Renault Safrane - Perancis A-genep dina harga hiji Golf
Mobil anu ukuranana sami sareng limousines Jerman anu terkenal sapertos Audi A6 atanapi BMW 5 Series, bahkan langkung mirah tibatan MPV kompak Jerman kalayan logo VW dina tiung dina taun anu sami? Mustahil? Tangtu éta mungkin. Anjeun ngan kedah milarian taliti, piceun stereotypes ngabahayakeun sarta mindeng sagemblengna teu relevan, sarta resep kanyamanan sarta genah geus siap. Sareng namina Safran. Renault Safran.
Kasuksésan pasar modél ieu dibuktikeun ku kanyataan yén karya panganyarna dibaptis ku ngaran ieu teu ditawarkeun di pasar Éropa sarta meureun moal ditawarkeun. Ieu bisa ditempo yén Renault, sanggeus pancuran tiis dina bentuk panerusna Safrane, Vel Satis, mutuskeun pikeun abandon mobil bergengsi di Éropa sarta difokuskeun "karakter massa". Renault Safrane anyar, versi rada ditingkatkeun tina Samsung SM5 sarta Nissan Tean / Maxim, diwangun di pabrik Korea di Busan jeung dijual di pasar Far East sarta Amérika Tengah. Jeung mikir yén ieu téh kabéh alatan generasi kahiji model teu nalukkeun pasar. Ieu karunya, sabab Safrane cukup mobil santun nu megatkeun stereotype tina "darurat Frenchman".
Nalika dina 80s telat sarta mimiti 90an paling mewah tina mobil méwah sahiji grup Renault, model 25, éta geus jauh ti pesaing na dina rarancang jeung workmanship, éta mutuskeun pikeun ngawanohkeun panerusna. Panerusna ka Renault 25 anu bergengsi nyaéta Safrane, anu nyandak namina tina saffron, nyaéta, crocus populér anu ngahias taneuh beku dina usum tiris langsung saatos cinyusu.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane debut di 1992. Liftback kalayan jangkungna leuwih ti 4.7 m béda ti pesaing teu ukur dina tipe awak (dina kelas ieu mobil sedan seemed solusi leuwih logis), tapi ogé dina gaya, exuding elegance jeung stabilitas, tapi ogé euweuh dinamika. Unit kakuatan, dimekarkeun babarengan jeung PSA jeung korporasi Volvo, sakuduna nyadiakeun limousine andalannya Renault kalayan dinamika alus teuing jeung durability.
Taun 1996, mobilna didesain deui sacara saksama, ngantunkeun Safrane pasti garing sareng seger salami mangtaun-taun. Salaku hasil tina modernisasi ieu, exterior of Safrane ieu nyata robah sarta sababaraha solusi jero mobil anu ditinggalkeun, nu mindeng tétéla jadi saeutik pamakéan, sarta nyata ngaronjatna biaya model (korsi pungkur listrik, kolom steering listrik,). gantung electro-pneumatic). Parobihan anu signifikan ogé mangaruhan garis powertrains: unit béngsin 2.0 sareng 2.5 liter diinjeum tina rentang Swedia Volvo, sareng mesin 6 liter V3.0 ditransplantasikeun langsung tina desain PSA. Sanajan kitu, pangbadagna tur, dina pamadegan loba, parobahan pantes éta ngaleupaskeun versi béngsin sagala roda drive tina 3.0 liter V6 mesin biturbo kalawan 265 hp! Safrane beurat dina versi mesin ieu gancangan nepi ka 100 km / h dina ngan leuwih 7 detik sarta gampang ngahontal 250 - 260 km / h!
Seueur anu tiasa ditulis ngeunaan kaunggulan mobil: interior anu lega pisan, alat-alat anu beunghar, korsi anu saé, kanyamanan gantung anu luhur, pikaresepeun pikeun nyetir sareng kaampeuh pisan (sababaraha bakal mendakan éta rada pikaboseneun) dasbor sareng ... tanki bahan beuleum 80 liter. tank nu ngidinan Anjeun pikeun nungkulan malah leuwih ti 1000 km tanpa refueling.
The Safrane, sabalikna mun kapercayaan popular, tétéla janten mesin pisan pikaresepeun ngagunakeun. Ieu utamana alatan rasio alus teuing tina harga beuli kana kanyamanan sarta parabot ditawarkeun. Unit drive, kawas sakabeh mékanika mobil, numutkeun para ahli sarta pamaké sorangan, tahan petikan waktu kacida alusna, sarta shortcomings ngan bisa pakait jeung knalpot jeung sistem drive (bantalan, segel, dorong). Kadang-kadang meureun aya masalah leutik dina éléktronika on-board, tapi ieu teu masalah anu signifikan jeung unik kana model husus ieu bisa attributed ka defects kandaraan (sagala mobil heubeul ti dasawarsa teu boga masalah jeung jandéla kakuatan, ngonci sentral). lampu, jsb.?).
Saffron mangrupikeun sorotan - henteu seueur di antarana ngarayap di jalan-jalan kota Polandia, sareng anu ngiderkeun diimpor sacara pribadi. Upami ieu sanés kandaraan darurat, maka operasina rada dugi ka ngagantian cairan kerja sareng bagian-bagian anu tunduk kana baju alami sareng cimata. Nyatana, urang tiasa nyebatkeun yén pendapat goréng anu nyebar ngeunaan mobil ieu sabagéan tiasa dianggo pikeun pamilik anu bakal datang - biaya pameseran anu kawilang rendah hartosna yén sakedik artos anjeun tiasa mésér mobil anu, kalayan kanyamanan perjalanan anu diusulkeun. surpasses ampir sagalana sejenna dina harga ieu.
