Mazda CX-5 II generasi - elegance Palasik
Generasi kahiji éta pikaresepeun tur stunning di jalan, sahingga bestseller leres. Generasi kadua katingalina langkung saé, tapi naék ogé?
Urang bisa nyebutkeun yen Mazda geus boga tradisi leutik produksi SUVs - cukup populér tur suksés salian. Generasi kahiji CX-7 sareng CX-9 nampilkeun awak anu ramping, sedengkeun generasi anu langkung alit gaduh mesin béngsin supercharged anu kuat. Lajeng sumping waktos keur model leutik, leuwih populér di Éropa. Taun 2012, Mazda CX-5 debut di pasar, ngéléhkeun (teu ngan ukur) saingan domestik dina nanganan sareng henteu masihan pembeli teuing pikeun ngawadul. Janten teu heran yén SUV Jepang ieu parantos mendakan 1,5 juta pembeli di sakumna dunya dugi ka ayeuna, nyaéta di 120 pasar.
Waktosna pikeun generasi kadua kompak CX-5. Sanajan desain téh masalah rasa, mobil teu bisa disalahkeun teuing. Tiung hareup-nyanghareup jeung grille has, digabungkeun jeung panon squinted tina adaptif headlights LED, masihan awak katingal predatory, tapi koefisien sered geus ngurangan ku 6% keur generasi anyar. Tayangan positip dipanaskeun ku tilu lapis lacquer Soul Red Crystal anyar, anu katingali dina poto.
Mazda CX-5 generasi kahiji éta modél mimiti brand Jepang, pinuh dijieun luyu jeung filosofi Skyactiv. Modél anyar teu aya pengecualian sareng ogé diwangun dina prinsip anu sami. Dina waktu nu sarua, Mazda praktis teu ngarobah dimensi awak. Panjang (455 cm), rubak (184 cm) jeung wheelbase (270 cm) tetep sarua, ngan jangkungna ditambahkeun 5 mm (167,5 cm), nu kitu, teu bisa dianggap a noticeable tur sagala parobahan leuwih penting. . Di balik kurangna jangkungna ieu aya interior anu henteu tiasa nawiskeun langkung seueur rohangan pikeun panumpang. Ieu henteu hartosna yén CX-5 cramped; dina dimensi sapertos, crampedness bakal jadi prestasi nyata. Kalapa ogé boro dipindahkeun, gaining sadayana 3 liter (506 l), tapi ayeuna aksés ka dinya bisa ditangtayungan maké tutup batang listrik (SkyPassion).
Tapi mun anjeun diuk di jero, anjeun ningali metamorphoses sarua salaku luar. Dasbor dirancang ti mimiti, dina sababaraha cara anu teu tiasa dijelaskeun ngagabungkeun kaanggunan klasik sareng gaya sareng modernitas. Sanajan kitu, kualitas ngajadikeun gambaran pangbadagna. Sadaya bahan anu kami anggo dina mobil mangrupikeun kualitas anu paling luhur. The plastik lemes dimana aranjeunna kedah na teu teuas teuing di wewengkon handap kadang urang ngahontal, kawas kantong panto. Dashboard dipangkas ku jahitan, tapi henteu pura-pura, nyaéta. embossed (kawas sababaraha pesaing), tapi nyata. Upholstery kulit anu pikaresepeun lemes, anu ogé pantes perhatian. Kualitas ngawangun teu tiasa ditaroskeun sareng tiasa dianggap salah sahiji anu pangsaéna di kelas ieu. Gambaran umum nyaéta Mazda hoyong janten langkung premium tibatan ayeuna. Tapi henteu sadayana anu glitters nyaéta emas. Jalur motong anu pikaresepeun henteu hartosna kayu. bahan alam pretends jadi veneer, sanajan deui dijieun ogé.
Luhureun dasbor nyaéta layar rampa 7 inci anu ogé tiasa dikontrol ku dial anu aya dina konsol tengah. Upami anjeun teu biasa sareng sistem infotainment Mazda, anjeun tiasa rada bingung dina mimitina, tapi saatos sababaraha kali ngaliwat menu sadayana, sadayana janten jelas sareng kabaca. Anu langkung penting, sensitipitas touch layarna saé pisan.
Garis unit kakuatan henteu seueur robih. Anu mimiti, urang ngagaduhan versi bensin sareng drive 4x4 sareng transmisi manual. Éta hartosna mesin 160 liter, disedot sacara alami, 10,9-hp mesin opat-silinder, sapertos sateuacana. Mazda sareng unit ieu sanés master dinamika, dugi ka saratus peryogi 0,4 detik, nyaéta 7 langkung seueur ti miheulaan na. Sésana deui ampir teu robih. Chassis dirancang ku kituna supir teu kudu sieun péngkolan, setir kompak tur langsung, sarta konsumsi bahan bakar di jalan gampang diréduksi jadi ngeunaan 8-100 l / XNUMX km. Kotak gear, kalayan mékanisme shifting anu tepat pisan, kedah dipuji, tapi éta sanés énggal dina modél Mazda.
Kinerja mesin béngsin 2.0 teu impressive, jadi lamun nyangka hal écés leuwih lincah, anjeun kudu ngadagoan mesin 2,5 liter kalawan 194 hp. It uses sababaraha parobahan design minor pikeun ngaronjatkeun efisiensi ku ngurangan sered frictional, earning eta Skyactiv-G1 + designation. Inovasi di jerona nyaéta sistem deaktivasi silinder nalika nyetir dina laju rendah sareng beban lampu, anu ngirangan konsumsi bahan bakar. Ieu ngan bakal ditawarkeun ku transmisi otomatis tur i-Activ sadaya roda drive. Dijual na bakal dimimitian sanggeus libur usum panas.
Anu peryogi mobil kanggo perjalanan jarak jauh kedah resep kana versi solar. Éta gaduh volume kerja 2,2 liter sareng sayogi dina dua pilihan kakuatan: 150 hp. sareng 175 hp Transmisi diwangun ku transmisi manual atawa otomatis (duanana mibanda genep babandingan gear) jeung drive ka duanana as. Urang junun ngajalankeun jalur pondok dina mesin solar luhur-tungtung kalawan transmisi otomatis. Dina waktu nu sarua teu mungkin mun ngawadul ngeunaan shortcomings atawa kurangna torsi, nu teu heran, sabab éta maksimum 420 Nm. Mobilna dinamis, sepi, kotak gear langkung seueur dianggo. Lamun Anjeun keur pilari sababaraha vibes olahraga , kami boga switch nu ngaktipkeun mode olahraga . Mangaruhan kinerja mesin jeung software transmisi.
Versi bensin dasar sareng transmisi manual sareng versi solar anu langkung lemah sareng dua kotak gear sayogi sareng drive roda hareup. Sésana ditawarkeun drive anyar dina duanana as disebut i-Activ AWD. Éta sistem gesekan rendah anyar anu diprogram pikeun ngaréaksikeun awal kana kaayaan anu robih sareng ngiringan drive roda pungkur sateuacan roda hareup diputar. Hanjakal, urang teu boga kasempetan pikeun nguji karyana.
Dina hal kaamanan, Mazda anyar dilengkepan arsenal pinuh ku sistem kaamanan canggih sareng téknologi bantosan supir anu disebut i-Activsense. Ieu kaasup. Sistem sapertos: kontrol pesiar adaptif canggih kalayan fungsi eureun & angkat, bantosan ngerem di kota (4-80 km / jam) sareng di luar (15-160 km / jam), pangakuan tanda lalu lintas atanapi Bantuan Titik Buta (ABSM)) kalayan fungsi warning pikeun approaching kandaraan jejeg pungkur.
Harga pikeun Mazda CX-5 anyar mimitian ti PLN 95 pikeun roda hareup versi 900 (2.0 km) dina pakét SkyGo. Pikeun CX-165 anu paling murah kalayan drive 5x4 sareng sami, sanaos mesin rada lemah (4 hp), anjeun kedah mayar PLN 160 (SkyMotion). Versi solar 120×900 paling murah hargana PLN 4, sedengkeun versi SkyPassion anu pangkuatna kalayan solar anu langkung kuat sareng transmisi otomatis hargana PLN 2. Anjeun oge bisa nambahkeun PLN 119 pikeun upholstery kulit bodas, sunroof na insanely beureum Jiwa Beureum Crystal lacquer.
Mazda CX-5 anyar mangrupikeun tuluyan suksés tina miheulaan na. Ieu diwariskeun dimensi éksternal na, chassis kompak, nyetir pikaresepeun, gearboxes alus teuing jeung konsumsi bahan bakar rélatif low. Éta nambihan desain énggal, bérés sampurna sareng bahan kualitas luhur, ogé solusi kaamanan canggih. Cacad? Henteu seueur. Supir anu milarian dinamisme tiasa kuciwa ku mesin bensin 2.0, anu ngan ukur nawiskeun kinerja anu nyugemakeun tapi mayar kanggo syarat bahan bakar anu lumayan.
