Toyota Carina E - mobil misalna geus euweuh dihasilkeun
Aya mobil nu bisa ngahampura sababaraha lalawora dina operasi sarta perawatan juragan maranéhanana. Éta dipangaruhan ku kualitas pabrikna, nyaéta kualitas bahan anu dianggo, katepatan perakitan, kualifikasi anu cocog pikeun tanaga anu tanggung jawab kana prosés produksi, atanapi standar anu ngatur produksi. Toyota Carina E pasti salah sahiji mobil eta, kalawan durability luhur rata jeung workmanship.Meuli conto well-ngurusan ti sumber dipercaya kudu ngajaga nu boga anyar tina expenses kaduga.
Produk produsén Jepang parantos ngagaduhan reputasi anu saé salami mangtaun-taun. Ampir kabéh model dianggap awét, bisa dipercaya jeung kasulitan-gratis dina operasi. Sanajan kitu, Toyota Carina E, dibandingkeun jeung kamajuan séjén tina perhatian Jepang, dibédakeun ku ... durability legendaris jeung reliabilitas.
Generasi dibere debut di 1992. Anjeunna ngagantikeun generasi dihasilkeun saprak 1987 dina tawaran produsén Jepang. Taun 1993, mesin Lean Burn muncul dina tawaran - pikeun campuran lean (dibahas di handap). Dina 1996, modél ngalaman facelift halus. Dina waktos anu sami, desain gantung parantos réngsé, bentuk grille radiator dirobih, sareng tulangan struktural tambahan diterapkeun.
Modél anyar Nyanghareupan tugas hésé, éta kudu bersaing di pasar Éropa kalayan model pikaresepeun kayaning VW Passat atanapi Opel Vectra. Dina waktos anu sami, mobil anu disebatkeun ku produsén Éropa henteu kabeungharan ku tugas anu teu rasional, anu ngajantenkeun daya tarik mobil anu pikaresepeun ti Land of the Rising Sun diteken ku harga anu luhur. Ku alatan éta, produsén Jepang mutuskeun pikeun mindahkeun produksi ka Éropa.
Taun 1993, pabrik Inggris Toyota dibuka di Burnaston sareng Deeside. Carina munggaran, ditandaan ku E pikeun Éropa, digulung kaluar garis assembly dina satengah kadua taun. Mindahkeun produksi ka Éropa tétéla jadi bull's-panon. Harga jadi pikaresepeun nu mobil jadi pohara populér sarta bisa kalayan gampang bersaing jeung model Éropa. Utamana di pasar Inggris, dimana aya seueur tawaran jual deui Carina E.
Masalah kualitas pakait sareng produksi mobil pindah ti Jepang ka Éropa kabukti unfounded. Posisi Carina E dina ratings reliabiliti mastikeun yén produsén Jepang geus junun nerapkeun sarta ngalaksanakeun standar kualitas Jepang dina prosés manufaktur mobil jeung di nagara Éropa.
Mimitina, Carina E ditawarkeun dina dua gaya awak, salaku limousine opat-panto eksekutif sareng liftback lima-panto praktis. Dina awal 1993, versi station wagon ditambahkeun kana versi ditawarkeun, disebutna Sportswagon ku produsén Jepang. Katiluna variétas dicirikeun ku "sababaraha bends", hatur nuhun nu ieu mungkin pikeun ngahontal koefisien lalawanan hawa pisan low Cx = 0,30. Dina waktu éta, ieu hasil enviable. Sanajan kitu, roundings ieu dimaksudkan yén mobil teu nangtung kaluar stylistically ti pesaing na. Seueur anu nganggap silhouette ... henteu warnaan sareng kusam.
Ayeuna, garis awak Carina E katingalina modéren sapertos tombol mesin cuci dina Fiat 126P. Hatur nuhun kana seueur kurva, mobilna béda sacara gaya tina tren desain ayeuna. Garis anu ditarikna mobil asalna ti awal 90an sareng, hanjakalna, teu aya deui jalan pikeun nyumputkeunana. Sanajan kitu, aya jalma anu ngajawab yén desain warnaan mobil téh leuwih hiji kaunggulan ti disadvantage a, sabab umur mobil lalaunan. Jigana aya hal dina ieu.
Anjeun tiasa ngarasa nyaman bari nyetir mobil. Korsi anu nyaman, sanajan kirang profiled. Nalika cornering dinamis, aranjeunna teu ngajamin rojongan gurat ditangtoskeun. Kisaran adjustment korsi cukup. Salaku tambahan, korsi supir tiasa disaluyukeun di daérah lumbar. Hatur nuhun kana ieu, sanajan lalampahan panjang teu jadi capé.
Kabayang steering nyaeta adjustable ukur dina pesawat nangtung. Sanajan kitu, rentang cukup badag tina adjustment korsi ngidinan Anjeun pikeun milih posisi katuhu balik kabayang. Kabin mobil geus luntur sarta ngagambarkeun sakola desain has Jepang. Éta…. kurangna desain. Dasborna saderhana pisan sareng tiasa dibaca. Teu bakal menyakiti saeutik leuwih imajinasi jeung panache, ciri mobil Perancis. Sadaya indikator sareng tombol aya dimana aranjeunna kedahna. Nyetir téh intuitif jeung repot-gratis. Tuas gear pondok sareng pas dina panangan. Gears, sanajan gawéna mulus, boga stroke panjang teuing. Ieu utamana noticeable salila akselerasi dinamis, nalika shifting gears individu nyokot panjang teuing.
Dina kategori kompartemen bagasi, Carina E bakal nyugemakeun malah paling nuntut sugema. Kalapa, gumantung kana jenis, nahan ti 470 liter (liftback) nepi ka 545 liter (sedan). Leres yén lengkungan kabayang nembus sareng bootna sanés kubus anu sampurna, tapi kalayan seueur rohangan, éta tiasa dianggo saé. Lega na ngajamin pakét liburan anu riang sareng riang pikeun kulawarga opat atanapi lima. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalipet sofa asymmetrically dibagi tur ningkatkeun spasi kargo ka leuwih ti 1 dm200. Lantai lemes anu dihasilkeun mangrupa kaunggulan nu ngajadikeun packing malah barang panjang tur beurat euweuh masalah. The downside nyaeta bangbarung loading tinggi, nu hartina lamun paking barang beurat, maranéhna kudu diangkat ka jangkungna considerable.
mobil relatif nétral. Sumuhun, di juru gancang eta nembongkeun kacenderungan slight gulung kaluar hareup juru, tapi ieu umum pikeun sakabéh mobil hareup-wheel drive. Sajaba ti éta, bisa kalakuanana unpredictably (ngalungkeun deui) kalawan separation seukeut gas dina arc gancang lulus. Sanajan kitu, ieu ngan lumangsung nalika sudut dicokot teuing gancang.
Ampir kabéh mobil dilengkepan ABS. Jarak ngerem ti 100 km / jam sakitar 44 m, anu ku standar ayeuna sanés hasil anu pangsaéna.
Sedengkeun pikeun powertrains, produsén Jepang geus disadiakeun sababaraha pilihan, kaasup unit solar. Mesin dasar anu dipasang dina Carina E gaduh volume kerja 1.6 dm3 sareng sababaraha pilihan kakuatan (gumantung kana tanggal produksi sareng téknologi anu dianggo): ti 99 dugi ka 115 hp.
Grup badag model dibere dina pasar sekundér dilengkepan mesin 2.0 dm3. Ogé dina kasus mesin ieu béda dina kaluaran kakuatan, nu Bulan ti 126 nepi ka 175 hp. Sanajan kitu, nu pang populerna nyaeta 133 rupa kuda.
Kompromi antara unit 1.6 sareng 2.0 nyaéta mesin 1.8 dm3, dirilis dina 1995.
Carina E kalayan mesin ieu gaduh kakuatan 107 hp. jeung torsi maksimum 150 Nm. mesin dijieun nurutkeun téhnik 16-klep. Unit digambarkeun mangrupa alternatif metot pikeun jalma pilari dinamis, lincah sarta dina waktos anu sareng mobil ekonomis. Beda sareng unit 2.0, éta ngaduruk bahan bakar langkung handap, anu janten langkung mahal. Sanajan kitu, dibandingkeun jeung unit 1.6, éta boga maneuverability hadé tur konsumsi bahan bakar comparable.
Unit 1.8 gaduh kurva torsi anu nguntungkeun. Nilai maksimum ngahontal dina tingkat 2,8 rébu. rpm, nu mangrupa nilai alus teuing tempo
Téknologi mesin 16-klep. Hatur nuhun kana ieu, mobil accelerates efisien ti 2,5 sarébu rpm
Unit 1.8 ngagancangan tina 100 dugi ka 11 km / jam dina waktos langkung ti 190 detik sareng gaduh kagancangan luhur XNUMX km / jam.
Dina unit anu ditandaan ku simbol 7A-FE, produsén Jepang nerapkeun solusi inovatif anu disebut Lean Burn. Kauntungan dasar tina palaksanaan téknologi ieu nyaéta pamakéan campuran bahan bakar-hawa lean dina mesin. Dina kaayaan normal, babandingan dosis hawa jeung dosis suluh dina silinder nyaeta 14,7:1. Nanging, dina téknologi Lean Burn, proporsi hawa dina campuran langkung ageung tibatan dina mesin tradisional (rasio 22: 1). Ieu ngakibatkeun tabungan signifikan dina dispenser nu.
Pikeun ngamangpaatkeun pinuh téknologi anu digunakeun ku Toyota, awas pikeun économizer LED anu aya di antara indikator dina dasbor. Ieu hurung nepi héjo nalika mesin keur ngajalankeun lean. Sanajan kitu, kalawan ngagunakeun pinuh ku kamampuhan mesin urang, komputer kontrol pindah unit ka operasi normal. Lajeng dinamika mobil téh nyata
nambahan - bareng jeung konsumsi bahan bakar.
Sanajan kitu, sanajan dina nyetir dinamis, konsumsi bahan bakar rata-rata ngeunaan 7,5 liter keur unggal 100 kilométer ngumbara. Dibikeun kakuatan, dimensi jeung beurat mobil, ieu mangrupa nilai ditarima. Naon deui, pesaing di kelas kaduruk leuwih, kawas Honda Accord atawa Ford Mondeo.
Masalah mesin anu didamel nganggo téknologi Lean Burn nyaéta daya tahan usik lambda. Campuran bahan bakar/hawa anu ramping hartosna komponén ieu kedah diganti langkung sering. Sareng hargana sanés panghandapna. Leuwih ti éta, hese neangan gaganti alus tur merenah, nu maksa nu boga Carina E mésér bagian aslina kalawan harga ngaleuwihan 1 PLN. Ku harga mobil di tingkat 500 rebu PLN, hargana pasti mahal teuing.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 rébu km.
Dina instansi kalawan mileage leuwih ti 200 sarébu km, pariksa kaayaan minyak.
Dina kasus Carina E, hese ngobrol ngeunaan malfunctions paling umum. Kualitas unsur individu mobil aya dina tingkat pangluhurna sarta, prinsipna mah, kaayaan operasi boga pangaruh decisive dina durability sahiji elemen individu.
Paling umum (anu henteu hartosna mindeng!) Dirékam malfunctions kaasup usik lambda disebut tadi dina mesin Lean Burn, kadang sensor ABS gagal, konci na jandéla kakuatan gagal, bohlam lampu kaduruk kaluar. Aya masalah sareng sistem cooling (bocor), maén dina mékanisme steering sarta ngagem dina hoses marake. Tautan penstabil mangrupikeun unsur gantung anu ogé kedah sering diganti. Nanging, unsur ieu dipangaruhan sacara signifikan ku kualitas jalan Polandia.
Indikator pangalusna kualitas mobil urang nyaeta pamaké na. Generasi Carina, ditandaan ku simbol E ti 1992 nepi ka 1998, dianggap kacida alusna. Ieu dibuktikeun teu ukur ku statistik reliabiliti, tapi ogé ku harga mobil dipaké di pasar sekundér. Jalma anu boga Karina jarang hayang leupas tina dirina. Ieu mobil nu teu ngabalukarkeun masalah operasional, nu ngamungkinkeun pikeun poho ngeunaan jam muka bengkel lokal.
Hal ieu hargana ku pamaké utamana pikeun reliabiliti sarta spaciousness. Batang anu lega ngagampangkeun bungkusan pikeun perjalanan anjeun. Ékonomi 1.6 jeung 1.8 mesin ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun operasi rélatif murah jeung nyadiakeun kinerja alus. Pilihan 2.0 ngajamin kinerja anu saé pisan, tapi henteu langkung ekonomis.
Phot. www.autotypes.com
