Toyota C-HR - nyetir kaluar-jalan

Crossovers mangrupakeun mobil nu konon nanganan off-jalan, tapi henteu. Sahenteuna urang terang kumaha aranjeunna kasampak kawas. Naha C-HR salah sahijina? Dupi anjeunna malah saeutik ditarik ka off-road nyetir? Kami moal terang dugi ka pariksa.

Sagala jinis crossover ngan saukur "ngarebut" pasar otomotif. Sakumaha anjeun tiasa tingali, ieu cocog konsumén, sabab aya beuki loba mobil jenis ieu di jalan. Rada masif, nyaman, tapi kalawan penampilan off-jalan.

C-HR siga salah sahiji mobil éta. Henteu aya drive sadaya roda, tapi pembeli kawin silang, sanaos éta, sabagéan ageung milih drive roda hareup. Éta sami di dieu - mesin C-HR 1.2 tiasa dipesen nganggo kotak gear Multidrive S sareng sadaya roda, tapi éta sanés anu dipilih ku seueur jalma. Dina modél urang, urang nuju kaayaan drive hibrid. Kumaha ieu mangaruhan nyetir on surfaces traction low? Hayu urang manggihan.

Nyetir dina hujan jeung salju

Sateuacan urang ninggalkeun jalur, hayu urang tingali kumaha C-HR nanganan aspal baseuh atanapi salju. Ieu rada tricky - eta sadayana gumantung kana kumaha urang nanganan gas.

Lamun gerak lancar, éta hésé pisan megatkeun cekelan - naha éta salju atawa hujan. Torsi ngembang laun, tapi ti mimiti diluncurkeun, éta seueur pisan. Hatur nuhun kana ieu, sanajan dina leutak, lamun urang ngan ngaleupaskeun rem, urang bisa kalayan gampang ninggalkeun taneuh bécék.

Dina kaayaan tanpa jalan kaluar, nyaeta, nalika urang geus dikubur diri tuntas, hanjakalna nanaon bakal nulungan. Aya nanaon hadé ti diferensial timer ngonci, jeung kontrol traction teu salawasna meunang. Hasilna, lamun hiji kabayang leungit traction, momen ieu, nu geus aya dina kaayaanana momen katukang, tétéla jadi badag teuing. Ngan hiji kabayang mimiti spinning dina hiji waktu.

Ieu brings kami ka kaayaan dimana urang teu ati pisan jeung gas. Di dieu ogé, torsi motor listrik on-demand mimiti ngaganggu. Lamun urang mencet akselerator sagala cara dina péngkolan, sadaya momen ditransferkeun ka hiji roda deui, sarta kami meunang kana understeer. Pangaruhna tiasa sami sareng shot clutch - urang langsung kaleungitan cengkraman. Untungna, lajeng nanaon serius kajadian, pangaruh drift hampang, sarta dina speeds luhur praktis bolos. Sanajan kitu, Anjeun meureun hoyong tetep dina pikiran.

Di gunung jeung gurun

Kami parantos terang kumaha kalakuan drive C-HR nalika traction diréduksi. Tapi kumaha éta bakal katingali dina pasir atanapi nalika naék pasir anu langkung luhur?

Sacara optimal, urang hoyong ningali versi 4x4 di dieu. Teras urang ogé tiasa nguji kamampuan drive - kumaha éta ngirimkeun torsi sareng naha éta salawasna dimana diperyogikeun. Naha urang tiasa nyarios naon ayeuna?

Cangkang urang. Contona, nalika dimimitian uphill kalawan fungsi Otomatis-Tahan, C-HR ngan tetep gerak - sarta eta malah teu butuh sagala roda drive. Sanaos urang nangtung dina pasir sareng teras-terasan. Tangtu, disadiakeun yén lawang henteu teuing lungkawing, sarta beungeut henteu teuing leupas. Jeung can digawé.

Urang ogé junun meuntas pasir, tapi didieu urang curang saeutik. Kami digancangan. Lamun urang eureun, urang bisa pisan gampang ngubur diri. Sareng sabab anjeun henteu kedah ngerek hibrida, anjeun kedah nyandak barang-barang berharga sareng ngaleungitkeun mobil sapertos kitu. Barina ogé, kumaha carana meunang anjeunna kaluar tina kaayaan ieu?

Aya ogé masalah ground clearance. Ieu sigana diangkat, tapi dina praktekna "kadang" leuwih handap dina mobil panumpang biasa. Aya dua fenders di hareup roda hareup nu ngajaga sagalana di jalan. Salila kaulinan urang di lapangan, urang malah junun megatkeun salah sahiji jangjang ieu. Ogé, pikeun Toyota, anjeunna panginten meureun éta fenders teuing rendah. Aranjeunna napel kalawan sababaraha jenis screws. Nalika kami pencét akar, ngan ukur kait anu kaluar. Urang miceun bolts, nempatkeun dina "screws", nempatkeun jangjang jeung nempatkeun bolts deui. Henteu aya anu rusak atanapi distorsi.

Anjeun tiasa tapi anjeun teu kedah

Naha Toyota C-HR rada off-road? Dina penampilan, enya. Anjeun oge bisa mesen sakabeh roda drive ka dinya, jadi Jigana éta. Masalah utama, kumaha oge, nyaeta ground clearance teuing low, nu saperti teu mirip naek dina versi 4x4.

Sanajan kitu, drive hibrid boga kaunggulan na di sawah. Éta tiasa nransfer torsi kana roda kalayan lancar, janten urang henteu peryogi seueur pangalaman pikeun jalan dina permukaan anu leueur. Kauntungannana ieu reminds kuring tina Citroen 2CV heubeul. Sanajan eta teu dilengkepan drive 4x4, beurat tur gantung luyu ngamungkinkeun pikeun ngajalankeun dina widang plowed. Drive ka as hareup, teu ka pungkur, ogé ngalakukeun tugas na di dieu. C-HR teu sakumaha lampu pisan, sarta jangkungna numpak masih low, tapi urang bisa manggihan sababaraha kaunggulan dieu nu bakal ngidinan urang turun trotoar leuwih sering.

Tapi, dina prakna C-HR kudu tetep dina jalan aspal. Beuki jauh urang ti dinya, nu goréng éta pikeun urang jeung mobil. Kabeneran, para nasabah henteu badé nguji éta sapertos crossovers anu sanés.