Toyota Hilux taksi dua kali
mesin ieu 171 "kuda", nu leuwih ti dua per tilu leuwih ti taun 2005 dina waktu presentasi teh. Sareng mesin éta ngajantenkeun Hilux - ngalarang tweak sareng tweak minor sanés - mobil anu béda-béda. Leres, mesinna masih nyaring, sahenteuna pikeun anu biasa mobil (kalayan turbodiesel), mimiti hurungkeun koncina nyaring, éta ogé rada oyag, sareng nalika ngagancangan tina revs rendah, Perkins lami "ngagiling" sapertos. sababaraha, ngan loba quieter tur lemes.
Hiji-hijina hal anu kedah diperhatoskeun, sadaya pikap tina jinis ieu (nyaéta off-road) masih otomotif sakola lami, anu ogé ngabutuhkeun hal anu kirang atanapi kirang pikaresepeun, tapi - nalika urang nyarioskeun bising sareng révs - éta jauh tina éta. nyapekeun malah lamun méakkeun leuwih waktos (sebutkeun) dina Hilux.
Psikologi parantos seueur: upami anjeun (contona) mésér Hilux kusabab kahoyong, anjeun bahkan henteu tiasa merhatoskeun bisingna, tapi upami anjeun cicing di dinya "ku paksa", anjeun bakal perhatoskeun anu mimitina.
Pantes diulang unggal waktos: Jemput di luar jalan dibagi kana padamelan sareng panggunaan pribadi. Malah anu anjeun tingali dina poto nyaéta pikeun panggunaan pribadi, anu anjeun parantos tiasa ningali kana panto duaan di gigirna; aranjeunna sok langkung saé dilengkepan sareng rada ngagoda kalayan méwah mobil panumpang.
Hilux ieu ngagaduhan, diantara anu sanésna, alat bantu parkir akustik payun sareng tukang (anu seueur mobil henteu pantes!), Komputer dina dewan, kadali audio dina setir, pangonci sentral jarak jauh sareng pangaturan listrik tina sadaya windows sisi. , AC, alat-alat sareng anu sanés.
Ieu ogé ngajantenkeun anjeunna rada ngaganggu: komputer perjalanan ogé ngagaduhan data suhu luar sareng kompas anu gampang gampang otonom pikeun harga tampilan LCD alit, sareng ngan aya hiji konci tampilan data, anu hartosna yén pamariksaan ngan ukur tiasa lumangsung dina hiji arah.
Ogé moal aya masalah upami tibatan hiji sadayana genep kenop dina panto supir disinaran sareng upami gerakan listrik jandéla sisi otomatis, kumargi ieu ngan ukur pikeun jandéla supir sareng hungkul ka handap. Tapi ieu mangrupikeun fitur anu saé tina pickup ieu, sareng sacara umum kaseueuran mobil Jepang.
Pedalaman caket pisan dina rarancang mobil panumpang, sareng bahan (iwal kulit dina setir) biasana didamel tina lawon awét sareng plastik keras. Duanana asalna tina tujuan mobil ieu - anjeun ogé tiasa meunang kokotor kaluar-jalan nyetir na excursions, sarta bahan sapertos anu gampang pikeun ngabersihan. Sanajan kitu, penampilan plastik ogé disumputkeun ku perlakuan beungeut na, jadi sahenteuna dina beungeut cai interior teu mirah.
Roda setir tiasa disetél ngan ukur jangkungna sareng korsi henteu rusak ku panyesuaian tambahan, tapi anjeun masih tiasa mendakan posisi nyetir anu saé henteu capé. Korsi ogé heran ogé, anu parantos masihan kesan yén aya sababaraha élmu ngeunaan ergonomis korsi di tukangeunana, tapi éta standar sareng paket Kota sareng ngan dina awak sapertos kitu.
Sapertos Toyota anu sanés, Hilux ngagaduhan seueur laci sareng tempat panyimpen di ditu di dieu, tapi pasti cekap pikeun tetep nyaman dina mobil dina perjalanan panjang. Aya sababaraha deui spasi dina dua drawers handapeun korsi dina bangku pungkur, nu ogé bisa diangkat (balik) jeung diamankeun dina posisi ieu - mawa barang jangkung nu teu hayang pas kana awak.
Caisson dina tés Hilux sanés ngan ukur liang bujur segi opat, tapi ditutupan ogé colokan logam. Kami parantos ningali solusi ieu, tapi di dieu parantos dilakukeun kalayan hadé (langkung saé): dina posisi anu ditutup, jepret tiasa dikonci, tapi nalika anjeun muka konci éta, cinyusu ngabantosan sakedik (sareng pas) nalika mukakeunana. Pikeun nutup deui, aya tali anu anjeun ngan saukur narik diri. Sareng supados rana koncina henteu langkung éndah tibatan anu mangpaat di alamna, sisi tukangna ogé tiasa dikonci.
Dina kasus Hilux opat panto (Double Cab or DC, double cab), panjang awakna panjang satengah méter, anu dina prakna hartosna anjeun ogé tiasa nyandak ski sareng barang-barang panjang anu sami di dalamnya. Sareng dugi ka ampir £ 900.
Hilux mangrupikeun treuk pickup off-road modern sareng hiji caveat: anteneu radio disimpen dina pilar A supir, anu hartosna éta (ditarik kaluar) sénsitip kana taneuh (cabang) sareng kedah ditarik kaluar sareng ditarik ku leungeun. , anjeun bakal kusut di dinya.
Upami teu kitu, mesin ieu ogé pikaresepeun sareng gampang dianggo sareng dianggo; radius puterna lumayan ageung (leres, kusabab Hilux panjangna langkung ti lima méter), tapi muterkeun setir (relatif ageung) gampang sareng teu karasa. Mayar tambahan pikeun pilihan A / T hartosna anjeun henteu kedah ngarobih giras sabab otomatis klasik bakal ngalaksanakeun éta pikeun anjeun. Éta ngan ukur ngagaduhan posisi uas Palasik sareng henteu nganggo program tambahan atanapi bahkan pilihan pergeseran anu berurutan.
Tapi, éta jalanna heran pisan sareng supirna ogé ngagaduhan inpormasi ngeunaan posisi tuas dina sénsor. Nyarioskeun ngeunaan kasieunan nyetir: Hilux ieu ogé ngagaduhan kendali pelayaran anu dianggo "ngan" dina posisi "4" sareng "D", tapi dina prakna ieu cekap cekap.
Kusabab Hilux masih mangrupikeun SUV (klasik), éta gaduh (manual) drive sadaya-roda (kalolobaan drive roda tukang) sareng kotak roda pilihan pikeun nyetir luar jalan. Pertimbangkeun chassis padet sareng chassis, jarak jauh tina taneuh, sudut luar jalan anu lega, (off-road) ban anu cukup saé sareng torsi 343Nm kalayan turbodiesel, sareng jelas yén Hilux sapertos kieu damel hébat. di lapangan.
Hiji-hijina aral (off-road) nyaéta pelat lisénsi hareup, anu (dina kasus mobil uji) sami sareng mobil panumpang, nyaéta pigura plastik lemes sareng dua sekrup. Alat sapertos kitu sigana janten moyok tina usaha sareng pangaweruh para teknisi anu mendesain mobil luar jalan anu sampurna, sareng dina puddle anu rada ageung, piring sacara harfiah bakal ngambang dina cai. Hal-hal alit.
Tapi nalika (upami) anjeun ngarengsekeun masalah ieu, Hilux ogé bakal janten kendaraan anu langkung serbaguna tibatan sadaya mobil sareng SUV éndah disatukan. Éta bakal ngagolér dina taneuh dugi ka nyangkut kana beuteung na / atanapi dugi ban tiasa ngirimkeun torsi kana taneuh. Anjeunna ogé bakalan saé di jalan; kalayan kuda na 171, éta bakal nyayogikeun kahoyong supir iraha waé sareng bakal ngahontal 185 kilométer per jam (ukuranana), bari dikonsumsi cukup lumayan.
Dina tés urang, éta dikonsumsi tina 10, 2 dugi 14, 8 liter per 100 kilométer, sareng komputer on-board dina perlengkapan pamungkas nunjukkeun konsumsi 14 liter per 3 kilométer dina 100, 160, 11 per 2 sareng 130 liter per 9 km 2 kilométer per jam. Kalayan transmisi otomatis, beurat garing 100 kilogram dina ton sareng koefisien tarik 800, éta kasopanan.
Leres, satengah liter "mesin anu langkung ageung" ngajantenkeun Hilux janten treuk pickup off-road anu dinamis, gancang sareng serbaguna anu pantes pikeun pesaing langsung sareng - sakumaha anu ditingalikeun ku penjualan sareng popularitas kendaraan ieu - mobil penumpang ogé.
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Toyota Hilux taksi dua kali
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 33.700 € |
| Biaya modél tés: | 34.250 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 97kW (126 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,4l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.982 cm? – kakuatan maksimum 97 kW (126 hp) dina 3.600 rpm – torsi maksimum 343 Nm dina 1.400–3.400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku roda pungkur (tilepan roda opat drive) - transmisi otomatis 5-speed - ban 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - 0-100 km / h akselerasi dina 11,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.770 kg - beurat total diidinan 2.760 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 5.130 mm - rubak 1.835 mm - jangkungna 1.695 mm - tanki bahan beuleum 80 l. |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Status Odometer: 4.552 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,2 taun ( 122 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 12,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 52,1m |
| Méja AM: | 43m |
pambiji
Hilux parantos meunang seueur, sahenteuna pikeun kaperluan pribadi, hatur nuhun kana turbodiesel tilu liter; Ayeuna basa na teu aya deui gerak, tapi tetep dijemput di luar jalan sareng kendaraan cocog pisan pikeun jalma "dinamis".
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin, kinerja
kotak gear, damel
kakuatan chassis
interior sareng perabotan anu kawilang mewah
gampang digunakeun
buleud na rohangan gudang
Alat Kesona
radius péngkolan ageung
plat lisénsi hareup dipasang
komputer perjalanan hiji arah
ngaganggu anteneu
saklar henteu terang dina panto supir
