Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kénca
eusi
Malah janten unggal dintenna cekap pikeun
s(m)o mimiti ditilik eta kawas sakabeh mobil séjén. Kanyamanan, posisi jalan, konsumsi, noise… Ti generasi ka generasi, eta geus jadi beuki loba béda ti pesaing na - tapi teu keur hadé. A engine humming (malah leuwih noticeable alatan transmisi otomatis variabel kontinyu) jeung setir akurat, a chassis nu diréaksikeun jeung sagala usaha pikeun leuwih gancang dina lean jeung ngojay juru.
Sareng alat-alat anu langkung cocog pikeun serial sci-fi 2. Leres, Prius sepuh sareng sepuh diperhatoskeun sateuacan generasi salajengna sumping. Tapi, Toyota parantos ngalaksanakeun cukup generasi pikeun generasi pikeun nambahan jumlah kendaraan anu dijual. Pasar anu panggedéna di awalna, tangtosna, domestik sareng anu tos disebatkeun Amérika. Dina sapuluh taun kahiji, sajuta nasabah milih generasi kahiji sareng kadua, teras jutaan konsumén deui dina dua taun ka hareup waé. Hatur nuhun kana Prius generasi katilu anu didesain ulang, éta ngagedekeun langkung ti sapertilu drivetrain anu langkung kuat tibatan sateuacanna, sedengkeun émisi CO25 sareng konsumsi bahan bakar dikirangan sakitar XNUMX persén.
Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan kunaon Prius ngagaduhan langkung ti tilu juta nasabah dina pertengahan taun 2013, sareng ayeuna langkung ti lima juta nasabah sadunya parantos milih éta (kalebet sadaya gaya awak sareng hibrida plug-in generasi katilu). Tapi waktuna pikeun parobihan. Henteu ngan ukur pikeun kamajuan téknis (sanaos penting pisan pikeun Prius énggal), tapi ogé pikeun ngarobah sumanget mobil. Prius énggal kedah langkung sportif, langkung sopan, sareng langkung marahmay pikeun supir sareng panumpang.
"Éta kedah nyababkeun émosi," saur eksekutif Toyota, sareng, sapertos biasa, éta. Oke, éta nyababkeun rupa-rupa émosi dina bentukna, ti anu resep pisan (anu aya dina kalolobaan urang anu tepang sareng Prius énggal nalika uji kami), dugi ka anu ngan saukur ngagulung panon sareng koméntar kumaha. caustic ngeunaan désainer Jepang. Leres, versi hibrida plug-in tina Prius langkung saé, tapi bahkan Prius biasa henteu ngan ukur alat rumah tangga sapertos baheula.
Anu mésér ogé kedah kataji kana desainna, sareng Prius énggal Toyota nuturkeun aturan yén langkung saé ngagaduhan satengah konsumén anu resep kana desain sareng satengah anu henteu resep tibatan saratus persén pembeli. calon palanggan anu ngincer dina rarancang ngagelengkeun taktak sareng nyarios "ngan ukur alus". Émosi masih dina puncak dorongan anu ngadorong atanapi ngahalangan anjeun mésér mobil. Janten irung na handap sareng gaduh lampu lampu anu diwangun tina seueur kurva, janten tukangna jangkung, lampu-lampu lampu na handapna diturunkeun, ku sabab kitu beureum cocog sarengna.
Platform anyar anu disebut GA-C (Global Architecure-C) ogé didedikasikan pikeun Prius anu anyar. Éta mangrupikeun platform anu munggaran diwangun dina arsitéktur TNGA (Toyota New Global Arsitektur) anu anyar sareng dimaksudkeun pikeun ngagentos platform MC anu, salian ti Prius, kaseueuran Toyota anu langkung alit anu langkung alit dumasar. Hasilna, mobilna langkung 60 milimeter langkung panjang, 15 milimeter langkung lega sareng 20 milimeter langkung pondok tibatan anu sateuacanna. Pusat gravitasi ogé handap (ku dua séntiméter), anu, kalayan kaku awakna 60%, nyayogikeun posisi anu jauh langkung dinamis di jalan.
Naon bédana dibandingkeun sareng anu sateuacanna? Nalika Sasha sareng Alosha asup ka juru mimiti dina rally ékologis EkoNova (ieu dijelaskeun dina édisi majalah Avto anu saacanna), aranjeunna (khususna Sasha dina roda) kaget pisan. Éta wangsit yén anjeunna nyetir sapertos mobil modéren anu munggaran. Ogé kusabab Prius énggal henteu beurat teuing (beuratna 1.375 kilogram) sareng kusabab drivetrain dina kertas langkung lemah sareng langkung gesit di tukangeun roda tibatan anu sateuacanna.
Mesin bensin 1,8L Atkinson cycle VVT-i anu ditingkatkeun beurat ayeuna gaduh efisiensi termal 40% (ogé sabab nawiskeun kontrol durukan anu langkung saé sareng termostat énggal anu ngamungkinkeun mesin langkung gancang panas, hartosna mobil ngan ukur tiasa ngajalankeun langkung gancang sareng seueur deui. listrik). mesin béngsin bisa ngahasilkeun ngan dina 100 horsepower jeung motor listrik hiji tambahan 70, tapi sistem ngajadikeun 122 horsepower, nu noticeably kirang dina kertas ti miheulaan na, tapi maneh moal aya bewara di tukangeun anjeun. kabayang téh ngan sabalikna.
Prius ayeuna langkung resep sareng langkung banter ngabantosan nganggo motor listrik, anu hartosna yén mesin bénsin jarang diputer dina revs anu langkung luhur (sabab janten kuat pisan), sedengkeun torsi motor listrik ogé nyayogikeun rasa percepatan instan. Salaku tambahan, torsi maksimum mesin bénsin ogé sayogi di revs handap, hasilna numpak efisien sareng langkung hemat bahan bakar, nanging langkung pikaresepeun sareng meriah dina waktos anu sami. Aranjeunna ngararancang CVT sacara signifikan, ngararancang interior pikeun ngirangan gesekan sareng karugian ku 20 persén sareng panjangna sadayana ku lima séntiméter, sareng ayeuna aranjeunna henteu gaduh deui sistem gir planét ageung, tapi parantos ngalih kana gir tilu-poros klasik. Nanging, gir planét ngan ukur dianggo dina bentuk anu ngirangan pisan pikeun ngabagi torsi antara motor listrik sareng mesin pembakaran internal.
Toyota nyebutkeun pamutahiran efisiensi sakabéh leuwih miheulaan na nyaeta kalima, sarta bunderan normal urang kaasup Prius anyar dina grup elit leutik mobil (non-plug-in) kalawan kirang ti opat liter konsumsi bahan bakar. Disel Clio éta dua-tenths tina hiji liter hadé, sedengkeun Octavia Greenline éta sagampil irit bahan bakar sakumaha Prius dina 3,9 liter, sarta Prius téh jauh paling irit bahan bakar di kota. Tétéla jadi malah hadé dina konsumsi test: Kuring teu apal panungtungan waktu urang boga mobil di test nu "tahan" kirang ti lima liter.
Éta Prius, tapi éta cukup pikeun mil jalan raya gancang. Ku jalan kitu: Beurat batré NiMH tetep sami, tapi éta kapadetan énergi langkung luhur, janten aranjeunna tiasa nyimpen langkung seueur listrik tibatan sateuacanna dina batré 10 persen langkung alit. Sareng éta langkung penting pikeun dianggo dina platform énggal sabab insinyur Toyota ngusahakeun sagala supirna supados supir raos langkung sportif sareng kirang signifikan dibalik roda dibanding jalma anu ngorbankeun kanyamanan nyetir sareng kasenangan dina altar ékologi. Hasilna, jangkungna korsi ayeuna langkung handap, sabab imbit supirna aya genep séntiméter langkung caket kana taneuh.
Sababaraha panginten henteu aya anu langkung nyaman ngalir sareng kaluar tina mobil anu sateuacanna, tapi di sisi anu sanésna, supir anu langkung jangkung ayeuna tiasa gampang balik di tukangeun roda Prius (sanaos rohangan mobilna 20 mil langkung handap). Interiorna ogé lengkep, kaasup alat ukur anu tetep di tengah dasbor, tapi éta langkung modérn, transparan sareng desainer. Éta diwangun ku tilu sét logis.
Di palih kenca sareng paling caket ka supir aya spéptométer sareng inpormasi anu paling penting, di gigireunna aya komputer dina dewan atanapi sistem inpormasi hiburan, belah katuhu ditujukeun ngan ukur ngingetkeun ngeunaan operasi komponén masing-masing (lampu , airbag, kapal pesiar, sareng sajabana). Éra pisan komputer anu aya dina dewan henteu gaduh kadali anu gampang sareng intuitif (sareng sababaraha inpormasi sapertos konsumsi ayeuna), tapi matak pantes yén layar head-up parantos standar saprak paket Sol pertengahan. Ieu ngaganggu sistem pangenal tanda lalu lintas, anu teuing teu akurat, sareng dina waktos anu sami, tampilanana dina tampilan head-up matak ngaganggu, sabab éta tumpang tindih bagian penting data.
Ogé metot nyaéta karya indikator lingkungan, nu ngaevaluasi suitability lingkungan nyetir dina skala ti 1 nepi ka 100 - tapi ngan ti hiji eureun ka hareup. Tapi, éta rada sesah sabab ngahukum naon waé over-ngerem (anu biasana hasil tina prediksi lalu lintas anu goréng) sareng kami ngaku yén kami henteu tiasa langkung luhur 97 dina lalu lintas normal. Setir janten langkung nangtung, sareng konsol tengah langkung ergonomis tibatan anu sateuacana.
Éta gaduh layar rampa LCD anu cukup ageung pikeun ngontrol seueur fungsi mobil, kalebet sistem infotainment. Éta henteu terang bentuk konektipitas smartphone modéren (sapertos Apple CarPlay), sareng saklar AC individu di handapeunna tiasa dianggo, tapi desainna rada béda sareng sistem anu sanés. AC ogé nyumbang kana ékonomi: éta bisa ngadeteksi sabaraha urang dina mobil, saluyukeun karyana sasuai jeung simpen nepi ka 2,4% bahan bakar - tapi dina expense of cooling kadang teuing slow tina interior.
Aya rohangan anu cekap pikeun payun sareng tukang (pikeun dua), sareng batangna langkung ageung ageung pikeun panggunaan kulawarga sadidinten (sareng kirang sapopoe). Kusabab bagian tukangna gaduh panto kalima, henteu ngan ukur tutup boot, sareng kusabab korsi tukang tiasa dilipet, Prius tiasa nyandak barang koper anu heran ageung. Henteu aya kakurangan sistem kaamanan, tangtosna, sareng sistem parkir otomatis anu langkung anyar, langkung kuat sareng gancang anu disebut S-IPA tiasa nempatkeun Prius dina rohangan anu langkung handap tibatan anu sateuacanna. Hanjakalna, insinyur Jepang tetep kedah robih
Prius ngingetkeun supir dina kokpit nganggo bip anu nyaring, anu ngalelepkeun sensor parkir cekap teu ngahalangan tabrakan caket sareng halangan (sanaos Prius ngagaduhan fungsi ngerem otomatis nalika ngadeukeutan halangan). Kritik anu sanés: kadali pelayaran aktip, hanjakalna, ngan ukur tiasa dianggo kalayan kecepatan saluhureun 40 kilométer per jam, malih, éta réaksina karasa teuing sareng saraf. Kontrol Lalu Lintas Palang damel langkung saé tibalik, sami sareng kontrol titik buta, sareng sakedik tekad anu tiasa diarepkeun tina kaca spion auto-dimming. Sareng upami anjeun ningali ka tukang: jandéla tukang dua pikeun supir anu langkung jangkung hartosna éta moal ningali deui sabab bagéan awak antara dua jandéla ngahalangan mobil penggerak roda tukang.
Tapi sanaos cacat leutik ieu, Prius ngabuktoskeun yén nyetir-eco parantos teu bosen sareng mahal. Harga dasarna sahandapeun $ 26k sareng sakitar $ 30 kanggo kendaraan anu lengkep tiasa ditampi kumargi anu ditawarkeunana. Hiji-hijina patarosan bakal dimana pesaing anu badé serius dina waktos genep bulan.
Poto Душан Лукич poto: Са К
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kénca
Data data
| Harga modél dasar: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | € 30.300 XNUMX € |
| Kakuatan: | 90kW (122 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun, garansi elemen hibrid 5 taun, pilihan garansi diperpanjang, garansi sélulér. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km atanapi sataun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.814 € |
|---|---|
| Suluh: | 4.622 € |
| Ban (1) | 684 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 9.576 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.625 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 25.843 0,26 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 80,5 × 88,3 mm - kapindahan 1.798 cm³ - komprési 13,04: 1 - kakuatan maksimum 72 kW (98 hp.) dina 5.200 rpm - rata piston speed dina kakuatan maksimum 15,3 m / s - kakuatan husus 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - torsi maksimum 142 Nm dina 3.600 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh kana manifold asupan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda hareup - gearbox planet - ratio gear np - 2,834 diferensial - rims 6,5 J × 16 - ban 195/65 Urang Sunda 16 H, rentang rolling 1,99 m. |
| Kapasitas: | 180 km / h speed luhur - 0-100 km / h akselerasi 10,6 s - Dikombinasikeun konsumsi bahan bakar rata (ECE) 3,0 l / 100 km, emisi CO2 70 g / km - rentang listrik (ECE) np km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke wishbones, penstabil bar - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil bar - rem disc hareup (kapaksa cooling), disc pungkur. rem, ABS, pungkur kabayang rem parkir listrik (switch antara korsi) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.375 kg - Diijinkeun beurat kandaraan kotor 1.790 kg - Diijinkeun beurat trailer kalayan rem: np, tanpa rem: 725 - Diijinkeun beban hateup: np |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.540 mm - rubak 1.760 mm, kalawan kaca spion 2.080 1.470 mm - jangkungna 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - hareup lagu 1.520 mm - pungkur 10,2 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 860-1.110 mm, pungkur 630-880 mm - rubak hareup 1.450 mm, pungkur 1.440 mm - jangkungna sirah hareup 900-970 mm, pungkur 900 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 490 mm - 501 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.633 l - handlebar diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 43 l. |
| Kotak: | kalapa 501-1.633 L |
Ukuran urang
| Kaayaan pangukuran: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / status Odometer: 1.817 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 128 km / jam / km) |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| konsumsi uji: | 4,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 3,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 65,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 65dB |
Rata-rata rating (340/420)
Prius anyar ngabuktikeun yén eco-mobil sapertos kitu tiasa béda-béda, tapi dina waktos anu sami nyetir sami sareng anu biasa urang biasa. Konsumsi pisan low ngabuktikeun yén éta bisa kalayan gampang bersaing jeung malah solar paling-hemat suluh - tanpa kabel ngecas batré.
Jaba (13/15)
Bentukna polarisasi, tapi anu leres-leres henteu resep tétéla langkung kirang tina anu diarepkeun.
Interior (101/140)
Batangna sopan ageung sareng moal aya masalah dina bangku tukang. Parabotna ogé beunghar.
Mesin, transmisi (56
/hiji)Daya listrik hibrid anyar langkung sepi sareng langkung épisién tibatan anu sateuacanna.
Kinerja nyetir (58
/hiji)Pusat gravitasi handap sareng chassis énggal bakal pikaresepeun malah supir anu langkung sportif.
Kinerja (24/35)
Tangtosna, Prius sanes mobil balap, tapi cukup kuat pikeun gampang nuturkeun aliran lalu lintas (malah gancang).
Kaamanan (41/45)
Poin dihasilkeun lima bintang NCAP pikeun kacilakaan uji coba sareng asistén kaamanan éléktronik.
Ékonomi (47/50)
Harga sanés panghandapna (anu diarepkeun sareng tiasa dipikaharti pikeun mesin sapertos kitu), tapi pamakanana murah pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
rakitan aktuator
konsumsi
lega
seueur teuing bagian anu henteu réngsé
transparansi deui
