ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Di kampung, kuring rutin ngaronda di wates, sumber sareng padang rumput. Lila-lila kuring teu paduli deui naha aya anu nempatkeun tong ku parsnip sapi kimia, stoenko goreng, aki dina aliran atanapi leuweung. Kuring ogé henteu resep ningali pipa turis Italia (Avan) anu, tanpa pesen atanapi salam, nempatan unggal jalur leuweung sareng mersihan leuweung kastanye sareng supa.

Aranjeunna gaduh kenangan waktos Benito yén aranjeunna master. Sareng kusabab tilu rébu pangungsi milarian héjo Slovenia sabulan, kuring ogé hariwang pisan ngeunaan naon anu lumangsung di tukangeun kuring. Ogé di tukangeun tatangga, sabab éta tiasa kajadian pikeun urang duaan, urang mendakan panto payun anu rusak sareng kotak anu dikumbah. Urang Amerika parantos ngayakeun "nonton lingkungan" sareng ngawasi harta masing-masing, barudak sareng batur anu jauh teuing tina panon urang sareng pulisi.

Nya, éta titik tés ieu, sareng sareng éta carita anu disayogikeun ku roda opat anu hampang sareng lincah anu henteu ngagaduhan nami resmi di Slovénia. ATV nyaéta singketan basa Inggris pikeun "kandaraan serbaguna sagala rupa bumi". Numutkeun penduduk lokal, ieu mangrupikeun "kumbang", "traktor" atanapi, langkung saderhana, "kaajaiban éta", sapertos anu anjeun nyarios dina tungtungna, nalika teu aya anu langkung pinter anu lolos tina létah.

ATV dijinjing di penjuru dunya. Tangtosna, henteu di kota-kota, sabab teu aya hubunganana di dieu. Cocog di padesaan. Di pinggiran kota, tempat garasi tepung wates sareng padang rumput, leuweung, sawah. Jalma anu sanggup nyéépkeun waktos sareng tanaga sacara rasional parantos mendakan di ATV alat anu ngajantenkeun hirup sareng jalan langkung gampang. Sapertos sapatu anu saé, anjeun peryogi péso seukeut, bor listrik. Sareng telepon sélulér. Teu aya kahirupan tanpa téknologi.

Tapi Slovenes henteu terang ATV. Boh pulisi ogé tentara, boh, sanaos aranjeunna ogé nyetir seueur jalan. Hayu urang sebutkeun dina wates héjo. Tapi stereotip kahirupan lami masih umum teuing: contona, tukang listrik milih motong jalan di leuweung sareng ngarobih batu ku mesin konstruksi kanggo muka jalan pikeun treuk kana saluran listrik. Kalayan ATV sareng trailer napel, urang tiasa kana kabel janten kijang henteu terang ngeunaan aranjeunna.

Janten anjeun tiasa narik kasimpulan nalika nganggo sababaraha bak béngsin nganggo ATV. Ngan ku ngarengsekeun masalah sadidinten, anjeun ngartos yén anjeun henteu kedah mobil deui; supados anjeun henteu deui nyusahkeun tatangga waktos sareng traktor anjeun. Anjeun gaduh manjang suku.

Anjeun pasang barang koper anu diperlukeun dina batang, angkat kana ATV teras balikeun langsung kana tempat anu dipikahoyong. Salami tés, hujan ageung janten jalan anu goréng tina puing janten palung anu teu tiasa dilangkung. Ti wort, apel, usum supa dugi ka ibun sareng inci salju mimiti, kuring gaduh kasempetan pikeun ngalaman manpaat desain anu ngagabungkeun traktor, SUV, mesin kerja, sareng motor.

Posisi supir! Aranjeunna tiasa linggih, aranjeunna tiasa nangtung. Sapertos dina kuda, ngan ukur langkung raoseun. Hungkul nganggo suku anjeun sareng ngan ukur nganggo pedal ku bolong anu lega supados supirna henteu lumpat nyalira. Dina henteu rata, asa handap dina ATV sareng lemah dina taneuh langkung saé sareng langkung aman tibatan dina traktor atanapi di jero SUV condong. Kaunggulan dikedalkeun dina SUV, anu mahal teuing sareng teu merenah pikeun jalma ngarambat antara batu anu seukeut, batang, roda anu jero, kokotor anu nembus sareng katurunan anu nipu.

A ATV Yamaha cukup sempit pikeun numpak traktor atanapi treuk roda! Kusabab anjeunna calik dina ATV sapertos motor, ngajaga kasaimbangan kendaraan mangrupikeun cocooan ku cara ngagerakkeun awak sareng ku kituna mindahkeun beurat. Malah supir kirang berbakat diajar tugas dina satengah jam. Ku alatan éta, ATVs diséwakeun di mancanagara pikeun wisatawan jeung datang taman. Ogé pikeun nyetir sabudeureun lapangan golf.

Setang sapédah nyayogikeun daya tarik anu saé nalika ngadukung awak anjeun dina jalan anu kabuka sareng di juru anu heureut. ATV sanggup ngungkulan lamping sareng retakan anu nyingsieunan supir sateuacan teknisi gagal. Nanging, tanpa résiko, sudut ieu langkung hésé diukur. ATV turun lamping anu lungkawing dimana getih beku. Candak ukur arah anu jejeg, mindahkeun awak saluhur-gancangna dina roda tukang sareng mimitian turun dina roda panghandapna kalayan raoseun ngerem. Salami roda henteu ngéser dina leutak sapertos luncur dina salju, ATV naék kalayan elegan sapertos lancah. Nunggang gunung peryogi ngasah indra.

Anu penting nyaéta roda gigi dina drivetrain cukup handap pikeun ngagaduhan kakuatan anu cukup pikeun roda, gerakan maju awak, sareng sakedik kakejaman. Kusabab nalika nabrak bukit, aranjeunna mendakan panceg sareng lalaki sareng mobil. Nalika nyetir di luar jalan, penting pikeun ningali heula rute sareng ngadaptarkeun éta kalayan ati-ati. Upami teu kitu, kajadian éta supir, kalebet ATV, kabawa ku cai upami jero aliran di pameuntasan ngaleuwihan 35 séntiméter. Ban tekanan low, tank jeung ATV saukur dipareuman dina (teuing) cai jero.

Naon jangjang palastik anu teu tiasa dipecahkeun sareng langsir dina sadaya sisi saleresna nutupan? Di handapeun plastik aya kandang anu dipotong tina baja anu nampung mesin, korsi, roda sareng kargo dugi ka 165kg. Tungtung hareup rests on roda ditunda individual. Jadi dina rel triangular jeung spring suku - kawas mobil basajan. Di pungkur, éta ngagaduhan sasak anu kaku kalayan transmisi kakuatan cardan. Majelis ieu dirojong ku garpu ayun sareng panyerep kejut pertengahan dipasang. Nu siga motor. Ti industri otomotif asalna hiji-silinder, opat-stroke, mesin hawa-cooled kalawan carburetor a, nu narima hiji clutch otomatis tur lima speed motor-gaya gearbox. Ku kituna, euweuh clutch uas, gearbox dikawasa ku suku kénca: idling - dina awal gerakan tina uas gear; gears ngaganti silih saperti kieu: N-1-2-3-4-5. Lampu héjo nunjukkeun teu aktip. Reverse, nu diaktipkeun ku uas husus dina sisi kénca mesin, beureum. Konci ignition ngadalikeun listrik ignition jeung lampu. Henteu aya sénsor. Malah keur suluh. Tapi konsumsina leutik, janten hiji wadahna cukup luar biasa.

Lokasi tuas rem ogé matak ngamudahkeun pikeun nyetir dina rupa bumi anu kasar. Tuas katuhu dina setir ngatur dua rem kendang hareup, tuas kénca dina setir ngaktipkeun rem drum tukang. Anu tiasa anjeunna lakukeun dina waktos anu sami atanapi ngan nganggo suku katuhuna, kusabab kepang tina tuas sareng tina pedal ngarah kana rem anu sami. Gagasan anu saé pisan, tétéla nalika pengendara kedah damel teuing dina kasaimbangan nabrak. Ngerem épéktip sareng cukup kuat yén roda sesah pikeun dikonci, sareng kusabab éta ATV henteu méngkol ka sisi sanésna. Aya ogé gesper dina panangan kénca anu tiasa dianggo pikeun parkir ATV dina lamping.

Mesin 220-pon, anu saurang anu biasa nyayogikeun tiasa angkat tina bumi ti payun atanapi tukang sapertos Krpan kalayan keel na, tiasa dimanipulasi sapertos padumuk rungkun, berkat beuratna anu pikaresep, balikeun deui, maneuverabilitas tinggi sareng ban lega . anu sacara harfiah kumalayang ngaliwatan rupa bumi.

Beurat hampang sareng ban lega hartosna sakedik tekanan dina taneuh, janten henteu aya tanda bahkan di rawa. Tapi, ban rentan upami studna panjang teuing, ”vulkaniser Kastelic Materia ngajar kami sareng masihan unggal sapédah sababaraha patch. Titingalian anu langkung caket kana desain ban balon nunjukkeun yén peraturan tekanan ban kedah diturutan sacara ketat.

Ieu sababna ngukur tekanan dilebetkeun sareng instruménna!

Ngan ukur tukang-roda anu teu aya larangan. Badag gedé atanapi Kodiak ATV anu rada langkung mahal (sareng langkung kuat) ngagaduhan roda opat. Éta ogé matak ngamudahkeun pikeun kaluar tina solokan lungkawing atanapi meuntas bank solokan.

Hésé dipercaya yén 230 senti kubik masihan kakuatan anu cekap pikeun méréskeun bahkan lamping anu supir traktor nyerah. ATV ngahurungkeun kecepatan sakitar 65 kilométer per jam, anu parantos gancang pisan kusabab sambungan anu kaku tina roda, ku sabab éta henteu disarankeun pikeun nyetir aspal: ngulem ban bari ngahurungkeun tiasa nyababkeun ATV sambel anu teu ngalaman supir kana solokan. ... Bisi waé, saé maca instruksi operasi anu saé pisan sareng ningkatkeun kasusah nyetir.

Malah dina dikurangan sapuluh derajat Celsius, mesinna mimiti munggaran. Upami aya kagagalan batré, aya ogé pengapian otomatis dina sisi kénca mesin. Siga gerendeng. Anjeunna langsung néwak bénsin sareng jempol katuhu na. Mesin anu dipanaskeun saé tiasa muterkeun dugi ka tujuh rebu, tapi percepatan sapertos kitu henteu diperyogikeun. Daya sareng torsi didistribusikeun sahingga perjalanan darat paling lancar kalayan satengah mimiti throttle. Kanyataan yén éta ngagaduhan kopling otomatis henteu karaos pisan nalika nyetir. Sora mesinna anteng, lemes.

Salami tés, kuring ngajalankeun rute anu mustahil pisan sareng anu spesial dina babandingan 1: 25.000 XNUMX. Kuring kedah naros ka moro lokal pikeun arah sareng transisi, sareng sanaos cuaca hujan biasana, kami balik unggal waktos nganggo sapédah quad nganggo mesin anu kuat. Abdi hoyong nyatet yén kuring henteu pernah milampah atanapi ngadorong. Komo ti jurang anu jauh pisan sareng hilap, saha jalma, sateuacan perang, ngamuat gandum kana pabrik anu di punggung na, ngan ukur tiasa jalan-jalan. Tapi upami kuring masih gaduh winch alit dina bemper payun, éta bakal pikaresepeun dugi tungtungna!

Tétéla yén anjeun tiasa didatangan wewengkon badag gancang sarta tanpa loba usaha. Pondokna, éta kalayan senang pisan yén manusa boga kontrol kana lingkunganana. Sareng anjeunna ningali yén sanajan dina jero anu sesah urang parantos ngagaduhan bentang anu teu diabaikan. Ember palastik tina "minyak biodegradable" leuweung sareng kaléng bir mangrupikeun conto leutik tina ngalalaworakeun lingkungan anu urang hirup.

Harga motor: 4.360 euro

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke - 1-silinder - hawa-cooled - 1 overhead camshaft (SOHC), ranté - 2 valves per silinder - bore na stroke 71 × 58mm - kapindahan 229 cc - komprési 6: 3 - ngaku kakuatan maksimum 8 kW (7 hp) ) dina 1 rpm - diémbarkeun torsi maksimum 11 Nm dina 7 rpm - Mikuni BST15 carburetor - bensin unleaded (OŠ 9 atawa leuwih) - batré 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - starter listrik - mékanisme ngamimitian Mindahkeun énergi: gir primér, babandingan gir 3, 318, otomatis, sentrifugal


clutch mandi minyak - 5-speed + sabalikna kalawan


lampu sinyal - ratio gear sekundér cardan 4, 414

Bingkai: kandang dua kali nutup ditutup tina pipa waja

Gantung: roda hareup jeung gantung individu, Panungtun triangular, spring suku, roda perjalanan 125 mm - swingarm pungkur, shock absorber sentral jeung tegangan spring adjustable (5 tingkat), perjalanan kabayang 135 mm, as kaku

Roda sareng ban: 6 x 10 kabayang hareup kalawan AT22 x 7 - 10 ban - 8 x 10 kabayang pungkur kalawan AT22 x 10 - 10 ban, Dunlop brand KT701 / KT705

Brek: dikontrol sacara mékanis, hareup 2 drum f 160 mm - pungkur 1x drum f 160 mm, tuas marake dina setir jeung dina suku katuhu salian ti rem pungkur.

Apel borong: panjang 1.940 mm - rubak 1.080 mm - jangkungna 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - jangkungna korsi tina taneuh 780 mm - clearance taneuh minimum 150 mm - clearance taneuh 2 m - tanki bahan beuleum 9 l, cadangan 12 l - beurat (kalawan minyak jeung pabrik). suluh) 1 kg

Beban anu diijinkeun: kapasitas beban 165 kg - beurat trailer sarat 330 kg - beban towing diidinan 15 kg - kotak bagasi 2 kg - kompartemen bagasi hareup 30 kg - kompartemen bagasi pungkur 45 kg

Objek lapangan: Teu aya data pikeun ngatasi naékna sareng lamping sisi - jero cai 35 cm.

Ukuran urang

Kacepetan dina km / jam:

1. mayar 25

2. mayar 35

3. mayar 45

4. mayar 50

5. mayar 65

Kami muji

+ kendali mobil

+ kamampuan pikeun ngatasi rupa bumi anu sesah

+ diménsi wahana dipilih leres

+ ciri mesin

+ kopling otomatis dipasangkeun sareng gearbox klasik

+ kalapa lega tur kuat

Urang teguran

– kamungkinan unregulated pendaptaran

- euweuh konci setir

kelas ahir

ATV mangrupikeun anu pang gunana, kuat sareng gampang nyetir di lapangan.


kandaraan. Éta ngalangkungan SUV sareng motor. Sakuliah dunya,


dipimpin ku USA sareng Selandia Anyar, ieu mangrupikeun alat anu merenah pikeun bumi sanés,


wawatesan sareng alam. Leres, perkawis patani, tukang anggur, moro sareng anu sanésna


urang henteu nyarioskeun sifat profesi anu aya hubunganana. Peunteun: Abdi resep pisan.

Téks: Mitya Gustinchich

Poto: Uros Potocnik.

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke - 1-silinder - hawa-cooled - 1 overhead camshaft (SOHC), ranté - 2 valves per silinder - bore na stroke 71x58mm - kapindahan 229,6cc - komprési 3: 8,7 - ngaku kakuatan maksimum 1 kW (11,7 hp)

  Mindahkeun énergi: gir primér, rasio gir 3,318, otomatis, séntrifugal
  
  
  clutch mandi minyak - 5-speed + sabalikna kalawan
  
  
  lampu sinyal - cardan, ratio gear sekundér 4,414

  Bingkai: kandang dua kali nutup ditutup tina pipa waja

  Brek: dikontrol sacara mékanis, hareup 2 drum f 160 mm - pungkur 1x drum f 160 mm, tuas marake dina setir jeung dina suku katuhu salian ti rem pungkur.

  Gantung: roda hareup jeung gantung individu, Panungtun triangular, spring suku, roda perjalanan 125 mm - swingarm pungkur, shock absorber sentral jeung tegangan spring adjustable (5 tingkat), perjalanan kabayang 135 mm, as kaku

  beurat: panjang 1.940 mm - rubak 1.080 mm - jangkungna 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - jangkungna korsi tina taneuh 780 mm - clearance taneuh minimum 150 mm - ground clearance diaméterna 2,9 m - tanki bahan beuleum 12 l, cadangan 1,6 l - beurat (kalawan minyak jeung suluh, pabrik) 213 kg