Sistim suluh / suntik

Dina artikel ieu kami baris nempo naon sistem suluh mobil modern (sacara umum), kalawan sababaraha rinci ngeunaan lokasi unsur dirancang pikeun nyuntik suluh kana mesin. Nanging, urang henteu ningali bédana anu aya dina suntikan langsung sareng henteu langsung di dieu, bédana nyaéta dina tingkat silinder, janten dina tampilan anu langkung caket (tingali di dieu).

Diagram listrik dasar

Diagram parantos disederhanakeun pikeun nyorot saluran utama. Salaku conto, kuring henteu nunjukkeun kamungkinan balikna suluh tina pompa suntik ka tanki, anu ngamungkinkeun pikeun ngabalikeun deui kaleuwihan anu ditampi. Teu nyebut canister anu ngumpulkeun uap suluh pikeun nyaring aranjeunna kaluar jeung kamungkinan balik deui ka asupan (pikeun mantuan nalika ngamimitian)

Upami urang mimitian ti titik awal, tank, urang perhatikeun yén bahan bakar disedot ku pompa booster sareng dikirim ka sirkuit di handap ieu. tekanan anu tetep cukup low.

BBM tuluy ngaliwat saringan anu ngamungkinkeun partikel anu aya dina tank disimpen sareng ogé nyobian solokan cai (ngan dina mesin solar)... Lajeng aya manaskeun nu teu aya dina sakabéh kandaraan (ogé gumantung kana nagara). Hal ieu ngamungkinkeun suluh rada dipanaskeun pikeun mantuan kaduruk nalika tiis pisan. Suluh teu panas lamun panas.

Urang teras sumping ka panto sistem suntikan tekanan tinggi nalika urang ngahontal numput (biru dina diagram). Panungtungan bakal ngirim suluh dina tekanan tinggi ka rail umum, lamun aya hiji (tingali topologies séjén dieu), disebutkeun injector nu Powered langsung ti pompa booster. V Sistim suluh batré ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun tekanan (anu penting pikeun suntik langsung, nu merlukeun nilai tinggi) jeung avoids deficit tekanan dina speeds tinggi, nu lumangsung ku pompa basajan.

A sensor on rail ngidinan Anjeun pikeun nyaho tekanan dina dimungkinkeun dina urutan ngadalikeun pompa utama (jeung kituna ngadalikeun tingkat tekanan dina rel). Ieu ogé dimana urang nempatkeun chip kakuatan anu bakal simulate tekanan handap ti maranéhna sabenerna ngalakukeun. Hasilna, pompa naek tekanan, anu ngamungkinkeun pikeun kakuatan sarta ékonomi suluh (tekanan luhur ngamungkinkeun pikeun vaporization finer suluh sahingga hadé campur oxidizers jeung suluh).

Suluh nu teu dipaké ku injector (urang ngirimkeun bahan bakar leuwih ti diperlukeun sabab kakurangan bakal jadi pikaresepeun pikeun kinerja mesin alus! Lajeng paménta BBM terus robah gumantung kana tekanan dina akselerator nu) mulih dina tekanan low ranté nu ngarah ka embung... Bahan bakar panas (karék nembus mesin ...) kadang tiis sateuacan dieusian deui kana tanki.

Sareng ku sabab éta, kusabab uih deui ieu sawdust nyebar sapanjang kontur nalika pompa suntik anjeun ngahasilkeun sawdust (partikel beusi) ....

Ilustrasi sababaraha unsur

Sababaraha organ anu dipidangkeun dina diagram sapertos kieu.

Pompa submersible / booster

Di dieu hiji pompa insulated

Di dieu anjeunna disimpen dina tank

Pompa leupaskeun

Common Rail / Common Rail Sistim suntik

Nozzles

saringan Carburerant

Pariksa injector?

Upami anjeun gaduh suntikan langsung sareng injector solenoid, ieu gampang dipariksa. Kanyataanna, anjeun ngan perlu megatkeun sambungan selang balik ti unggal sahijina tur tingal jumlah balik ti unggal sahijina. Jelas, perlu pikeun mastikeun yén pipa anu dipegatkeun nuju ka tank supados bahan bakar henteu asup kana blok silinder ...

Pikeun diajar kumaha ngalakukeunana, klik di dieu.

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Zanzed (Tanggal: 2021, 10:10:12)

Elegan pisan sareng informatif pisan, sapertos artikel otomotif mandiri.

Il J. 2 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-10-11 12:00:55): Saé pisan.
• Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Komentar diteruskeun (51 à 133) >> klik di dieu

Tulis komentar

Naon anu mere ilham anjeun ku merek KIA?