Cakram marake. Nguji disk slotted na perforated. Naha aranjeunna asup akal dina mobil normal?

Kasadaran supir ngeunaan serviceability téknis mobil sareng kaayaan komponén konci na ningkat unggal taun sareng, kecuali kasus ékstrim anu gerak dina kaayaan "misterius" sareng ngalih sapanjang jalan, sesah milarian mobil dina a kaayaan teknis pisan goréng. Leuwih ti éta, loba drivers mutuskeun pikeun ngarobah kandaraan maranéhanana leuwih atawa kirang serius. Naha asup akal pikeun investasi dina sistem ngerem sareng, khususna, dina cakram marake anu henteu standar?

Seueur supir, langkung ageung atanapi langkung alit, nyobian ningkatkeun mobilna atanapi sahenteuna tetep dina kaayaan anu saé ku ngagentos unsur-unsur anu tunduk kana baju alami sareng cimata nalika operasi. Bari seuseueurna aranjeunna nempatkeun aranjeunna dina leungeun montir anu saukur ngaganti item nu anyar ngagunakeun model sarua ti produsén sarua, sababaraha nyobian pikeun ngaronjatkeun hiji hal kalawan ngagantian a. Dina hal sistem ngerem, urang gaduh lapangan anu ageung pisan pikeun pamer, sareng unggal parobihan, upami dipikirkeun sareng dilaksanakeun sacara profésional, tiasa ningkatkeun kualitas ngerem.

Tangtu, leuwih sae pikeun swap kaluar sakabeh sistem pikeun kinerja hadé hiji kalawan cakram badag, calipers badag tur hampang hadé, tapi lamun hiji teu boga ambisi nu atawa ngan teu ngarasa kawas investasi jenis duit dina lengkep. sistem rem anyar, Anjeun bisa jadi boga godaan mésér versi hadé tina bagian baku. Ieu tiasa janten bantalan rem anu kualitasna langkung saé, jalur rem anu dikepang logam, atanapi cakram marake anu henteu standar, sapertos anu aya liang atanapi liang.

Cakram marake custom - naon eta?

Teu aya anu teu biasa dina ngagantian cakram rem individu. Solusi sapertos ieu sayogi pikeun ampir sadaya modél mobil populér, naha éta versi olahraga, mobil sipil, coupe ageung sareng kuat atanapi kulawarga atanapi mobil kota leutik. Ampir sadayana tiasa milih solusi alternatif anu pas tanpa rework, modifikasi atanapi léngkah anu rumit.

roda custom boga diaméter sarua, rubak, sarta jarak liang sakumaha roda baku, tapi dijieun tina bahan béda jeung ngagunakeun téhnik rada béda. Alami, aranjeunna nawiskeun langkung seueur pilihan ku cara ieu.

 Tempo ogé: Kumaha ngahemat BBM?

Sedengkeun pikeun naon anu katingali dina glance kahiji, ieu tiasa potongan khusus atanapi pangeboran piringan, ogé solusi anu dicampur, i.e. kombinasi drillings kalawan cutouts. Biasana solusi sapertos dihubungkeun sareng olahraga sareng mobil balap, janten henteu masuk akal pikeun nempatkeun roda sapertos kitu dina mobil kulawarga atanapi kota?

Salaku Krzysztof Dadela, ahli ngerem Rotinger nyebutkeun: "Cakram marake sareng notches sareng perforations, sanaos biasana dipasang dina mobil olahraga sareng kendaraan anu beurat sareng kakuatan anu ageung, ogé tiasa gampang dipasang dina mobil sanés. Liang jeung liang dina beungeut kerja tina disc utamana dirancang pikeun ngaronjatkeun kinerja ngerem. Logis, ieu mangrupikeun fitur wilujeng sumping dina kendaraan naon waé. Tangtosna, éta patut mertimbangkeun gaya nyetir urang. Lamun éta dinamis sarta bisa nempatkeun hiji galur signifikan dina sistem ngerem, pas tipe disc ieu ngajadikeun rasa paling. Anjeun teu kedah hilap milih blok anu pas pikeun ieu sareng nyayogikeun cairan kualitas luhur. Sistem ngerem ngan ukur épéktip salaku komponén anu paling lemah.

Cakram marake. Keur naon motong na drills?

Undoubtedly, cakram non-standar kalawan liang jeung liang kasampak metot sarta narik perhatian, utamana dina mobil inconspicuous, nu, sakumaha aturan, kudu tenang jeung slow. Éta éstétika pikeun anjeun, tapi tungtungna, modifikasi ieu pikeun hiji hal sareng henteu ngan ukur hiasan. "Recesses dina piringan dirancang pikeun ngaleungitkeun gas sareng lebu tina gesekan antara piringan sareng piringan. Liang ngalaksanakeun fungsi anu sami, tapi gaduh kauntungan tambihan anu ngamungkinkeun piringan langkung tiis langkung gancang. Dina hal beban termal tinggi dina rem, contona, nalika ngerem terus-terusan Turun gunung, disc perforated kudu balik deui ka parameter set leuwih gancang. - Dadela yakin sarta catetan anu nyieun parobahan sapertos ka disc marake baku on sorangan teu ditarima tur bisa ngakibatkeun karuksakan atawa weakening serius, nu, kahareupna bisa boga konsekuensi serius, contona, salila ngerem darurat.

Kami parantos terang yén cakram slotted sareng perforated ningkatkeun penampilan roda sareng, dina kaayaan anu tangtu, ningkatkeun kamampuan ngerem. Beda kedah dirasakeun dina unggal modél mobil, tangtosna, upami komponén-komponén sanésna beroperasi pinuh, sareng sareng ngagantian disk, kami ogé ngagentos hampang sareng anu tiasa dianggo leres sareng disk ieu. Numutkeun Bapak Krzysztof Dadela: "Dina kasus disc splined, dampal marake kudu dipilih ti campuran abrasive lemes keur sedeng. Urang kudu lakonan hal nu sarua dina kasus cakram kalawan liang transverse. Pasti sanés ide anu saé pikeun milih cakram bergerigi atanapi berlubang kalayan blok keramik, anu nyayogikeun kinerja anu langkung saé nalika digabungkeun sareng cakram standar.

Meureun aya mamang nu patali jeung rekomendasi pikeun milih hampang lemes, nu, dina kombinasi kalayan slot jeung liang, bisa ngagem kaluar gancang sarta, sasuai, saeutik leuwih lebu sarta dina waktos anu sareng ngotoran pasisian, tapi itungan téh basajan - atawa ngerem alus tur maké gancang sarta kokotor dina pasisian, atanapi rims lempeng, hampang keramik jeung kabersihan setir. Jadi loba teori. Kumaha gawéna dina prakna? Mutuskeun pikeun nguji éta "dina kulit kuring sorangan".

Cakram slotted. tés prakték

Kuring mutuskeun pikeun masang roda dipasang dina mobil pribadi, i.e. Saab 9-3 2005 kalawan 1.9 TiD 150 mesin hp. Ieu mobil rada beurat (nurutkeun lambar data - 1570 kg), dilengkepan sistem marake biasa, i.e. Cakram ventilated di hareup kalayan diaméter 285 mm sarta pungkur padet kalayan diaméter 278 mm.

Dina duanana axles I dipasang Rotinger slotted cakram ti séri Graphite Line, i.e. palapis anti korosi husus nu teu ngan ngaronjatkeun penampilan cakram, tapi ogé ngurangan prosés Rusty, palapis unattractive. Tangtosna, palapis tina bagian kerja tina piringan bakal dipupus nalika ngerem heula, tapi bakal tetep aya dina bahan sésana sareng teras ngalaksanakeun fungsi pelindung. Kuring ngagabungkeun cakram jeung susunan hampang rem TRW stock anyar. Ieu mangrupikeun blok anu rada lemes anu disarankeun ku Rotinger, sareng modél ATE atanapi Textar.

Cakram marake. The kilométer munggaran sanggeus assembly

Cakram slotted diganti cakram marake baku sarta rada capé diaméterna sarua. Kuring mutuskeun, kawas paling drivers, tetep mibanda diaméter baku sarta calipers, tapi dina harepan ngaronjatkeun kinerja ngerem. The kilométer kahiji éta rada gugup, sabab anjeun kudu meunang ka set anyar disk jeung blok - ieu prosés normal nu elemen ieu ngalaman leuwih sababaraha puluhan kilométer.

Saatos nyetir kira-kira 200 kilométer dina kaayaan pakotaan, dimana kuring sering ngerem dina laju anu handap, kuring parantos karasa gaya ngerem anu cukup stabil. Dina waktos anu sami, kuring perhatikeun yén sadaya sirkuit janten langkung nyaring. Dugi blok netep dina disk, sarta disk teu leungit palapis pelindung maranéhanana, sora éta jelas karungu. Saatos sababaraha puluhan kilométer nyetir, sagalana calmed handap ka tingkat ditarima.

Cakram marake. Mileage nepi ka 1000 km.

Sababaraha ratus kilométer munggaran ngurilingan kota sareng jalur anu langkung panjang ngamungkinkeun urang ngaraosan perenah énggal sareng ngagambar sababaraha kacindekan awal. Upami mimitina, dina prosés peletakan sareng ngagiling cakram sareng bantalan, kuring henteu ngaraos seueur bédana, kecuali pikeun ngerem anu langkung kuat, teras saatos sakitar 500-600 km 50/50 dijalankeun di jalan raya sareng di kota, kuring ningkat. nepi puas.

Sistem ngerem, kalayan cakram Rotinger sareng bantalan TRW, langkung tangible, responsif sareng responsif bahkan kana tekanan anu hampang sareng lancar dina pedal rem. Urang ngobrol sadaya waktos ngeunaan mobil anu cukup heubeul anu teu boga loba teuing bantuan rem darurat. Tangtu, ngabandingkeun cakram heubeul jeung dipaké kalawan hampang kualitas goréng jeung sistem anyar teu sagemblengna adil jeung juara bakal atra, tapi confirms aturan nu ngaganti cakram jeung hampang jeung produk kualitas salawasna brings kauntungan tangible, sarta dina kasus sistem rem, ieu téh pasti penting.

The hum slight geus subsided sarta ngan reappeared handapeun ngerem teuas, nu sampurna normal pikeun kalolobaan cakram marake.

Cakram marake Mileage nepi ka 2000 km.

Kuring ngarasa modulasi leuwih hadé tur responsiveness tina sistem marake, sanajan kalawan tekanan lampu, sarta sababaraha ngerem darurat dina sagala rupa kaayaan némbongkeun kaunggulan pangbadagna ti sakabeh sistem - kakuatan marake. Leres, sadayana tés dumasar kana parasaan subjektif kuring, anu, hanjakalna, henteu dikonfirmasi ku data komparatif khusus, tapi kamampuan ngerem tina laju jalan tol ka nol dina kit anu lami sareng énggal béda-béda. The set heubeul seemed nyerah nalika rem anu pinuh dilarapkeun dina tungtungna - meureun éfék damping. Dina kasus susunan seger, pangaruh ieu teu lumangsung.

Cakram marake Mileage nepi ka 5000 km.

The ngalir lila saterusna sarta ngerem sengit ti speeds tinggi dikonfirmasi kapercayaan abdi yen kit nu leuwih efisien ti stock. Ngan turunan panjang dina rupa bumi pagunungan nempatkeun seueur setrés dina rem, tapi dina kaayaan sapertos kitu, unggal sistem tiasa nunjukkeun kacapean. Sakedapan éta hariwang, éta dirasakeun handapeun ramo, tapi henteu aya alur anu jero teuing dina piringan, anu nunjukkeun henteu abrasion anu seragam tina pad. Kabeneran, ieu mangrupikeun masalah samentawis, sigana kusabab setrés anu berkepanjangan dina sistem salami turunan anu panjang, sareng saatos nganjang ka bengkel pikeun pamariksaan, hampang kapanggih nganggo baju seragam sakitar 10 persen.

Samentara éta, aya thud bangor dina sistem marake ti tukang. Awalna Teu sangka ieu blok leupas, tapi tétéla yén silinder ieu nyangkut dina salah sahiji pistons. Muhun, teu aya rejeki. Anjeun teu bisa fool umur.

Cakram marake. Operasi salajengna

Di momen, mileage dina set anyar ngadeukeutan 7000 km na, sajaba ti lebu rada ngaronjat sarta penampilan instan furrows dina cakram hareup, teu aya masalah serius. Kuring ngulang pendapat kuring yén sistem éta langkung éfisién tibatan standar. Tambih Deui, éta pasti kasampak hadé. Tangtosna, teu aya cakram rem sapopoe anu tiasa ngagentos kaliper diameter anu langkung ageung atanapi langkung ageung, tapi éta mangrupikeun cara anu saé pikeun ningkatkeun sistem rem anjeun ku cara anu gampang sareng murah. Eta sia tetep hiji panon kaluar pikeun milih pabrik reputable anu mastikeun yén produk maranéhanana minuhan standar kualitas dikawasa pangluhurna.

Cakram marake. Ringkesan

Éta patut investasi dina tameng custom? Sumuhun. Naha kuring bakal milih pilihan anu sami pikeun kadua kalina? Pasti. Ieu meureun cara panggampangna pikeun ngaronjatkeun sakabeh sistem, tangtu, lian ti diagnostics biasa jeung ngajaga sagalana dina kaayaan sampurna. Upami calipers aya dina urutan anu sampurna, garisna bébas sareng ketat, sareng aya cairan rem seger dina sistem, ngagentos hampang rem sareng cakram nganggo anu dipotong atanapi dibor sacara signifikan tiasa ningkatkeun ngerem. Aya sababaraha drawbacks nu Kuring geus disebutkeun sarta ngalaman keur kuring sorangan, tapi kapercayaan yén kuring bisa ngandelkeun sistem ngerem jeung ngarasa kontrol lengkep patut eta. Utamana saprak ieu teu hiji investasi anu bakal pencét saku, sarta harga cakram nu kuring diuji éta saeutik leuwih luhur ti cakram marake baku dirancang pikeun modél mobil kuring.

Tempo ogé: Kia Picanto dina uji kami