100 dugi ka 0 km / jam urang ditujukeun pikeun 38 méter anu saé, mangrupikeun prestasi anu saé tinimbangan massa.
Nalika lebet sareng kaluar, anjeun kedah merhatoskeun ambang kotor. Kusabab hateupna condong, CX-7 leres-leres reuwas ku lega bangku tukang (aya seueur ruang sirah), bagian tukang bangku tukang dibagi dina babandingan 60:40. Praktékna langkung saderhana tibatan sistem anu disebat Karikuri, éta henteu tiasa dianggo) sareng batang kalayan dasar 455 liter lumayan murah, tapi ujung kargo anu luhur (sakitar pinggel jalma biasa) sareng jangkungna batang anu relatif handap ngirangan kagunaan na. CX-7 moal janten daptar jasa relokasi. Bagian handap batangna aya dua kali, dina hiji sisi panélna ditutupan ku lawon, sareng dina sisi anu sanésna karét.
Ieu jelas yén mesin 2 liter dina mobil ieu teu dirancang pikeun konsumsi bahan bakar rasional. Sanajan koefisien sered (Cx = 3) nyaeta salah sahiji anu pang nguntungkeun, Anjeun kudu nyimpen nepi ka konsumsi bahan bakar leuwih ti 0 liter per 34 kilométer. Salila tés, konsumsi panghandapna diukur nyaéta 10 liter, sareng maksimalna sakitar 100. Pertimbangkeun tanki bahan beuleum 13 liter, anu "janji" eureun biasa di SPBU. Tapi konsumsi bahan bakar tinggi - hijina aral tina mesin ieu, lamun bisa disebut eta pisan. Dina revs handap, mesin téh sedeng (éta dipikawanoh pikeun nanganan rada loba beurat mobil), ti 4 rpm sarta nepi nalika turbo engapan ogé, éta ngan leuwih seru.
Ti 3.000 / mnt nuju lapangan beureum, meriah pisan yén CX-7 ngajantenkeun mobil balap SUV asli, didamel pikeun perjalanan anu pikaresepeun di jalan terbuka. Kusabab ukuranana, éta kirang tangkas di kota (sareng henteu praktis pikeun sering maneuver kusabab tukangna buleud, sanaos kaca spion na anu ageung), sareng di luar ramé éta nembongkeun rupa aslina, anu ngadeukeutkeun (atanapi bahkan nyalip) kana SUV premium anu langkung mahal. om. CX-7 saleresna henteu ngagaduhan saingan langsung.
Sigana aya persilangan antara SUV klasik sareng ATV premium. Éta kirang pareum-jalan tibatan seueur SUV, tapi tina segi ciri (pikeun kabutuhan pasar Éropa, kaku awak dironjatkeun, panangananna ningkat sareng gantung sareng setir dipasang deui) éta jauh pisan. Sareng sanés ngan ukur kaseueuran SUV, tapi ogé sababaraha mobil olahraga (nyatakeun nyalira)! Éta masihan pelesir pinuh nalika nganggo beulah luhur (di luhur 3.000 rpm) kecepatan mesin (tanpa sakedik ragu, éta muter dina lapangan beureum), pikeun pelesir nyata, éléktronika stabilisasi dihurungkeun.
All-wheel drive nyayogikeun daya tarik anu saé, transmisi genep speed anu pas sareng gerakan tuas shift sareng setir langsung ogé nyumbang kana nyetir dinamika. Pikeun kasehatan sareng kanyamanan na) nambihan titik pikeun i.
CX-7 anu pangalusna di kelas keur pelesir nyetir. Tangtosna, aya watesna dimana kasenangan éta ditungtungan, sareng Mazda nunjukeun éta dina sudut kalayan understeer anu dikontrol sareng diprediksi. Sanajan Mazda boga 260 horsepower sarta 380 lb-ft torsi, éta nempatkeun kakuatan ka taneuh tanpa masalah. Sareng sanés kusabab éléktronika.
Pikeun SUV Mazda, nyepetkeun di jalan raya sanés tugas anu sesah, sanaos jarum spedometer nuju 200 km / jam, kedap sora ogé saé. 180 km / h (haliber) dina gear kagenep kalawan alus 3.000 / mnt: sora mesin masih teu disturbing, ngan noise hawa sabudeureun awak leuwih noticeable.
Salila nyetir normal, akselerasi dina kecepatan luhur henteu diperyogikeun, anu ogé ngandung harti yén supir tiasa langkung sering ngageser (sareng ngahémat suluh). Heran, tingkat leutik awakna Dengdekkeun dina nyetir dinamis, anu hijina masalah nyaéta korsi ngageser. Upami teu kitu, CX-7 ngan ukur pikeun senang-senang.
Kanggo ayeuna, CX-7 ngan ukur dina daptar harga kalayan mesin sareng transmisi ieu. Urang kedah ngantosan solar anu langkung ekonomis, ogé pikeun pangiriman otomatis.
Satengah tina Rhubarb
Poto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 35.400 € |
| Biaya modél tés: | 36.000 € |
| Kakuatan: | 191kW (260 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 15,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi sélulér 10 taun, jaminan varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 87,5 × 94 mm - kapindahan 2.261 cm? – komprési 9,5:1 – kakuatan maksimum 191 kW (260 hp) dina 5.500 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 17,2 m/s – kakuatan husus 84,5 kW/l (114,9 hp / l) - torsi maksimum 380 Nm dina 3.000 / mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferensial 3,941 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,350 (5th, 6th, gear sabalikna) - 7,5 J × 18 roda - 235/60 Urang Sunda 18 ban, rolling kuriling 2,23 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, parkir marake mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.695 kg - beurat total diidinan 2.270 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.450 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.870 mm, jalur hareup 1.615 mm, lagu tukang 1.610 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.500 mm - korsi hareup panjangna 490 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 69 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (278,5 L total): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Pamilik: 50% / Ban: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Méter maca: 2.538 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,5 taun ( 146 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 28,2 taun ( 187 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,9 / 16,3s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,5 / 22,2s |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 13,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 15,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 64,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,4m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 50dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 48dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 48dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | saklar kontrol jandela kakuatan panumpang teu operasi |
Rata-rata rating (357/420)
Kalayan mesin ieu, Mazda CX-7 dimaksudkeun pikeun bunderan sempit konsumén. Kanggo kaseueuran, mesin na teuing haus, pikeun sabagian chassis na teuing heuras, pikeun anu sanésna teuing di jalan, tapi upami anjeun mésér SUV anu kuat pikeun kasenangan jalan anu leres, maka CX-7 henteu kedah kaluar tina sirah anjeun.
Jaba (14/15)
Teu aya bagian-bagian SUV tambahan. Éta kagum ku fenders payun anu ngagedéan, motong knalpot Chrome ...
Interior (117/140)
Korsi ngageser, henteu aya dashboard (bahan) anu luhur sareng sababaraha tombol anu ngarusak ergonomis.
Mesin, transmisi (36
/hiji)Mesin sareng girboks sigana tina outlet anu sami, sabab tiasa dianggo pisan harmonis.
Kinerja nyetir (89
/hiji)Sanaos beurat sareng jangkungna, éta condong heran sakedik nalika ditikung, anu mangrupikeun kasenangan.
Kinerja (31/35)
Spésifikasi téknis sareng ukuran urang nyarios nyalira. Diuji dina prakna.
Kaamanan (29/45)
Ishio, airbags payuneun sareng tukang, airbags tirai, rem anu saé pisan, ABS, DSC, TCS.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar tinggi, biaya tinggi (kusabab mesin anu kuat) sareng kaleungitan nilaina anu signifikan.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
Dengdekkeun awak handap (pikeun SUV)
rarasaan di jero
na mesinna
Pangiriman
konduktivitas
alat-alat (konci pinter, korsi manaskeun ()
lega
kantun ngalipet korsi dina jajaran kadua
konsumsi bahan bakar
euweuh pangaruh langsung dina drive
opacity tukang (euweuh sensor parkir)
korsi ngageser
kapasitas lapangan
jandela unduhan henteu kabuka nyalira
komputer perjalanan hiji arah
lampu henteu tiasa dipareuman nalika mesinna ngajalankeun
