Test drive Jeep Wrangler: incu Umum

A nyokot rada béda dina versi panganyarna tina salah sahiji SUV paling iconic dinten ieu

Ieu boro perlu dipedar di jéntré naha Jeep Wrangler mangrupakeun mesin nu pinuh pantes diulas dina runtuyan husus dedicated ka klasik ayeuna jeung nu bakal datang. Ieu cukup pikeun nyebut dua alesan basajan.

Mimiti, jumlah SUV lengkep dina industri otomotif modéren sakedik sahingga ampir sadaya modél sapertos kitu pantes disebut klasik modéren, sareng anu kadua, sabab Wrangler parantos dianggap legenda dunya bodas ti saprak didamel.

Sareng éta sanés tiasa sanés, sabab teu aya modél séjén di dunya anu tiasa reueus hubungan langsung sareng legendaris Jeep Willys, didamel nalika Perang Dunya Kadua sareng dianggap salah sahiji simbol SUV anu teu éléh.

Kanggo kaistiméwaan kamana waé

Salah sahiji hal anu narik pisan ngeunaan Wrangler aya hubunganana sareng kumaha watekna mekar mangtaun-taun. Ti saprak diadegkeunana, éta parantos didesain utamina salaku wahana pikeun hiburan hiburan anu langkung atanapi kirang ekstrim, sareng sanés padamelan anu dirancang pikeun ngabantosan anu gaduhna dina kaayaan anu paling sesah.

Kusabab kitu mobil ieu jarang kapendak di leuweung, di padang pasir, di sabana, di tundra, luhur di gunung atanapi di tempat sanés anu paling penting katahanan. Beda sareng SUV ikon anu sanés sapertos Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, sareng anu sanésna, Wrangler jarang janten hiji-hijina kendaraan bermotor anu tiasa dugi dimana-mana. Sabalikna, ideu anu aya di tukangeun Wrangler nyaéta ngabimbing anjeun ngalangkungan tempat-tempat anu sesah dituju anjeun nyalira.

Atawa, leuwih basajan, cocooan keur budak sawawa anu kadang hayang ulin di pasir. Atawa dina kokotor. Atawa tempat sejenna dimana aranjeunna ditarik ka petualangan. Dina waktu nu sarua, eta kudu dicatet yén husus dina dasar édisi munggaran model YJ, nu debut di 1986, rupa-rupa kamajuan ekstrim dijieun, hasil dioperasikeun, contona, ku tentara Israél jeung Mesir.

Évolusi Pemberontak

Dina sékrési salajengna TJ, sareng panerusna, generasi ayeuna JK sareng JL, konsép Wrangler beuki nargétkeun jalma anu ningali SUV salaku cara pikeun ngadeukeutan alam sareng rasa kabébasan. Kanyataan yén dimimitian ti generasi katilu modél éta tiasa dipesen bahkan dina versi kulawarga anu leres-leres lima panto, lima korsi sareng batang ageung, sacara épéktip kasaksian tina pameunteuna anu langkung jelas tina karakter militér anu sateuacanna anu jauh.

Wrangler ayeuna parantos aya di pasar Éropa sakitar genep bulan sareng nawiskeun pilihan antara versi tilu panto sareng jarak roda pondok atanapi awak lima panto panjang, ogé antara versi Sahara sareng Rubicon.

Sahara mangrupikeun mobil anu langkung beradab, janten upami nyarios, sareng Rubicon tiasa nyandak anjeun dimana anjeun sigana bakal sieun leumpang, bahkan dina jalan kaki. Sareng ogé dimana anjeun bakal heran hésé kaluar, tapi ieu nyeri pisan pikeun saha waé anu resep nyandak jalan kaluar jalan.

Henteu janten masalah dimana jalanna bérés

Mobil di mana urang nyetir sababaraha kilométer di jalan raya asli sareng jalan gunung, sareng khususna di jalan kokotor, ngagaduhan dasar anu pondok sareng ciri khas Sahara, nyaéta, sakitar ogé disiapkeun pikeun aspék boh sareng medan kasar anu beurat .

Pedalaman mangrupikeun gabungan gaya Spartan anu pikaresepeun, bentukna géométri, unsur-unsur retro anu pikaresepeun sareng peralatan kanyamanan anu lumayan mewah, kalebet kisaran alat infotainment anu mengesankan.

Positioning tukangeun kipas kaca deukeut-vertikal meureun dianggap ku loba salaku anakronisme menawan di dunya modern - karasaeun kawas mungkin dina jeep nyata, tapi kalawan kanyamanan tambahan (contona, soundproofing cukup santun, sarta korsi hareup). nyaman pikeun perjalanan jarak jauh).

Dina kecepatan anu langkung saé, aerodinamika mimiti nyarios nyalira, sareng sora-sora tina pasamoan arus hawa kalayan tokoh karakteristik awak kubik janten beuki béda kalayan ningkatna kagancangan. Éta ogé pikaresepeun pisan ningali ngalungkeun pedal gas di jalan raya ngalambatkeun mobilna gancang-gancang siga anu marake rem.

Sanajan kitu, obyektif, dina aspal, model behaves malah teuing ogé, nyokot kana akun fitur desain na - chassis nu rada ditarima, sami manglaku ka kabiasaan di jalan jeung penanganan. The turbodiesel 2,2 liter delivers traction low-tungtung kuat tur pasangan sampurna kalawan transmisi otomatis dalapan speed kalawan converter torsi hidrolik disadiakeun ku ZF.

Urang geus ngobrol ngeunaan kamampuhan kaluar-jalan leuwih ti sakali, tapi meureun moal superfluous nyebut sababaraha angka dina hal ieu: sudut serangan hareup jeung pungkur - 37,4 sarta 30,5 derajat, masing-masing, clearance taneuh minimum 26 cm. , draf jerona ngahontal 760 milimeter. Urang ngingetkeun yén ieu téh "jalan" versi mobil, nyaeta, parameter Rubicon leuwih dramatis.

Nanging, sanaos sareng Sahara, panduan anu terlatih kalayan gampang tiasa nungkulan tantangan utama ku caket alam sakumaha anu dipikahoyongna. Dina hubungan ieu, teu tiasa malire kamungkinan ngabongkar hateupna, anu ngajantenkeun Wrangler leres-leres tiasa dirobih.

Batur bisa disebutkeun yen masihan ngeunaan 600 USD. atawa leuwih pikeun nyetir mobil ka handap lagu embe jeung hateupna handap sanes hal smartest di dunya. Tapi pikeun peminat klasik modern, ieu henteu masalah - pikeun aranjeunna, ngan rasa kabébasan anu penting, yén aranjeunna tiasa angkat dimana waé aranjeunna hoyong.