Rem jeung ngerem
Rem tanggung jawab pikeun ngarobah énergi kinétik jadi panas. Jeung panas ieu dissipated dina disc jeung hampang marake.
Dina sajarahna, rem cakram diwanohkeun dina 1953 dina mobil. Tembok lajeng dijieunna tina baja Chrome-plated tahan panas di expense tina koefisien gesekan. Dina awal 1970-an yén cakram, mimitina dieusian, dibor ku saluran ventilasi. Diaméter sareng ketebalan teras ningkat.
Cakram baja diganti ku cakram karbon; Cakram karbon boga kaunggulan beurat (2 kali torek ti baja) sarta hususna dina kanyataan yén maranéhna teu boga panurunan dina efisiensi gumantung kana suhu. Anjeun kedah terang yén nalika urang ngobrol ngeunaan cakram karbon, aranjeunna saleresna mangrupikeun campuran serat keramik sareng karbon.
Bantalan rem
Ieu hampang nu datang kana kontak jeung cakram marake jeung marake motor. Lapisanna tiasa logam sintered (encapsulated) atanapi organik (keramik).
Spacers kedah dipilih dumasar kana jinis pasisian - tuang beusi, logam atanapi stainless steel - teras dumasar kana jinis motor, nyetir, sareng panggunaan anu anjeun hoyongkeun.
Organik: mindeng aslina, aranjeunna diwangun ku serat aramid (misalna kevlar) jeung grafit. Aranjeunna kirang agrésif ti logam sarta ngagem kirang cakram.
Éta umumna disarankeun pikeun pamakean kota / jalan raya dimana rem diterapkeun sedeng.
logam Sintered: Éta diwangun ku bubuk logam (perunggu, tambaga, beusi) sareng serat keramik sareng grafit, sadayana didamel tina papan partikel dina suhu / tekanan anu luhur. Ditangtayungan pikeun mobil olahraga / cai, aranjeunna nawiskeun ngerem langkung kuat bari kirang sénsitip kana suhu ekstrim. Upami aranjeunna kirang sering, aranjeunna langkung agrésif pikeun ngaduruk. Kituna, hal anu penting pikeun pariksa lamun cakram dirancang pikeun ngarojong pelat logam sintered, disebutkeun cakram bakal ancur.
The hampang ogé béda nurutkeun pamakéan maranéhanana / suhu: jalan 80 ° ka 300 °, olahraga 150 ° ka 450 °, balap 250 nepi ka 600 °.
Perhatosan! pelat henteu pisan efisien dugi aranjeunna ngahontal suhu operasi. Ku alatan éta, jalan jarang ngahontal 250 ° ... nu hartina grounds balap bakal kirang efisien ti jalan pikeun pamakéan sapopoé.
Frékuénsi robah
Kahirupan hampang tangtosna bakal gumantung kana komposisina, tapi khususna dina jinis nyetir anjeun sareng frékuénsi anu anjeun lakukeun pikeun rem. Antisipasi jeung ngerem laun bakal manjangkeun umur gaskets. Ganti padna mah ngan sanggeus 18 km ... "lamun ngalambatkeun, anjeun pengecut" 😉
Cakram rem
Pad marake ngegel cakram logam.
Cakram ieu sering gaduh tilu bagian:
- lagu: dijieunna tina baja / stainless steel atawa beusi tuang, ageman kaluar, ngali leuwih kilométer.
- Sambungan: Nyadiakeun sambungan antara landasan jeung fretboard ngaliwatan cingcin atawa rivets. Kaulinan ngahasilkeun noise kerja.
- fret: rojongan nu nyambungkeun motor ka jalur marake.
Gumantung kana jumlah bagian jeung struktur maranéhanana, urang ngobrol ngeunaan disk:
- Maneuh: lagu marake dijieun tina bahan anu sarua sakumaha fret
- Semi-ngambang: frets jeung lagu dijieun tina bahan béda jeung riveted.
- Ngambang: lagu marake dijieunna tina bahan lian ti fret; duanana disambungkeun ku cingcin centering nu ninggalkeun kabebasan gerak dina disc: versi paling canggih tina disc marake. Hal ieu ngamungkinkeun imperfections dina kabayang jeung bearing clearance bisa dieusian. Pads Center ogé ngidinan lagu pikeun posisi sorangan dina cara pangalusna mungkin dina hubungan jeung hampang.
Logam tina piringan marake nangtukeun bantalan anu bakal dianggo. Cakram stainless steel bakal nganggo pelat logam. Cakram beusi tuang bakal nganggo piring organik. Sabalikna, disc beusi tuang teu sabar spacers logam sintered.
Cakram tiasa langkung panas dugi ka 500 ° C! nyaho yén disc stainless steel deforms luhur 550 °.
Cakramna atos sareng robih normal saatos 3-5 sét shims.
Ulah poho pikeun pariksa penampilan umum maranéhanana sarta penampilan mungkin microcracks.
Anjeun kudu sadar yén hiji disc nu teuing ipis heats up gancang; efektivitas sarta daya tahan na lajeng ngurangan.
Kaliper marake
Ngambang: pariksa sareng lubricate sadayana as, ganti bellows upami diperyogikeun.
Dibereskeun: Pariksa Bocor, Setir Axis Pads
Tip: Bersihkeun piringan sareng jepitan ku cai sabun.
Selang marake
Aranjeunna biasana dijieun tina karét. Mangka cukup pikeun pariksa yén euweuh retakan alatan umur, tightness jeung kaayaan fittings marake.
Aya hoses sareng inti Teflon sareng untun stainless steel teras ditutupan ku sarung PVC pelindung.
Master silinder
Pariksa penampilan umumna, ayana kamungkinan bocor atanapi cai (pipa, kaca tetempoan, segel piston) sareng jangkungna tingkat cairan marake. Disarankeun pikeun ngaganti cairan marake unggal dua taun dina kasus DOT4. unggal taun bisi DOT5.
Déwan:
Pariksa kaayaan bantalan sacara teratur. Hiji set hampang hargana ngan leuwih 15 euro, tapi catetan hargana leuwih 350 euro! Anjeun kudu ngarobah notebooks duanana disc dina waktos anu sareng (sanajan salah sahiji kaulinan sigana masih dina kaayaan alus).
Sapertos bagian énggal, perawatan khusus kedah dilaksanakeun salami sababaraha kilométer munggaran pikeun masihan waktos bantalan adaptasi kana cakram. Pondokna, pamakéan hipu tina rem: saeutik repetitive tur hipu ngerem.
Rekor harga:
Perhatian, cakram kénca jeung katuhu béda jeung mindeng béda ti hiji vintage ka nu sejen.
Aya ogé rims adaptable kalawan harga turun handap 150 euro. Tapi hey, ulah ngaharepkeun kualitas anu sami!
Harga brosur:
Di Perancis peralatan: € 19 (Dafy Moto)
Dina Carbonne Lorraine: 38 euro (ref: 2251 SBK-3 hareup pikeun 1200).
Ayeuna, upami anjeun mutuskeun ngarobih sadayana dina waktos anu sami sareng kalebet tenaga kerja, éta bakal ngarugikeun anjeun sakitar € 100 kalebet PPN (set panel hareup: 2 * 158,53 FHT, panutup pungkur susunan: 142,61 FHT, pakét ningkatna 94,52 FHT).
