Toyota Hilux - hiji petualangan di Namibia

Upami Anjeun keur néangan pikeun SUVs nyata kuat diantara mobil anyar, mimiti sagala kudu kasampak di treuk pickup. Dina presentasi anu pang anyarna, generasi kadalapan Toyota Hilux, urang tiasa pariksa ieu ku nyetir ngaliwatan gurun panas Namibia.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Nanging, upami urang hoyong nguji kamampuan SUV - kapadetan populasi rendah ngan ukur insentif tambahan - maka daérah éta henteu kondusif pikeun padumukan. Kami henteu badé netep, tapi naék kedahna! Sababaraha dinten di tempat anu cerah sareng garing ieu, kami ngumbara ti Windhoek, dimana kami badarat, ka Teluk Walvis di Samudra Atlantik. Tangtosna, aya jalan aspal anu ngahubungkeun sabagéan ageung kota, tapi pikeun urang anu paling penting nyaéta jalan kerikil anu lega, ampir teu aya tungtungna. 

Dinten kahiji - ka gunung

Poé saméméh urang kungsi momen pikeun ngatur, urang ngagaduhan uninga fauna lokal sarta indit ka ranjang pikeun saméméhna 24 jam spent di bandara na planes. Geus subuh urang diuk turun di Hilux jeung ngajalankeun kulon. 

Urang nyéépkeun sakedap dina trotoar, sareng urang parantos tiasa nyarios yén Toyota parantos sumping ka pangguna amatir - sareng langkung seueur di antarana dina bagean pikap. toyota-hilux steers confidently dina arah nu tangtu, sanajan tanpa beban awak gulung beurat di robah warna ka warna. Kadang-kadang urang pikaresep pikeun mindahkeun sapanjang kurva leuwih laun, tapi kalawan leuwih kanyamanan, ti lalajo sakabeh objék di tengah pindah ti hiji tungtung mobil ka séjén. Kami nambihan yén di Namibia wates laju di jalan diaspal ngahontal 120 km / jam. Lalulintas téh hampang pisan, ngagampangkeun pikeun nutupan jarak anu jauh - penduduk lokal ngira-ngira waktos perjalanan rata-rata 100 km/jam.

Urang henteu kedah hilap yén urang sadaya waktos di Afrika - di ditu di dieu urang perhatikeun oryx, antelop panggedéna anu bakal urang tingali di Namibia. Gembolan baboons anu lumpat meuntas jalan deukeut bandara ogé impressive. Urang gancang turun tina aspal ka jalan gravel. Kami ngajalankeun dina dua kolom, awan lebu naék tina handapeun roda. Sigana ti pilem aksi. Beungeutna taringgul pisan, ku kituna urang ngajaga jarak anu cukup antara mobil supados henteu tinggaleun tanpa kipas kaca. Urang ngalih sapanjang waktos nganggo drive as pungkur - pasang as hareup kalayan gagang anu pas, tapi henteu aya gunana pikeun ngamuat drive. Konvoi mobil urang sok ngalaju kagancangan nu deukeut ka 100-120 km/jam. Anu héran nyaéta kanyamanan nyetir dina kaayaan sapertos kitu. Suspensi nyokot nabrak ogé, sarta operasi na teu nyarupaan parahu drifting ngaliwatan gelombang. Ieu alatan cinyusu redesigned nu panjangna 10cm, dipindahkeun 10cm ka hareup jeung lowered 2,5cm. Bar sway hareup leuwih kandel jeung damper pungkur dipindahkeun ka hareup pikeun ngaronjatkeun stabilitas nyetir. Tapi, kanyamanan disayogikeun ku nyerep kejut kalayan silinder anu langkung ageung, anu langkung saé dampen geter alit. Teu disangka, kedap sora kabin ogé dina tingkat anu lumayan. Ngasingkeun bising aerodinamis sareng bising transmisi tiasa dianggo - damper geter torsional ogé parantos ditambah pikeun tujuan ieu. 

Urang asup ka camp di gunung, dimana urang méakkeun peuting di tenda, tapi ieu teu tungtungna. Ti dieu urang balik deui ka loop tina jalur off-road. Kalolobaan jalur ieu ditutupan ku drive 4H, i.e. kalawan hareup-wheel drive disambungkeun, tanpa downshift. Bumi leubeut ku batu-batu alit sareng ageung, Hilux henteu ngaheureuyan. Sanajan ground clearance sigana considerable, gumantung kana versi awak (Single Cab, Extra Cab atanapi Double Cab), éta bakal tina 27,7 cm nepi ka 29,3 cm, driveshaft na axles lokasina rada low - teu unggal batu bakal ngorondang antara. roda. , Tapi perjalanan shock absorber ngaronjat ku 20% mangpaat dieu - anjeun kudu narajang sagalana jeung roda. Upami diperlukeun, mesin ditangtayungan ku casing badag tur kandel - tilu kali leuwih tahan ka deformasi ti model saméméhna.

Rolling on batu misalna, urang bakal ngalaman bending konstan awak. Upami éta struktur anu ngadukung diri, drive anu saé bakal ngatasi halangan anu sami, tapi di dieu urang gaduh pigura longitudinal anu nyéépkeun operasi sapertos kitu langkung saé. Dibandingkeun jeung pigura model saméméhna, éta narima 120 welds titik langkung (ayeuna aya 388 titik), sarta bagian cross na geus jadi 3 cm kandel. Ieu ngakibatkeun kanaékan 20% dina rigidity torsional. Éta ogé ngagunakeun "solusi anti korosi anu saé" pikeun ngawétkeun awak sareng sasis. Pigura baja galvanis dirancang pikeun nolak korosi salami 20 taun upami komponén awak dirawat ku lilin anti korosi sareng palapis anti percikan.

Sistem Pitch & Bounce Control katingalina pikaresepeun. Sistim ieu modulates torsi pikeun ngimbangan gerakan sirah nalika naek atawa turun pasir. Ieu raises jurus ti luhur, lajeng lowers eta uphill. Bedana ieu minimal, tapi Toyota nyebutkeun panumpang ngalaman nyata leuwih gede kanyamanan numpak jeung naek ngarasakeun smoother. The nyetir seemed nyaman dibere kaayaan kami nyetir di, tapi éta berkat sistem ieu? Hésé dicaritakeun. Urang ukur bisa nyandak kecap urang pikeun eta. 

Jeung salaku panonpoé surup, urang balik deui ka camp. Sateuacan bobo, urang masih bungah dina kasempetan ningali Palang Kidul sareng Bima Sakti. Isukan urang hudang deui subuh. Rencanana ketang.

Poé kadua - nuju gurun

Isuk-isuk urang ngajalankeun ngaliwatan pagunungan - pintonan di luhur téh breathtaking. Ti tempat ieu urang ogé bisa ningali dimana urang bakal balik salajengna. Jalan anu berliku bakal nyandak urang ka tingkat dataran anu henteu terbatas, dimana urang bakal nyéépkeun sababaraha jam ka hareup.

Titik anu paling penting dina perjalanan ngantosan urang di tungtung jalur. Urang ngahontal keusik keusik, aptly ngaranna Dune 7. Panungtun kaluar-jalan kami miwarang urang pikeun deflate ban persis 2 menit sanggeus parkir. Téoritis, ieu kudu ngurangan tekanan ban ka 0.8-1 bar, tapi, tangtosna, ieu ogé lajeng taliti disaluyukeun compressor nu. Ieu ngan ngarasa leuwih gancang cara éta. Naha prosedur sapertos kitu perlu? Nyetir ngaliwatan lahan baseuh, urang meunang wewengkon badag tina kontak jeung roda dina taneuh, nu hartina mobil bakal tilelep kana pasir ka extent Lesser. Nanging, anjeun kedah ati-ati. Tekanan sapertos kitu rendah pisan, sakumaha anu dipendakan ku wartawan ti Swiss, anu nyobian gancang-gancang mundur - anjeunna tiasa nyéépkeun ban tina pasisian, anu ngeureunkeun kolom kami sababaraha puluh menit - saatosna, jack henteu aya gunana. dina pasir.

Urang meunang ka titik awal jeung leungeun sorangan pikeun nyanghareupan salah sahiji rupa bumi paling hese nu hiji wahana sagala rupa bumi bisa nyanghareupan. Urang ngahurungkeun gearbox nu, nu oge sinyal pikeun Toyota Hilux, mareuman sistem kontrol traksi sareng sistem naon waé anu tiasa ngaganggu éta. As pungkur boga diferensial timer konci kalayan konci éléktromagnétik. Sapertos dina kalolobaan mobil anu dilengkepan blokade sapertos kitu, éta henteu langsung hurung, anjeun kedah lalaunan maju atanapi mundur supados mékanismena diblokir. Aya ogé diferensial hareup nu bisa otomatis disengaged dina modeu drive roda pungkur. Gear hareup ieu ayeuna dilengkepan sensor suhu minyak - lamun hawa teuing tinggi, sistem ngabejaan urang pikeun balik kana modeu opat roda drive, sarta lamun urang teu ngajalankeun paréntah dina 30 detik, laju bakal diréduksi jadi. 120 km/h.

Pikeun tetep haneut, urang meuntas sababaraha pasir leutik tur parkir dina salembar taneuh datar. Panitia parantos nyiapkeun sakedik kejutan pikeun urang. Ti mana asalna sora nyaring mesin V8. Sareng ayeuna anjeunna muncul dina gundukan di payuneun urang Toyota Hilux. Ieu descends di speed pinuh, ngaliwatan kami, nyieun sandstorm lokal, climbs dune sejen tur disappears. Sakedapan, acara diulang deui. Naha urang bakal naek sapertos kieu ogé? Henteu merta - éta sanés Hilux biasa. Ieu mangrupikeun modél Overdrive sareng V5 8 liter anu ngahasilkeun 350 hp. Anu sami bakal ngamimitian dina rally Dakar. Urang kungsi momen katingal jero tur ngobrol jeung supir, tapi sanajan kejutan pikaresepeun, urang boga bisnis sorangan. Simkuring hoyong nyobian tarung pasir badag sorangan. 

Instruktur masihan rekomendasi - gundukan di luhur henteu datar. Samemeh nepi ka dinya, urang kudu ngalambatkeun, sabab urang hayang ngajalankeun, teu ngapung. Nanging, nalika naék gunung anu langkung luhur, urang kedah nyandak laju anu cekap sareng henteu ngahémat bénsin. Hal paling hese éta mobil munggaran, nu teu boga kasempetan pikeun ningali kinerja dipigawé leres. Urang nangtung deui pikeun sababaraha menit, ngantosan gentleman di hareup urang pikeun ngagancangkeun leres tur ngali di sapanjang jalan. Inpormasi penting dikirimkeun ku radio - kami nuju duaan, kami bakal naék pikeun tilu. Momen mangrupikeun hiji hal, tapi urang ogé kedah ngajaga laju anu leres. 

Sugan ku mesin béda bakal leuwih gampang. Ngan ukur modél anu mesin pang anyarna sareng desain Toyota lengkep énggal anu sumping ka kami pikeun diuji. Ieu mangrupikeun 2.0 D-4D Global Diesel anu ngahasilkeun 150 hp. dina 3400 rpm jeung 400 Nm dina rentang ti 1600 nepi ka 2000 rpm. Rata-rata, éta kedah kaduruk 7,1 l / 100 km, tapi dina operasi urang éta terus-terusan 10-10,5 l / 100 km. Ieu 400 Nm tétéla cukup, tapi mesin solar 3 liter pasti bakal ngalakukeun hadé dina kaayaan kitu. . Aya anu ngagaduhan versi kalayan otomatis 6-speed énggal, batur - kalebet kuring - kalayan kotak gear manual 6-speed énggal, anu ngagentos 5-speed sateuacana. Stroke tina jack, sanajan jack sorangan disingget, cukup panjang. Salila nanjak pangbadagna, abdi teu bisa eksplisit ngarobah dua nepi ka tilu. Pasir gancang ngalambatkeun kuring, tapi kuring junun - kuring henteu ngali, kuring di luhur.

Anjeun ngan kudu ninggalkeun puncak éta. Tetempoan pikasieuneun. Lungkawing, panjang, tanjakan. Ieu cukup pikeun mobil nangtung ka gigir jeung sakabeh mobil bakal ngamimitian gawé ban - éta bakal gulung dina kudéta spektakuler, kalawan kuring dina dewan. Kanyataanna, keusik bécék bener mimiti spinning Hilux, tapi untungna instruktur warned kami ngeunaan eta - "Tarik sagalana kaluar kalawan gas". Leres, sakedik akselerasi langsung ngabenerkeun lintasan. Dina titik ieu, urang tiasa nganggo bantosan sistem kontrol turunan, tapi nalika kotak gear dimaénkeun, cukup pikeun milih gear munggaran - pangaruhna sami, tapi tanpa campur tangan sistem rem. 

Ayeuna ngeunaan naon urang bisa jeung teu ngalakukeun. Urang junun ngamuat dina "pakét" ti 1000 nepi ka 1200 kg, gumantung kana versi cab. Urang bisa narik trailer, beurat nu bakal jadi malah 3,5 ton - tangtosna, lamun éta kalayan rem, tanpa rem bakal 750 kg. Urang ogé bisa muka wadah kargo, tapi konci hardtop katuhu geus macet. Sateuacanna Hilux ogé ngagaduhan ieu. Kami ngan ukur ningali sisi pikeun ningali lantai anu dikuatkeun sareng engsel sareng kurung anu langkung kuat. Urang ogé tiasa kéngingkeun modél kalayan tungtung pungkur anu béda - sababaraha jinis sayogi. Kanyataan anu pikaresepeun bahkan mangrupikeun hal anu katingalina bodo sapertos ngagerakkeun anteneu ka hareup - moal aya masalah sareng masang badan anu bakal dugi ka tukangeun hateup. 

Naon urang malah bade?

Urang geus dipariksa kumaha toyota-hilux tiasa Cope jeung off-jalan - tapi naon geus robah dina penampilan? Urang boga bemper hareup anyar saluyu jeung prinsip Keen Look, nyaéta grille nu nyambungkeun kana headlights sarta fit leuwih dinamis. Dinamis acan chunky, katingal speaks jilid ngeunaan kumaha tangguh mobil téh. Aya ogé sababaraha perbaikan praktis, kayaning a lowered baja bemper pungkur sangkan loading gampang. 

Pedalaman tiasa réngsé kalayan salah sahiji tina tilu jinis upholsteri. Kahiji dicirikeun ku ngaronjat lalawanan maké jeung betah beberesih. Éta logis - kami nyetir kalayan jandéla ditutup sareng sirkuit internal AC, sareng masih seueur lebu di jero, anu disedot dina unggal kasempetan. Tingkat kadua bahan kualitas rada hadé, sarta luhur boga upholstery kulit. Ieu mangrupikeun unggeuk anu jelas pikeun palanggan hobi anu mendakan treuk pikap pikeun ngangkut ATV, papan selancar, sapédah, sareng anu sanésna. Atawa maranéhna rék ngurangan sakabéh jumlah PPN, sanajan dibekelan ieu ngan manglaku ka pickups single-baris, nu disebut. Angkot tunggal. Perjalanan kulawarga kalayan biaya perusahaan henteu janten masalah.

Kusabab ieu mobil modéren, kami gaduh tablet 7 inci kalayan navigasi, radio DAB sareng anu sanésna, ogé sakumpulan sistem Toyota Safety Sense, sapertos sistem peringatan tabrakan mobil, ngantosan kami di kapal. hareup. Sistim nu nolak ieu lila, tapi tungtungna succumbed kana awan debu disumbangkeun ku mesin tina kolom payun kuring. Pesen muncul pikeun ngabersihan kaca, tapi kaméra jarak sareng kontrol jalur di luar jangkauan wipers sareng mesin cuci. 

Salah sahiji anu pangsaéna dina ségmén

новый toyota-hilux ieu utamana katingal anyar jeung solusi desain kabuktian. Pabrikan mastikeun yén mobil ieu utamana awét, tapi ogé pikaresepeun pikeun konsumén anu ngagunakeun treuk pickup sacara pribadi. Jelas, bagian anu penting di antarana angkat ka perusahaan anu kagiatanna kalebet ngangkut barang dina rupa bumi anu sesah - di Polandia ieu utamina mangrupikeun tambang sareng perusahaan konstruksi.

Jigana mesin anyar 2.4 D-4D bakal daya tarik utamana pikeun konsumén swasta - éta alus keur off-jalan, tapi perlu kakuatan saeutik leuwih pikeun meunangkeun kami nepi ka pasir nanaon. powertrains séjén bakal diumumkeun pas, kitu ogé harga.

Urang teu boga pilihan tapi ngaku yén usaha pikeun nempatkeun patani dina sapatu kulit patén éta suksés. Tapi naha urang bakal tetep frasa ieu salami uji coba di Krakow? Urang bakal terang pas urang ngadaptarkeun tés.