Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Éta saderhana: nalika supir hoyong sadayana 16 tenaga kuda ti mesin opat-silinder 152-klep, jarum indikator kecepatan mesin analog bakal ngalih ka lapangan beureum sareng tetep di sana dugi kecepatan maksimum 210 km. / jam
Henteu ngabahayakeun (CVT disada hadé, tapi kaleresan jadi ngawartoskeun, gearbox ieu boga gears, sarta aya loba-countless kanyataanna.) Ieu terus ensures yén rasio gear cocog sarat shifting supir urang. Dina prakték, ieu ngandung harti yén dina throttle pinuh eta spins mesin ngeunaan tujuh "yard", bari dina waktu luang shifts loba saméméhna, biasana sabudeureun 2.500 angka.
Hadir? Leres, gearbox ieu pikaresepeun sabab sanajan dina posisi D sareng suku na henteu beurat teuing, aya tujuh gir "virtual" anu tiasa dipilih. Nyatana, tahapan-tahapan ieu ngagambarkeun ngan ukur posisi anu parantos ditangtoskeun tina girboks "teu aya tungtungna" sareng diantawisna. Éstés pilihan dilakukeun gancang sareng lengkep tanpa nyentak, sanaos ngalih ka handap, contona, nalika nyetir turun atanapi nalika ngerem payuneun simpang.
Ieu bisa dilakukeun ku cara ngagerakkeun lugs setir (handap kénca, ka katuhu) nu muterkeun kalawan setir, atawa ku mindahkeun uas shift ka M maju (+) atawa mundur (-). Aya ogé tombol "olahraga" gigireun uas gear, sakali diaktipkeun, gearbox nu ngidinan mesin pikeun ngajalankeun di RPMs luhur, tapi program ieu leuwih mangpaat dina kaayaan nu tangtu sabab - anjeun kudu jelas - Éstés anjeunna sanés atlit.
Kana latihan multi-drive S (hargana 1.800 euro) langkung saé dilakukeun nalika urang henteu buru-buru sareng, teu purun nambihan bénsin dina mesin, mesen muterkeun handapeun tilu rébu. Dina 145 kilométer per jam, poros utama diputer (total) sakitar 2.500 kali, sareng ku gaya nyetir ieu mesin peryogi rata-rata 9 liter per ratus kilometer, anu saé dua ton dina hal transmisi otomatis sareng ampir 5 méter panjang mobil diijinkeun.
Masalahna timbul nalika revs naék di luhur 4.000, anu sok kajantenan nalika urang hoyong akselerasi anu langkung penting, sabab maka mesinna beuki karasa beuki haus. Nalika kuring hoyong ngirangan waktos reureuh sateuacan acara di Slovenia kidul, konsumsi naék janten 11 liter.
Nyupiran Éstés Siga. Beda sareng anu tos rada futuristik rupana (saliwatan, naha kafilah langkung saé pikeun anjeun tibatan sédan ogé?) di jero kalem pisan, teuing monoton sareng muram. Upami bahanna dibaju kalayan warna anu langkung enteng, hateup gelas bakal langkung ekspresif.
Korsi kulit kanyamanan, listrik tiasa diatur dina sadaya arah di payun, gaduh cekelan gurat sakedik sareng (teuing) jangkung bahkan dina posisi panghandapna. Dina posisi paling luhur, sirah lalaki jangkung 182 cm némpél kana lalangit!
Ogé flywheelOgé listrik tiasa diatur dina jero sareng jangkungna, éta tiasa sababaraha séntiméter langkung caket kana supirna, janten anu resep ka anjeunna caket kana awakna henteu kedah mindahkeun korsi dugi ka waktos éta dengkul katuhu anu ngagulung henteu ngagaduhan ruang anu cekap kusabab konsol tengah.
Urang kedah langkung muji lega pikeun panumpang dina dua jajar, batang ageung, tempat panyimpenan anu manpaat sareng daptar rupa-rupa asesoris sareng "gula" sapertos pangaturan lampu jangkungna lampu otomatis (ogé hurung nalika ditikung), lampu dasbor otomatis, ditarikna setir di jalan kaluar, kaméra bantu spion, sistem sora anu mantap, layar sentuh 40 inci, hard drive 24GB, sareng anu terakhir tapi teu kalah penting, XNUMX/XNUMX gratis di sisi jalan, anu ogé kalebet Éstés nawarkeun Toyota.
kituna: Éstés éta moal masihan anjeun rasa méwah tina Mercedes, atanapi olahraga BMW atanapi Audis, tapi éta henteu hartosna éta moal pikaresepeun atanapi raoseun pikeun nyetir. CVT otomatis bakal dipilih ku supir anu kalem sareng teu puguh (tapi henteu hartosna anu goréng) anu bakal wareg kana padamelan anu anggun. Oh, sareng aranjeunna ogé bakal ngagaduhan seueur artos sabab Éstés henteu murah, sama sakali henteu lengkep dikasilkeun.
Matevž Hribar, poto :? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112)) Eksekutif Navi
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 32.300 € |
| Biaya modél tés: | 36.580 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 112kW (152 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,0l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 1.987 cm? – kakuatan maksimum 112 kW (152 hp) dina 6.200 rpm – torsi maksimum 196 Nm dina 4.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi kontinyu variabel - ban 225/45 Urang Sunda 18 W (Dunlop SP Olahraga 01). |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, émisi CO2 165 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.525 kg - beurat total diidinan 2.050 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.795 mm - rubak 1.810 mm - jangkungna 1.480 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | 543-1.609 l |
Ukuran urang
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Status Odometer: 22.347 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,0 taun ( 129 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam |
| konsumsi uji: | 10,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,3m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Intina, aya tilu hal anu tiasa ngajantenkeun anjeun mésér limusin ieu: posisi nyetir (masalah watek), mesin anu kuat nalika nyetir sacara pasti (soal gaya nyetir), sareng harga (perkawis rekening bank). Upami teu kitu, éta téh sacara téhnisna mobil anu saé, nyaman, lega sareng elegan. Hateup kaca? Kusabab raos raoseun tina airiness, urang nyarankeun, ngan ulah parkir di tempat dimana éta tiasa kacemar ku japati, sabab pelok ieu dina hal ieu katingalina parah pisan sareng henteu cocog pikeun rasa kaanggotaan di jero.
Kami muji sareng ngahinakeun
pitur
transmisi kakuatan lemes
alat-alat euyeub
pagawean
kanyamanan
lega
mesin nyaring nalika ngagancangkeun
cangkéng luhur
harga
