Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кк)

Toyota Hilux mangrupikeun legenda anu hirup. Éta parantos aya di sakumna dunya langkung ti 40 taun sareng parantos terjual langkung ti 12 juta éksemplar. Di Afrika, Asia sareng nagara-nagara Nordik (Kanada, Skandinavia), dimana kaayaan cuaca paling parah, réliabilitas anu paling penting. Amanah. Sareng ieu seueur jalma anu linggih di Hilux.

Janten, Toyota panginten ngagaduhan gambar anu pangsaéna, sanaos Mitsubishi, sareng di sababaraha nagara bahkan Mazda napas ku kerah na. Tapi aya perasaan yén pabrikan mobil Jepang pangageungna tetep dina kasenangan. Sanés Hilux éta awon, tapi ogé henteu laun atanapi henteu dipercaya.

Ieu masih kawilang alus, tapi kumaha lamun pesaing geus nyokot kabisat maju sarta aranjeunna ngan hiji hambalan leutik ka hareup. Pesaing nawiskeun mesin anu kuat, Toyota anu paling lemah diantara treuk urang, pesaing parantos ngagaduhan transmisi genep kagancangan sareng tunggangan anu saé, sareng Toyota ngan ukur lima gears sareng treukna karasaeun nyetir. Sajaba ti éta, Hilux teu cheapest!

Upami urang ngabandingkeun posisi nyetir Navara sareng Hilux, urang langsung sadar yén pesaing Jepang gaduh korsi anu langkung saé, langkung seueur rohangan sareng ergonomis anu langkung saé (anu Hilux ngan ukur gaduh setir anu tiasa diluyukeun jangkungna, henteu panjang). Dasbor modéren, panginten ku sababaraha kotak panyimpenan kanggo barang-barang alit, sareng kalayan versi Double Cab, anjeun tiasa ngalipet korsi tukang sareng kéngingkeun seueur ruang koper dina kabin. Bunderan péngkolan sapertos treuk, tapi berkat setir listrik, padamelan supirna henteu sesah teuing.

Kotak gearna saé: dipercaya, upami henteu lambat, tapi hiji-hijina keluhan utama nyaéta jumlah gear. Panginten transmisi bakal ngagampangkeun ngawasaan téknologi mesin canggih sacara teknis (Common Rail, turbocharger), tapi kalayan kakuatan anu kirang sareng torsi anu langkung sederhana. Di sisi anu sanésna, urang kedah dicatet yén dina uji komparatif (nalika urang nyetir rute anu sami sareng sadaya mobil dina kaayaan anu sami!) Digunakeun jumlah minyak gas pangleutikna.

Aktipkeun sadaya roda drive sareng kotak gear klasik. Nalika ngagentos, anjeun henteu kedah mikirkeun naha éléktronika gagal atanapi naha lampu sinyal dina panel instrumen parantos pareum. Ngan leungeun katuhu bakal manggihan tuas leutik tur anjeun bakal langsung nyaho naon tipe drive anjeun nyetir. Nalika tunggang off-jalan, Hilux, nu disebutkeun ngamungkinkeun 30 derajat asupna, 26 derajat kaluar, sarta sudut transisi 25-gelar, nu bisa nanjak pasir di 45 derajat sarta ngamungkinkeun draf maksimum jerona 700 milimeter, ngan balked. . sensitipitas bumpers plastik nalika nyetir ngaliwatan puddles. Hijina hiji di pihak nu ampir leungit plat lisénsi na (lokasi instalasi!) Jeung hijina leuwih ku kurung bemper hareup teu Cope jeung tugas maranéhanana. Pikeun sato anu damel, sensitipitas ieu mangrupikeun gangguan.

Nanging, dina tés komparatif, éta nampi paling kalemahan diantara supir kusabab sasis anu kirang raoseun, utamina kusabab cinyusu di tukang. Bokongna teu tenang, utamina dina gumpalan pondok, tapi di sisi anu sanésna, kami yakin yén rasana (sahingga hasilna) dina beban pinuh sigana bakal béda.

Toyota ngagaduhan gambar anu saé, éta terang kumaha ngadamel mesin anu saé (bahkan langkung kuat), ngajantenkeun mobil kualitas anu janten langkung éndah sapanjang jaman. Ngan sadayana ieu kedah babarengan dina Hilux salajengna, sareng deui bakal aya kasieun sareng pikasieuneun sadaya pesaing.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Poto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кк)

Data data

Penjualan:	Toyota Adria
Harga modél dasar:	27.875,15 €
Biaya modél tés:	29.181,27 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	75kW (102 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	18,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	150 km / jam

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - in-line - kapindahan 2494 cm3 - kakuatan maksimum 75 kW (102 hp) dina 3600 rpm - torsi maksimum 260 Nm dina 1600-2400 rpm.
Mindahkeun énergi:	гуме 225/70 Urang Sunda 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Kapasitas:	speed luhur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 18,2 s.
Transportasi sareng gantung:	as hareup - suspensions individu, spring struts, dua Panungtun triangular transverse, penstabil - as pungkur - as kaku, cinyusu daun, absorbers shock telescopic.
Massa:	kandaraan kosong 1770 kg - beurat kotor diidinan 2760 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 5255 mm - rubak 1835 mm - jangkungna 1810 mm - batang 1530 × 1100 mm - tanki bahan beuleum 80 l.
Diménsi batin:	total panjang internal 1680 mm - hareup rubak / pungkur 1470/1460 mm - jangkungna hareup / pungkur 980/930 mm - hareup longitudinal / pungkur 850-1070 / 880-640 mm.
Kotak:	jarak x lebar (total lebar) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Rata-rata rating (261/420)

• Kawilang tampan, kasar, sareng gambar anu saé pisan, konsumsi bahan bakar saderhana, sareng cukup ngayakinkeun off-road pikeun nyayogikeun bagian tina pai penjualan. Sanés SUV anu pangsaéna dina pasanggiri, tapi anu raoseun nyetir paling mirip treuk.

• Jaba (10/15)

  sadaya

• Interior (92/140)

  sadaya

• Mesin, transmisi (28
  
  
  /hiji)

  sadaya

• Kinerja nyetir (60
  
  
  /hiji)

  sadaya

• Kinerja (9/35)

  sadaya

• Kaamanan (37/45)

  sadaya

Kami muji sareng ngahinakeun

gambar

(minimum) konsumsi bahan bakar

pintonan

transisi sampurna ka opat-roda drive na gearbox

anjeunna gaduh mesin anu paling lemah

chassis teu nyaman dina nabrak pondok

kamar saeutik tukangeun kabayang

bemper hareup sénsitip (nyetir ngaliwatan puddles)