Test Jalan Toyota GT86 - Mobil Olahraga
La Toyota с GT86sapertos Subaru sareng adina kembar na BRZ, katingalina parantos mendakan resep mobil anu sampurna anu henteu heran ku jumlah mobil atanapi solusi téknologi canggih, tapi kagum ku "sakola lawas" na anu ditawarkeun.
Resep anu leres
Mesin hareup anu diarepkeun sacara alami, kagancangan mékanika genep speed e drive tukang с bédana Torsen kalawan dieunakeun kawates mangrupakeun komponén utama GT86.
Garis coupe ieu biasana yappa: agrésif tapi saimbang. Sampel kami dipasang iket awak aerodinamika Toyota diwangun ku jangjang tukang ageung, spoiler payun sareng rok sisi. Abdi sanés kipas aerodinamika sareng resep garis saderhana sareng bersih tina versi no kit, tapi kuring kedah ngaku yén éta nyiptakeun seueur pamandangan.
Fokus kana nyetir
Nalika anjeun muka panto sareng calik dina korsi, anjeun bakal langsung ngaraos santai. Korsi na handap, pisibilitasna saé, tapi anu paling héran nyaéta setir na ngan ukur ... setir. Henteu aya saklar atanapi kadali anu teu perlu, tapi saé setir nangtung sareng diaméterna ampir idéal sareng ketebalan.
Pedal aluminium anu diposisikan kalayan hadé sareng kotak gear manual genep speed ngalengkepan pedalaman, anu sigana ngahaja didamel supados supir ulah ngaganggu gimik sareng ngamungkinkeun anjeunna fokus dina nyetir.
Potong interior sareng bahanna ogé henteu goréng, éta henteu ngahontal tingkat penetasan panas Éropa, tapi, kuring kedah ngaku, kuring resep pisan. Lawang teu katingali pisan murah Sisipan kulit kalayan jahitan beureum masihan tampilan balap anu saé.
Tachometer ageung sareng latar bodas sareng garis beureum anu dimimitian dina jam 7.500 rpm ngajangjikeun.
Ngaktipkeun konci (hal sanés ampir sakola heubeul ayeuna), sareng mesin 2.0-liter datar-opat anu diarepkeun sacara alami hudang. Nada na bénten pisan sareng sora petinju "normal": nalika dianggurkeun éta pisan ditahan sareng tanpa geter, antara 3.000 sareng 4.000 rpm janten sakedik sakedik sareng langkung logam, tapi ngalih kana area beureum tachometer . teu aya ekspektasi ledakan sonic, tibatan, éta mangrupikeun sora guludug.
Di sisi anu sanésna, mesinna fleksibel pisan sareng anjeun tiasa nyetir kagenep genep puluh per jam tanpa aya masalah, sedengkeun dina kecepatan laun anjeun tiasa sacara gampang nyetir langkung ti 15 km dina liter.
Dina kecepatan handap, tumpanganna rada karasa sareng diferensial terbatas-sisipna rada rame, sabab aya sababaraha geger nalika nyetir di jalan raya, sanaos henteu ngagedéan, anjeun pasti henteu ngarepkeun tiiseun tina coupe olahraga.
Patarosan timbul: naha GT86 tiasa dianggo unggal dinten? Leres pisan enya. Éta ngagaduhan batang anu santun sareng sababaraha tempat panyimpen, tapi sapertos ampir sadayana coupe 2 + 2, korsi pungkur mangrupikeun formalitas anu kami henteu kantos nyobian aranjeunna.
Il na mesinna anjeunna sanés monster kakuatan: sanaos panonpoé 1.324 kg mindahkeun, 200 hp kakuatan jam 7.000 rpm sareng 205 Nm пара sigana aya bieu pisan pikeun chassis nu, jadi hiji heran lamun aranjeunna sadayana aya, tapi GT86 teu mobil lempeng-shot, habitat na cornering.
True Soul GT86
Ngangkat laju, Toyota hirup sareng anjeun mendakanana setir tepat sareng konsisten, rada beurat ngemutan setang ringan ayeuna, tapi kalintang trampil sareng pinuh ku tanggapan.
Kotak gearna hebat, pergeseranna pondok sareng garing, éta ngan ukur kedah dianggo sareng dianiaya, sareng éta pas pisan sareng karakter mobilna.
GT86 resep dialungkeun ka juru, tapi éta henteu diwangun pikeun nyerang jalan sapertos anjeun kabur ti pulisi, tapi pikeun dipaké pikeun 80% poténsina, sareng langkung pikaresepeun pikeun ngantep éta antara-unggal juru. sareng mendakan laju anu leres.
Ban na saderhana (215/45 R ”17) didesain langkung pikeun nekenkeun kinerja chassis tibatan teu ngarusak rékor kecepatan lagu.
Nanging, ku kontrol dilebetkeun, saha waé tiasa ngaraosan GT86 dina kaamanan lengkep, sareng éléktronika sanggup ngabenerkeun kasalahan anu paling serius. Upami anjeun cukup palinter sareng yakin kana naon anu anjeun laksanakeun, anjeun tiasa mareuman kadali éléktronik sareng mendakan jiwa sejati tina coupe ieu. Dina hal ieu, kecap akses oversteer.
Diferensial dieunakeun kawates nyadiakeun traction unggulan, sarta oversteer teu lumangsung lamun anjeun teu pilari deui, tapi sakali anjeun provoke eta, kadali nu panggampangna tur intuitif, sarta paling sadaya, incredibly senang.
GT86 sanes mobil for everyone, teu sabab hese ngajalankeun sarta merlukeun kaahlian nyetir, tapi sabab ieu dirancang pikeun jalma anu daék nyerah kakuatan murni tur gearboxes sequential dina ni'mat mobil nu teu pisan gancang. tapi pondokna, pisan nikmat jeung senang keur peminat nyetir leres.
Kaputusan ahir
Il harga Dasar daptar nyaéta 30.500 euro, anu pikaresepeun, khususna mertimbangkeun kanyataan yén éta henteu gaduh pesaing langsung, mobil anu sigana pangdeukeutna salaku konsép nyaéta Mazda MX5, tapi urang ngantosan pikeun nyobian modél énggal. nyieun babandingan.
Putusan akhir ngeunaan émosina sareng nyetir pelesir positip positip. Ieu sanés mobil lengkep anu menonjol di sadaya daérah, tapi henteu hoyong janten mobil ogé. Anjeunna hoyong ngahibur anjeun, sareng anjeunna ngalakukeun hal éta kalayan saé, bahkan henteu ngajantenkeun anjeun ngabahekeun kaambek.
Hiji-hijina négatip nyaéta sora anu teu pikaresepeun sareng kurangna sababaraha kuda deui, tapi teu aya anu ngarusak pangalaman nyetir anu hebat.
