Rem ABS, BPS sareng Dual BPS: sadayana jelas

Sistem pengereman mangrupikeun unsur penting pikeun sadaya motor. Nyatana, mobilna kedah ngagaduhan rem anu tiasa dianggo sareng dina kaayaan anu saé pikeun kaamanan na. Sacara konvensional, dua jinis marake dibédakeun. Tapi ku kamajuan téknologi, sistem ngerem anyar parantos diwanohkeun pikeun ningkatkeun kanyamanan para pengendara motor ogé pikeun kaamanan na.

Janten anjeun bakal ngadangu seueur deui bikers nyarioskeun perkawis rem ABS, BPS atanapi Dual BPS. Naon leresna? Dina tulisan ieu, kami masihan anjeun sadayana inpormasi anu anjeun kedah terang ngeunaan sistem marake anyar. 

Presentasi ngerem konvensional

Sistem ngerem ngirangan kagancangan motor. Éta ogé ngamungkinkeun anjeun pikeun ngeureunkeun motor atanapi ngantepkeun di kandeg. Éta mangaruhan mesin motor, ngabolaykeun atanapi ngirangan padamelan anu dilakukeun.

Pikeun damel leres, rem motor diwangun ku opat unsur, nyaéta tuas atanapi pedal, kabel, remna nyalira, sareng bagian anu ngalir, biasana napel kana roda. Salaku tambahan, urang ngabédakeun antara dua jinis marake: drum sareng disk. 

Ngerem kendang

Jinis rem ieu paling sering dianggo dina roda tukang. Desainana saderhana pisan, éta mangrupikeun sistem marake anu lengkep. Tapi, épéktipitas ngerem jenis ieu kawates sabab henteu ngan ukur efektif dugi ka 100 km / jam... Ngaleungitkeun kagancangan ieu tiasa nyababkeun panas teuing.

Ngerem cakram

Rem cakram mangrupikeun modél anu lami pisan anu gaduh seueur persamaan sareng rem sapatu anu aya dina sapédah. Rem cakram munggaran mimiti dipaké dina motor taun 1969 dina tungku Honda 750. Ieu mangrupikeun jinis ngerem anu épéktip. tiasa dioperasikeun ku kabel atanapi hidrolik. 

Ngerem ABS 

ABS mangrupikeun sistem bantosan marake anu paling kasohor. Ti Januari 2017 sistem pengereman ieu kedah diintegrasikeun dina sadaya kendaraan roda dua anu énggal kalayan volume langkung ti 125 cm3. sateuacan ngajual di Perancis.

Sistem marake anti-konci

ABS ngabantosan nyegah sumbatan. Hal ieu ngajantenkeun rem langkung saderhana sareng gampang. Ngan ngadorong joystick heuras sareng sistemna sésana. Anjeunna nyata ngirangan résiko ragrag, ku alatan éta, otoritas Perancis kedah ngirangan éta. Ngerem dilakukeun sacara éléktronik pikeun nyegah roda tina ngonci.

ABS damel

Pikeun minuhan peranna sacara sampurna, marake ABS meta dina tekanan hidrolik dilarapkeun ka calipers payun sareng tukang. Ieu kusabab masing-masing roda (payun sareng tukang) ngagaduhan peralatan 100-huntu anu muterkeun sareng éta. Nalika huntu muterkeun sapotong sareng roda, jalanna dirékam ku sénsor. Janten, sénsor ieu ngamungkinkeun kagancangan roda terus diawasi.

Sensor ngahasilkeun pulsa sareng unggal pas anu dirékam pikeun ngukur laju rotasi. Pikeun ngahindarkeun blokir, laju unggal roda dibandingkeun, sareng nalika hiji laju langkung handap tibatan anu séjén, modulator tekanan ayana di antara silinder induk sareng caliper rada ngirangan tekanan cairan dina sistem marake. Ieu ngaleupaskeun disk sakedik, anu ngabébaskeun roda.

Tekanan tetep cekap pikeun ngaleutikan lancar tanpa muterna atanapi kaleungitan kontrol. Punten perhatoskeun yén pikeun kaamanan anu langkung ageung nalika nyetir, éléktronika ngabandingkeun laju puteran kirang langkung 7 kali per detik. 

Ngerem BPS sareng Dual BPS

Sistem marake gabungan (CBS) éta mangrupikeun sistem rem bantu tambahan anu disertakeun ku mérek Honda. Hal ieu ngamungkinkeun ngahijikeun sareng pengker di pengker. Sedengkeun pikeun Dual-CBS, éta muncul dina taun 1993 dina Honda CBR.

 1000F sareng ngamungkinkeun motor janten rata ku ngaktipkeun rem payun tanpa résiko ngahalangan. 

Sistem marake kembar

BPS ngimbangan ngerem. Anjeunna ngamajukeun ngerem sakaligus roda hareup sareng tukang, anu ngamungkinkeun pengendara motor moal kaleungitan kasaimbanganna bahkan dina permukaan anu goréng. Nalika supir ngerem hungkul ti payun, BPS mindahkeun sababaraha tekanan tina sistem marake kana caliper tukang.

La bédana utama antara BPS sareng Dual BPS nyaéta yén BPS beroperasi sareng paréntah tunggal, sabalikna tina Dual CBS, anu tiasa dipicu naha nganggo tuas atanapi pedal. 

Kumaha jalan BPS

Sistem rem CBS gaduh motor servo anu nyambung kana roda payun sareng silinder master sekundér. Panguatna jawab mindahkeun cairan marake ti payun ka tukang nalika ngerem. Unggal caliper dina sistem ngagaduhan tilu piston, nyaéta piston tengah, piston luar roda payun sareng piston luar roda tukang.

Pedal rem dipaké pikeun nyetir piston tengah sareng tuas rem dipaké pikeun meta dina piston luar tina roda payun. Tungtungna, servomotor ngamungkinkeun piston luar tina kabayang tukang didorong. 

Hasilna, nalika pilot mencét pedal rem, piston tengah didorong bulak-balik. Sareng nalika pengendara motor neken tuas rem, piston luar roda payun didorong.

Nanging, dina rem anu beurat pisan atanapi nalika supir ujug-ujug ngerem, cairan rem marake silinder master sekundér, ngamungkinkeun panguat pikeun nyorong piston luar tina roda tukang. 

Pentingna ngagabungkeun sistem marake ABS + CBS + Dual CBS

Anjeun henteu ragu ngartos tina guaran sateuacanna yén CBS sareng Dual CBS marake henteu nyegah panyumbatan. Aranjeunna ngan saukur nyayogikeun kinerja ngerem anu langkung saé bahkan nalika pengendara nyetir kalayan gancang. Ku alatan éta, ABS campur pikeun kaamanan anu langkung ageung, ngamungkinkeun marake tanpa ngahalangan nalika anjeun kedah ngerem teu dihaja.