Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Kompetisi: Baptisan seuneu

Legenda Jepang anu dihirupkeun deui ku haté Jérman nangtang ka urang Bayern.

Babandingan mesin genep silinder jeung opat-silinder, pungkur atawa transmisi dual, extroverted atawa murni olahraga - kalawan Toyota Supra jeung Audi TTS, dua konsép béda langsung confronted.

Urang Jepang biasana henteu ngagaduhan éksprési anu parah teuing. Janten urang ningali folder pencet pikeun Supra énggal tanpa ngarep-ngarep dugi ka ujug-ujug mendakan pernyataan kandel anu sapertos janji.

Tetsuya Tada, kapala tim pamekaran Supra, nyarioskeun ngeunaan prosés parobihan anu aya dina mobil sareng sadaya industri ayeuna. Pikeun drive listrik, nyetir otonom, kecerdasan jieunan. Tukangeun mobil salaku solusi angkutan téknologi luhur masa depan. Di dieu, bulu sakabeh jalma dilahirkeun ku béngsin dina getih maranéhanana nangtung dina tungtung - nepi ka momen nalika Tada throws sasak pikeun aranjeunna. "The Supra anyar nyaéta sabalikna persis naon masarakat hayang ngeusian mobil kalawan kiwari." Tina kecap-kecap ieu, haté para pengendara mimiti ngalembereh sapertos coklat dina cai mandi - sareng kuring yakin, pamiarsa anu dipikacinta, éta ogé manglaku ka haté anjeun.

Tétéla, GR Supra anyar nyaéta mobil nyetir - perwujudan tina mobil olahraga iconic anu ngiles tina layar badag kahirupan salila 17 taun, sanajan mindeng muncul dina layar pilem - dina Fast and the Furious séri. Ayeuna, tungtungna, generasi kalima na parantos lahir.

Garis turunna ngaleungit kana jandéla tukang, sareng giliran 180 darajat nyandak urang payun ti payun kami di hiji gunung. Kami ngirangan kecepatan tina 100 dugi ka 60 kilométer per jam, bari mindahkeun lima léngkah kana perlengkapan katilu, teras balikeun setir. Supra nunjuk ku irung beureumna kana kurva, saolah-olah nyobian ngalaksanakeunana sareng sungutna siap nyium dugi ka buritna mimiti nyorong ka luar sareng anjeun ngahurungkeun juru, nunjuk kana mobil sareng suku anjeun dina pedal gas. Siga bola maén bal dina tajong juru. Kacepetan ningkat, sareng sareng éta, pelesir nyetir janten éksponénsial. Supra naékkeun kombinasi béngsok salajengna, nyerep nabrak jalan anu khianat ngan ukur ngagentos arah ti katuhu ka kénca, ngajaga kontrol tukang-tukang anu bersih tapi bersih, pangsi sareng ngirangan radius.

Dribbling ngalawan dipaku

Lebetkeun kota, pangirangan janten 30 sareng tingali tampilan tengah 8,8 inci tina jajaran BMW. Sakumaha anjeun terang, Toyota Supra mangrupikeun platform sadérék tina roadster Z4. Puterkeun roda ageung dina konsol tengah nganggo leungeun katuhu anjeun pikeun ngazum gede dina peta. Anjeun milarian jalan nagara anu paling caket. Kusabab anjeun hoyong ngaraoskeun kumaha mobil olahraga ieu ngalangkungan tikungan teras-terasan.

Kompetisi Audi TTS ngagaduhan pamahaman anu béda ngeunaan kasenangan jalan. Modél 18cm anu disingget ku transmisi duaan henteu corak juru, tapi sigana ngungkulanana. Di jalan sékundér sareng Audi TTS, anjeun ngalipet ngalipet siga anu nyetir ka jujukutan. Nalika ngarobih, mobil nempel kana trotoar kalayan sakuat kakuatan sareng nolak understeer bahkan kalayan kecepatan tinggi. Pikeun ngahurungkeun mobil, éléktronika ngerem setir jero sahingga ngabantosan roda luarna langkung gancang. Sakedik engké, Audi TTS mundur ti péngkolan siga dina burit. Slip? Malah patarosan nyalira keterlaluan.

Mobil sport kompak Audi narékahan pikeun kaunggulan. Contona, ngaliwatan kabiasaan tenang di jalan. Di juru, awakna condong rada kurang ti Toyota Supra. Sarta sanajan roda 20 inci na, TTS nyerep nabrak saeutik leuwih gracefully. Lambang? Yeuh ieu! Atawa ngawangun eta kalawan rinci leutik, kayaning has Audi 'sambel' lamun panto dibuka. Alatan ergonomics di pedalaman. Ngaliwatan bahan. Hatur nuhun kana kualitas workmanship. Di dieu anjeun calik dina korsi olahraga sareng langsung betah. Dina waktos anu sami, korsi olahraga Toyota GR Supra ngajaga awak anjeun kuat sareng maéhan sakedik dina waktos anu sami.

Dina Pasanggiri Audi TTS, anjeun tuang di réstoran trendi; dina Toyota GR Supra, anjeun dina niru-niru Asia di tempat pembuatan bir di Bayern. Dina konsol tengah nganggo serat karbon hiasan, désainer Audi parantos nempatkeun sababaraha tombol di gigir puter sareng push controller. Kontrol AC diintegrasikeun dina nozel ventilasi. Anjeun tiasa ngendalikeun tata letak dasbor nganggo layar beresolusi tinggi 12,3 inci tanpa gangguan. Upami aya anu kedah digital, maka leres!

Duanana model dianggo hébat dina jalan minor, tapi oge alus keur transisi panjang. Audi boga kualitas GT rada hadé. Sadayana, TT mangrupikeun mobil olahraga anu tiasa disetir unggal dinten - kalayan dimensi anu kompak sareng pisibilitas sadayana-buleud tina posisi seated jero. Dina hal ieu, Toyota GR Supra henteu cukup dina tingkat anu sarua. Sarta di dieu anjeun linggih dina siku anjeun luhureun jalan, tapi pilari deui anjeun ningali rélatif kirang. Sanajan kitu, aya kaméra tempoan pungkur pikeun manuver parkir.

Batang tina Kompetisi Audi TTS nahan 305 liter. Atanapi dompét, kantong gim, sababaraha inuman ditambah rupa-rupa barang leutik. Kompartemen bagasi Toyota GR Supra meakeun 295 liter - ogé cekap pikeun perjalanan sabtu minggu tanpa nyerah naon waé anu penting. Dina Audi, dina ciwit, anjeun tiasa nyocogkeun sababaraha hal dina duanana korsi. Dina kasus ékstrim, malah barudak. Dina Toyota GR Supra, baris kadua ditinggalkeun jeung plat reinforcing transverse dipasang gantina. Sareng ieu saé. Tanpa halves - mobil téh ganda, nu hartina éta universal.

Kasaimbangan ngalawan payun anu beurat

Dina duanana mobil, sanajan setélan dasar ketat, chassis nyaeta adjustable ti cocog pikeun pamakéan sapopoé pikeun lagu lomba. Jang ngalampahkeun ieu, Toyota GR Supra ngan ukur peryogi dua mode - Normal sareng Sport - sareng hiji deui pikeun kombinasi gratis. Dina Sport Individual, karakteristik damper, setir, mesin sareng transmisi tiasa disaluyukeun dina dua léngkah. Dina Kompetisi Audi TTS, rentang modus nyetir malah leuwih lega tur, sajaba kanyamanan sarta Olahraga, ngawengku Efisiensi jeung Otomatis standar. Salian Audi, supir dibéré kabébasan pikeun ngaropea modeu nyetir.

Genep silinder pikeun tilu liter displacement, 340 hp jeung 500 Newton méter, disiapkeun nurutkeun resep heubeul tradisional pabrik mesin Bavarian - Supra asup ring kalawan kaunggulan dina kakuatan mesin. Sajaba ti éta, transmisi pungkur excites kuncup rasa.

Kompetisi Audi TTS kontras sareng ieu kalayan kaluaran disaring 306 horsepower sareng 400 Nm. Olahraga coupe kalawan 2 + 2 korsi mindahkeun gaya nyetir ka roda opat. Ogé boga kaunggulan dina ban - kalawan kecap magic "Corsa" pikeun sanyawa. Kalayan pitulungna, Pirelli P Zero tos janten satengah ulasan anu nyamar. Sanajan kitu, Toyota GR Supra boasts a Michelin Pilot Super Sport. Aranjeunna cocog penanganan sarta burit playful nya, tapi teu boga cengkraman ban Pirelli.

Anjeun tiasa ningali éta dina slalom. Supra ngaliwat antara tihang-tihang kalayan stokna 70,4 km/jam, kalayan panumpangna gaduh distribusi beurat anu ampir rata. 780 kilogram beban as hareup, 721 - as pungkur. perséntase: 52,0 ka 48,0. Dina modeu wates, mobil olahraga Jepang condong ngoyagkeun ka tukang. Ku alatan éta, leuwih hade ngajalankeun ngaliwatan panto jeung suplai gas tenang ti ngabalukarkeun réaksi guligah dina as pungkur petra ku ngadorong sarta ngaleupaskeun pedal teuas teuing.

Toyota GR Supra ngagoda supir di anjeun. Éta leuwih lincah, lincah berkat wheelbase pondok tur dina waktos anu sareng perenahna pageuh dina jalan berkat lagu lega. Audi ngan museurkeun angka garing. Sarta dina slalom aranjeunna nyarita dina kahadean-Na. Leres, Kompetisi Audi TTS nekenkeun tapi nyumputkeun tungtung hareup anu beurat di tukangeun ban khusus. Hasilna nyaéta 71,6 kilométer per jam. Sanajan 1440 kilogram na, modél Audi 61 kg torek ti Toyota, tapi weighs 864 kilogram dina as hareup, nyaeta, 60 persen.

Sareng nalika ngeureunkeun Audi TTS tiasa nampi kauntungan sakedik. Ban mantuan manéhna deui. Nanging, nalika ngagancangan, sajam legenda Jepang anu dibangkitkeun deui nyerang. Dina 4,4 detik, Toyota Supra ngahontal 100 km / h sahingga tilu-persepuluh tina ukuran Audi TTS - berkat Control Peluncuran bersih-ngajalankeun nu transmits kakuatan brutal tina mesin genep silinder. Sateuacan ngabagi 200 km / h, kalungguhan naek ka 2,3 detik. Supra konsistén ngadominasi pangukuran élastisitas.

Pikeun perjalanan anu panjang sareng pikaresepeun, turbocharger genep silinder anu langkung ageung langkung ti kakuatan anu cekap, sabab turbocharger sareng dua saluran gas misah réspon gancang sareng lega nyebarkeun torsi puncak antara 1600 sareng 4500 rpm. Éta diakui pikeun ZF otomatisasi konvérsip hidrolik anu ngagabungkeun katenangan danau anu jero kalayan gancangna aliran gunung. Sabalikna, sora muffler aya dina harmoni sareng éksternal anu agrésif. Bahkan para pamimpin Porsche 992 neuteup panasaran dina kaca spion na nalika Toyota GR Supra mecenghul di tukangeun aranjeunna. Sareng jalma anu bakal datang naékkeun ramo na dina jandéla. Di tempat parkir hotél, jalma ngurilingan mobil olahraga Jepang nalika nonoman ngurilingan Justin Bieber. Jaba mobilna ékséntrik, tapi henteu kaleuleusan.

Toyota GR Supra ditahan deui dina gerak. Cracking on degassing relatif sepi. Sigana nu kadéngé ngan lamun éta kumaha bae luyu. Kompetisi Audi TTS leuwih kasual dina hal ieu, sniffing na screaming ngaliwatan sistem quad-knalpot - sanajan teu antusias sakumaha saméméh facelift nu. Mesin opat-silinder turbocharged na gancang sapanjang rentang rev na, kawas genep Supra, pas kana konsép sakabéh mobil - kakuatan teu low teuing jeung teu luhur teuing.

Sadayana diputuskeun di Hockenheim

Nyatana, dugi ka patalimarga jalan normal, Kompetisi Audi TTS ngan ukur tiasa dikritik: nalika kuring tiasa maca juru kalayan akurat, setir dinamis kumaha waé nyaring sadaya anu dilakukeun roda payun.

Hal kasampak béda jeung Toyota GR Supra - terus terang. Kalayan kacindekan ieu, urang tinggalkeun jalan sareng angkat ka jalur balapan, dimana duel ieu bakal diputuskeun. Hockenheim Supra nyandak ampir lima detik TTS pikeun sababaraha alesan. Dina modél Toyota, supir mareuman ESP, lajeng bener boga kontrol bébas sagalana - steering, throttle sarta parobahan beban dinamis - jadi Toyota Supra bisa diuk sampurna di juru.

Pikeun bagian na, Audi TTS stubbornly understeered, sanajan dina tingkat pisan tinggi, sarta ampir sok ngahontal speeds luhur di juru, tapi nalika accelerating kaluar, mobil eureun. éléktronika munggaran, lajeng hiji mesin lemah nu tumuwuh nyata kirang traction ti tilu liter Toyota GR Supra Unit. Sarta dina tungtungna - meunangna Jepang, leutik, tapi well-deserved.

kacindekan

Kolaborasi antara BMW jeung Toyota geus mayar kaluar - pikeun duanana pihak. Sabudeureun mesin turbocharged genep silinder inline, Toyota geus dirancang hiji mobil sport terus terang keur supir. Toyota GR Supra berperilaku tepat, damel ti pungkur tanpa janten lincah teuing. Kompetisi Audi TTS meunang poin pikeun pagelaran nyetir sapopoé, tapi sakabéhna kalah ka balapan, sanajan ukur dua poin. Dilengkepan, Kompetisi Audi TTS hargana £9000 langkung seueur tibatan Toyota GR Supra. Sareng saha anu anjeun pilih - Jerman anu ampir sampurna atanapi mobil Jepang anu lincah?

Téks: Andreas Haupt

Poto: Lena Vilgalis

imah" Artikel" Kosong » Toyota GR Supra vs Audi TTS Kompetisi: Baptisan Seuneu