Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Toyota pangleutikna dilengkepan mesin 1 liter, anu ogé disetir ku Auris, Yaris sareng Urban Cruiser, janten teu kedah nyarios perkawis kurang gizi. Mesin béngsin iQ anu paling kuat ngagaduhan 33 "tenaga kuda" anu pantes.
Pangalaman nyetir kumargi kitu henteu nguciwakeunIQ 1.33 nuturkeun raména kota anu langkung gampang sareng ogé tiasa nandakeun berkat kalenturan sareng kapinteranna (peryogi peryogi sakedik rohangan pikeun ngarobih jalur anu aman). Di jalan anu kabuka sareng di jalan tol, kakuatan mesin cocog sareng struktur chassis sareng kakuatan torsional awak, anu ngaleungitkeun langsing, sénsitip angin gurat atanapi henteu stabil nalika ngerem. IQ henteu terang éta.
Ngahontal kagancangan maksimum tanpa ragu Nyetir dina 130 km / h nyaéta masalah tangtu. Kumaha cara nyetir mobil anu langkung ageung. Percepatan pabrik tina 0 dugi ka 100 km / j nyaéta 11 detik (Multidrive), anu negeskeun pendapat urang yén Toyota alit ieu ngan ukur ngageleser.
Tésis kami dilengkepan transmisi anu terus-terusan variabel. multi-drive, anu, salian ti program klasik P (parkir), D (payun), R (tibalik), N (nétral), ogé ngagaduhan program B (pikeun ngerem mesin nalika nyetir turun) sareng S, anu langkung dinamis gurat otomatis.
Multidrive (biaya tambahan € 1.200) nunjukkeun gampang dianggo sareng nambihan bagian tina drivetrain. Ieu dirasana ku operasi mesin anu langkung ageung atanapi ku naékna sora.
Dina rentang pertengahan handap sareng handap, mesin 1 liter sareng knalpotna lengkep teu ngaganggu, sareng dina satengah luhur rentang rotasi, sora naék pisan dugi ka jarak anu jauh henteu pikaresepeun deui. Upami waé kuring masihan nada anu langkung sportif, tapi hanjakalna henteu.
Enteng neken pedal akselerator, nalika lampu Eco ogé hurung pikeun nyetir ekonomis, tetep Multidrive antara 1.000 jeung 2.000 rpm, kalawan hiji leuwih dinamis sabudeureun 4.000 rpm, sarta kalawan leungeun katuhu beurat pisan eta nangkeup munara widang beureum leuwih genep ku. rebuan.
Program S, numana Toyota nyingkahan kecap Sport, ningkatkeun kecepatan mesin tina langkung ti 1.000 janten 2.000 ku mindahkeun tuas gir ka kénca (upami anjeun sateuacanna nyetir, sebutkeun, 2.000 rpm dina modeu normal, program S ogé ningkatkeun kagancangan janten 4.000 rpm), anu salajengna ningkatkeun sora, tapi ogé ningkatkeun kagancangan réaksi sareng, tangtosna, konsumsi bahan bakar.
Ngeunaan hiji ton hese dilengkepan sareng motor sapertos kitu, anu henteu diragukeun ogé kejutan, tapi nunjukkeun konstruksi kualitas sareng inovasi diwanohkeun dina murangkalih ieu kalayan jiwa mobil ageung, sakedik beurat diperkirakeun.
Kapasitas beban mangrupikeun titik lemah iQ, Kusabab beuratna kirang ti 300 kg, anu prinsipna henteu matak nimbulkeun masalah, tapi gampang "beurat" orok kalayan tilu déwasa 100 kg sareng hiji bagasi. Sareng kami parantos ngalangkungan wates.
Nanging, sanaos rarancang opat linggih (éta tiasa ditumpangan ku tilu déwasa jangkung rata-rata), iQ sigana jarang nyandak kombinasi sapertos kitu.
Balik kana konsumsi, anu ngahargaan urang ku konsumsi bahan bakar rata-rata 6 liter per 1 kilométer, sareng saatos ngudag, itungan haus nunjukkeun rata-rata konsumsi 100 liter, anu pastina mangrupikeun kanyataan anu pikaresepeun pisan.
Dibandingkeun transmisi manual genep-speed alus, Multidrive nyumbang kana kanaékan konsumsi sababaraha deciliters, nu geus katempo tina data konsumsi pabrik (dibandingkeun transmisi manual 1.33, i0 kalawan terus-terusan variabel iQ ngaronjat ku 2 - 0 liter. ). 4 km), sareng kalayan perjalanan anu langkung meriah, tangtosna, haus naék.
Tapi riwayat biaya henteu aya tungtungna. Ogé dina iQ ieu, kami ngenalkeun pangukur bahan bakar anu teu akurat dina baki bahan bakar 32 liter, anu dipasang dina handapeun mobil ieu. Nalika urang ngahurungkeun lampu darurat, urang angkat ka pom bénsin, ngeusian bahan bakar sareng, tungtungna, kami reuwas mendakan aya antara dalapan sareng salapan liter bahan bakar anu tinggal dina mojang alit.
Kalayan volume wadahna saderhana, anu ngirangan perjalanan panjang kalayan sering ngarawat, éta perséntase anu cukup tinggi.
IQ kalayan transmisi manual ogé ngagaduhan internal metoda mimiti-eureun, Anu ngabantosan pikeun ngahemat sababaraha deciliters. Harga iQ ogé mahal, langkung-langkung upami éta ngagaduhan jumlah perangkat anu sami sareng anu hiji. Mangpaat milih pakakas anu pangsaéna ogé katingali ku gampang dianggo.
IQ, kumaha oge, alus teuing henteu ngan ukur dina hal kapraktisan. tés agility kota (radius péngkolan pondok mangrupakeun balm nyata) jeung parkir gampang (panempoan tukangeun korsi alatan deukeutna tina jandéla pungkur mantuan jeung parkir centimeter-akurat), tapi tétéla ogé mobil anu gampang hirup kalawan.
Mobil uji éta henteu ngagaduhan konci klasik, janten éta teu dikonci tanpa mencét tombol, sareng mesinna dihurungkeun sareng dieureunkeun ogé sacara non-klasik. Terangna langkung lengkep Pangiriman, Anu ngaganti nyalira, hiji-hijina karunya nyaéta éta henteu ngijinkeun pangalih manual.
Posisi nyetir kalayan ukur hurung anu tiasa disaluyukeun sareng korsi anu henteu tiasa diluhur-luhur, diperyogikeun sakedik waktos, tapi korsi payunna saé. Ketang, kalayan cekelan gurat anu cekap dina awak luhur anu henteu bosen bahkan saatos numpak lami.
Émut kana tés iQ sateuacanna dimana kami memarahi solusi kadali audio? IQ ieu kirang dipasang, janten ngan ukur tombol kontrol dina setir, anu hartosna ngan ukur supir anu tiasa ngendalikeun radio.
Nya, waktos ayeuna mah, iQ ngagaduhan sistem audio navigasi bawaan (kalayan biaya tambahan 1.370 euro), anu ogé nawiskeun tombol klasik pikeun sistem audio, antarmuka USB sareng Bluetooth pikeun komunikasi sareng telepon sélulér. Navigasi tiasa dianggo saé, éta akurat, paréntahna jelas sacara grafis sareng verbal, sareng alatna ngitung rute kalayan gancang.
Hiji-hijina masalahna nyaéta kartografi, anu henteu terang sadayana nomer bumi sareng teu gaduh sababaraha jalan énggal (bagian-bagian terakhir tina jalan tol sareng torowongan Shentwish, sababaraha jalan lokal anu parantos aya pangunjung sahenteuna tilu taun ...) , tapi penilaian umumna positip.
Mitya Reven, poto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 17.300 € |
| Biaya modél tés: | 21.060 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 72kW (98 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 1.329 cm? – kakuatan maksimum 72 kW (98 hp) dina 6.000 rpm – torsi maksimum 123 Nm dina 4.400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin didorong ku roda hareup - transmisi otomatis variabel kontinyu - kalawan ban 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Kapasitas: | speed luhur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, émisi CO2 120 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 930 kg - beurat total diidinan 1.270 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 2.985 mm - rubak 1.680 mm - jangkungna 1.500 mm - wheelbase 2.000 mm - tanki bahan beuleum 32 l. |
| Kotak: | 32-292 l |
Ukuran urang
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 3.674 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,4 taun ( 126 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam |
| konsumsi uji: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,8m |
| Méja AM: | 42m |
Kami muji sareng ngahinakeun
inovasi
bentukna luar sareng interior
pagawean
kapasitas ku ukuran
tilu "korsi dewasa"
manuver (radius puter anu leutik pisan)
enriches alat utama jeung pelindung
konsumsi bahan bakar kalayan nyetir sedeng
harga luhur
konsumsi bahan bakar nalika akselerasi
pamasangan tombol komputer dina dewan
ukuran laras
sababaraha rohangan panyimpenan
interior sénsitip (goresan)
teu marahmay ka supir jangkung (posisi tempat diuk tinggi sareng gerakan korsi bujur teu cekap)
