Rem. Bantalan rem dipaké
Éta sigana yén lapisan marake kedah tahan puluhan rébu kilométer. Samentara éta, sanggeus sababaraha nepi ka puluhan rébu, montir nyarankeun ngaganti aranjeunna. Naha ieu tiasa janten kasalahan produsén atanapi bengkel curang?
Pad sarua bisa dipaké pikeun sarébu kilométer nyetir (contona, dina kompetisi olahraga), sarta sababaraha puluhan rébu kilométer. Ieu lumaku teu ukur keur olahraga . Cukup pikeun hiji supir nyetir mobil kalayan beban anu langkung ageung, sigana kalayan trailer, sareng anjeunna ogé jarang ngerem mesin. Di sisi séjén, supir sejen dina mobil sarua hadé dina ngaramal jalan, ngagunakeun catwalks leuwih sering, Ngahindarkeun lampu beureum dadakan, jsb Beda dina durability komponén sistem marake antara mobil maranéhanana bisa sababaraha. Daya tahan "bantalan marake" ogé gumantung kana produsén sareng modélna. Kadang-kadang leuwih tahan ka overheating, ngamungkinkeun ngerem intensif (dipaké dina motorsports atawa pikeun mobil katala), ogé kirang awét ti "biasa".
Mékanika nuturkeun aturan - biasana cakram marake dirobih unggal dua parobahan pad marake, sanaos aya pengecualian. Kanyataanna, eta ditangtukeun ku ketebalan tina piringan (nilai minimum dituduhkeun ku produsén) jeung kaayaan beungeut na. Rem hareup, alatan inténsitas ngerem gede tina roda as hareup, merlukeun ngagantian lapisan sahenteuna dua kali leuwih sering ti pungkur. Bédana téh malah leuwih gede lamun urang boga cakram di hareup jeung drum di tukang.
Éditor nyarankeun:
Pamariksaan kandaraan. Bakal aya naékna
Ieu mobil dipaké paling saeutik rawan kacilakaan
Sabaraha lami kedah ganti oli rem?
Tangtosna, henteu aya aturan ieu anu dianggo nalika, contona, lapisan anu robek atanapi cakram rem retak - kasus sapertos kitu jarang, tapi mungkin.
Salawasna dina moderation
Hayu urang nyebatkeun hiji deui, fenomena anu teu nguntungkeun anu tiasa kakeunaan unsur-unsur rubbing sistem rem: nalika supirna leres-leres lemah lembut sareng ngurus rem unggal waktos anjeunna ngalambatkeun ... ogé henteu saé! Cakram marake sareng lapisan ngabutuhkeun suhu anu penting pikeun beroperasi sacara efektif. Dina waktu nu sarua, alesan atra, cakram paling mindeng dijieun tina beusi matak rawan korosi. Ngagunakeun marake "biasana", i.e. kadang ngerem rada intensif, urang ngabersihan aranjeunna sarta nyabut lapisan oksida ti aranjeunna. Disk anu fungsina leres ngagaduhan warna pérak anu sami dina sakumna permukaanna. Lajeng eta wears kaluar hampang marake sahenteuna sarta, sajaba, ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun maksimum gaya ngerem lamun perlu.
Lamun, bari sparing rem teuing, cakram nu diwenangkeun jadi sakitu legana rusted, teras, paradoxically, maké lapisan bakal ningkat, sarta dina mangsa ngerem darurat bisa tétéla yén rem pisan lemah, sabab bahan gesekan slides ngaliwatan oksida. lapisan. Salaku tambahan, karat ieu henteu gampang dileungitkeun, biasana disassembling sareng ngagulung cakram diperyogikeun, teras sigana yén aranjeunna kedah diganti leres. Ku kituna kami mamatahan anjeun ngagunakeun rem moderately teuas, sabab ngerem teuas ti jaman ka jaman moal menyakiti aranjeunna.
Tempo ogé: Kumaha miara batré?
Gejala karesep
Jarak tempuh antara pad sareng panggantian piringan teu tiasa ditangtukeun. Pamakean rem kedah dipariksa di unggal jasa sareng kamungkinan sinyal ayeuna teu kedah dipaliré. Anjeun ogé kedah awas pikeun sora ngagiling - solusi saderhana nyaéta piring anu pencét disk nalika hampang parantos ipis. Nalika "ketukan" lumangsung salila ngerem, nyaeta, pulsation of pedal, éta sinyal teu jadi loba ngeunaan maké linings, tapi ngeunaan hiji Lungsi (dina kasus ékstrim, retakan) tina cakram. Teras aranjeunna kedah digentos ku anu énggal, sanaos kadang-kadang kajantenan nalika ngagemna masih alit, cekap rada tingkat (ngagiling atanapi ngagulung) permukaanna.
