Jarak ngerem dina laju 60 km/jam: aspal garing sareng baseuh
Sakur pengendara terang yén sering urang dipisahkeun tina kacilakaan ngan ukur sakedap. Mobil anu gerak dina laju anu tangtu moal tiasa lirén maot dina jalurna saatos ngadedetkeun pedal rem, sanaos upami anjeun gaduh ban Continental sareng bantalan marake tradisional kalayan rasio tekanan marake anu luhur.
Saatos mencét rem, mobil masih overcomes jarak nu tangtu, nu disebut ngerem atawa jarak eureun. Ku kituna, jarak eureun nyaéta jarak anu dijalanan ku kendaraan ti mimiti sistem rem diterapkeun ka eureun lengkep. Supir kedah sahenteuna kira-kira tiasa ngitung jarak lirén, upami henteu salah sahiji aturan dasar gerakan anu aman moal dititénan:
- jarak eureun kudu kirang ti jarak ka halangan.
Nya, di dieu aya kamampuan sapertos laju réaksi supir - langkung gancang anjeunna perhatikeun halangan sareng pencét pedal, langkung gancang mobilna bakal eureun.
Panjang jarak ngerem gumantung kana faktor ieu:
- kagancangan gerakan;
- kualitas sareng jinis permukaan jalan - aspal baseuh atanapi garing, és, salju;
- kaayaan ban sareng sistem ngerem kendaraan.
Punten dicatet yén parameter sapertos beurat mobil henteu mangaruhan panjang jarak ngerem.
Metode ngerem ogé penting pisan:
- pencét seukeut ka eureun ngabalukarkeun skidding uncontrolled;
- kanaékan bertahap dina tekanan - dipaké dina lingkungan tenang jeung kalawan pisibilitas alus, teu dipaké dina kaayaan darurat;
- intermittent mencét - supir mencet pedal sababaraha kali ka eureun, mobil bisa leungit kontrol, tapi eureun cukup gancang;
- Lengkah mencét - sistem ABS jalan nurutkeun prinsip anu sarua, supir lengkep meungpeuk sarta ngaleupaskeun roda tanpa kaleungitan kontak jeung pedal nu.
Aya sababaraha rumus anu nangtukeun panjang jarak eureun, sarta kami bakal nerapkeun eta pikeun kaayaan béda.
Aspal garing
Jarak ngerem ditangtukeun ku rumus basajan:
Tina kursus fisika, urang émut yén μ nyaéta koefisien gesekan, g nyaéta akselerasi ragrag bébas, sareng v nyaéta laju mobil dina méter per detik.
Ngabayangkeun kaayaan: urang ngajalankeun VAZ-2101 dina laju 60 km / h. Dina 60-70 méter urang ningali hiji pensiunan anu, forgetting ngeunaan sagala aturan kaamanan, bergegas meuntas jalan sanggeus minibus a.
Urang ngagantikeun data dina rumus:
- 60 km/jam = 16,7 m/s;
- koefisien gesekan pikeun aspal garing sarta karét nyaéta 0,5-0,8 (biasana 0,7 dicokot);
- g = 9,8 m/s.
Simkuring meunang hasilna - 20,25 méter.
Ieu jelas yén nilai misalna hiji ngan bisa pikeun kaayaan idéal: karét kualitasna alus sarta sagalana geus rupa jeung rem, Anjeun braked kalawan hiji pencét seukeut tur sagala roda, bari teu balik kana skid sarta teu leungit kontrol.
Anjeun tiasa pariksa deui hasil nganggo rumus anu sanés:
S \u254d Ke * V * V / (0,7 * Fc) (Ke nyaéta koefisien ngerem, pikeun mobil panumpang sarua jeung hiji; Fs - koefisien adhesion kalawan palapis - XNUMX pikeun aspal).
Gantikeun laju dina kilométer per jam kana rumus ieu.
Kami meunang:
- (1 * 60 * 60) / (254 * 0,7) = 20,25 meter.
Ku kituna, panjangna jarak ngerem dina aspal garing pikeun mobil panumpang gerak dina laju 60 km / h, dina kaayaan idéal, sahenteuna 20 méter. Tur éta kalayan ngerem teuas.
Aspal baseuh, és, salju ngagulung
Nyaho koefisien adhesion kana beungeut jalan, anjeun bisa kalayan gampang nangtukeun panjang jarak ngerem dina sagala rupa kaayaan.
Odds:
- 0,7 - aspal garing;
- 0,4 - aspal baseuh;
- 0,2 - dipak salju;
- 0,1 - és.
Ngagantikeun data ieu kana rumus, urang nampi nilai di handap ieu pikeun panjang jarak eureun nalika ngerem dina 60 km / h:
- 35,4 méter dina trotoar baseuh;
- 70,8 - dina salju dipak;
- 141,6 - dina és.
Nyaéta, dina és, panjang jarak ngerem nambahan 7 kali. Ngomong-ngomong, dina situs wéb Vodi.su kami aya tulisan ngeunaan cara ngajalankeun mobil sareng rem dina usum tiis. Ogé, kaamanan dina mangsa ieu gumantung kana pilihan bener tina ban usum.
Upami anjeun henteu resep rumus, maka dina net anjeun tiasa mendakan kalkulator jarak lirén saderhana, algoritma anu diwangun dina rumus ieu.
Stopping jarak jeung ABS
Tugas utama ABS - pikeun nyegah mobil ti lebet kana skid uncontrolled. Prinsip operasi sistem ieu sarupa jeung prinsip stepped ngerem - roda teu sagemblengna diblokir sahingga supir nahan kamampuhan pikeun ngadalikeun mobil.
Seueur tés nunjukkeun yén jarak ngerem langkung pondok sareng ABS ku:
- aspal garing;
- aspal baseuh;
- kerikil digulung;
- dina lambaran plastik.
Dina salju, és, atawa taneuh bécék sarta liat, kinerja ngerem kalawan ABS rada ngurangan. Tapi dina waktos anu sareng, supir ngatur pikeun ngajaga kontrol. Ogé sia noting yén panjangna jarak ngerem sakitu legana gumantung kana setélan tina ABS jeung ayana EBD - sistem distribusi gaya marake).
Pondokna, kanyataan yén anjeun gaduh ABS henteu masihan anjeun kauntungan dina usum tiis. Panjang jarak ngerem tiasa 15-30 méter deui, tapi lajeng anjeun teu leungit kontrol mobil jeung teu nyimpang tina jalur na. Sareng dina és, kanyataan ieu hartosna pisan.
Jarak eureun motor
Diajar kumaha leres ngerem atanapi ngalambatkeun turun dina motor sanes tugas gampang. Anjeun tiasa ngerem hareup, pungkur atanapi duanana roda dina waktos anu sareng, engine marake atanapi skidding ogé dipaké. Lamun ngalambatkeun turun salah dina speed tinggi, anjeun bisa pisan gampang leungit kasaimbangan.
Jarak ngerem pikeun motor ogé diitung nganggo rumus di luhur sareng kanggo 60 km / jam:
- aspal garing - 23-32 méter;
- baseuh - 35-47;
- salju, leutak - 70-94;
- és hideung - 94-128 meter.
Angka kadua nyaéta jarak ngerem skid.
Sakur supir atanapi pengendara motor kedah terang perkiraan jarak eureun kendaraanna dina laju anu béda. Nalika ngadaptar kacilakaan, aparat kapulisian lalu lintas tiasa nangtoskeun kagancangan dimana mobilna gerak sapanjang panjang skid.
Ngunggah…
