Malfungsi has Niva VAZ 2121. Fitur perbaikan sareng perawatan. Rekomendasi spesialis

Abdi hoyong langsung narik perhatian anjeun kana kanyataan yén 80-90% mobil anu sumping ka kami pikeun jasa nyaéta mobil anu dipiboga ku firma, perusahaan, instansi pamaréntah. Sarta tangtu maranéhna maéhan aranjeunna pas aranjeunna tiasa. Salaku conto, nalika aya masalah sareng pompa bahan bakar, anjeun muka tanki, sareng aya kokotor anu umumna henteu jelas naon anu dituang di dinya. Oke, abdi anu nuju lieur.

Ku kituna, dina mesin: Sacara umum, mesin kalayan volume 1,7 liter bisa digambarkeun salaku dipercaya, tapi aya hiji titik rélatif lemah. Ieu lifters hidrolik. Nalika twisting na twisting lifters hidrolik, usaha tangtu diperlukeun: lamun aranjeunna squeezed, maranéhna bakal ngaganjel, lamun maranéhna teu squeezed, maranéhna bakal unscrew. Ku alatan éta, eta leuwih hade teu naek kana mesin sorangan, sarta sacara umum leuwih hade teu naek kana mesin sakali deui, sabab nyebutkeun, ulah ngaganggu karya mobil. Karusakan tina kompensator hidrolik diwujudkeun ku sambel sakedik, sareng upami gangguan tina bantalan hidrolik henteu dibenerkeun dina waktosna, maka camshaft klep mimiti tuang. Clamping spontan tina bantalan hidrolik ngabalukarkeun pegatna tanjakan suplai minyak. Nepi ka 100 kilométer, ranté éta manjang, éta hiji-baris di dinya sahingga kirang noise. Leuwih ti éta, lamun damper motong, sarta eta geus aya plastik, sarta ranté malah motong ngaliwatan sirah jeung bagian tina panutup klep. Nalika ranté éta stretched, Anjeun pasti bakal ngadéngé éta mimiti rattle. Sareng kuring ogé hoyong perhatoskeun yén aya suku cadang pikeun ranté kualitas anu kacida dubious. Éta langkung saé pikeun ngagali suku cadang ieu di toko anu dipercaya normal.

Oké, ayeuna transmisi. Handouts, prinsipna mah, geus pernah fooled sirah anjeun lamun nuturkeun minyak. Tapi cardans kudu terus lubricated, hartina crosses. Drove 10 km jeung lubricate, sabab gagal pisan gancang. Hésé pisan pikeun ngagentos salib, sareng sering kardan cacad nalika ngagentos, janten, supados henteu ngagentos kardan, langkung saé pikeun ngalumasi salib unggal 000 rébu. Tempat nyeri, sasak, éta handout - ieu téh bocor tina segel minyak. Upami segel oli bocor sareng anjeun henteu ngarobih atanapi nambihan minyak salami éta, ieu nyababkeun kagagalan sadaya kasus transfer. Dina model Niva panganyarna, mimitian ti cinyusu 10, dipasang segel minyak Jerman, teras teu aya masalah sareng aranjeunna, aranjeunna ngawula sampurna, euweuh keluhan ngeunaan aranjeunna. Ti 2011 nepi ka 2005, aya cacad dina shafts cardan, sarta cacad sorangan éta Geter, tapi dasarna sagala masalah ieu ngaleungitkeun dina jaminan.

Ku gantung. Kuring henteu weruh naha desain hubs teu acan robah, sabab cai terus asup kana bantalan jeung pelumas leungiteun sipat na. Pelumasan, sakumaha sakuduna pikeun pangropéa, kedah dirobih unggal 30 km, sareng pikeun anu ngabom di luar jalan, langkung saé langkung sering, langkung saé saatos 000 rébu. Leuwih ti éta, hal anu paling narik nyaéta yén bantalan anu gagal henteu ngahianat diri dina cara naon waé sareng henteu ngaluarkeun hum, sapertos dina mesin sanés. Sarta dina tungtungna, aranjeunna ngawitan dahar nepi hub, lajeng anjeun kudu ngarobah teu ukur bantalan, tapi ogé hub, sarta ieu teu hal cheapest. Sajaba ti éta, bantalan kabayang hareup tapered-adjustable, nyaeta, anjeun kudu nyaho kumaha carana ngaluyukeun aranjeunna, sarta lamun overtighten, dimimitian dahar hub. Henteu aya masalah sareng semi-sumbu, aranjeunna henteu pernah bengkok. Hiji-hijina hal anu kajadian éta sanggeus ngajalankeun alus rébu jadi handapeun 15, upami eta janten perlu ngaleupaskeun shafts as, lajeng masalah serius sapertos timbul, sabab bearing saukur teu bisa dihapus, sarta anjeun kudu ngagunakeun ampir las gas. panas eta nepi na kumaha bae nyabut aci as. Leuwih hareup! Hiji masalah pisan umum lumangsung dina niva, ieu téh alatan drive nyertakeun. Aranjeunna torn sadaya waktu, sakumaha desain kasus pisan metot. Malah lamun dipasang, aranjeunna sigana rada ngancik, sarta lamun diputer, aranjeunna grind sorangan. Sarta ieu ngabalukarkeun kanyataan yén lamun panutup teu diganti dina waktu, pelumas dikumbah kaluar jeung drive gagal. Sareng dina pangaruh korosi, éta gancang pisan ngahakan splines tina aci, sareng nalika ngagentos éta, sering kajadian yén aci henteu kajantenan dina jasa sareng anjeun kedah ngarobih sadaya unit drive. Ku alatan éta, nyertakeun drive kudu terus diawaskeun, atawa robah sanggeus ngajalankeun pondok. Niva teu boga masalah jeung gantung pungkur, di paling, mun anjeun ngabom kaluar-jalan, lajeng bar pungkur bisa balik nepi ka 150 km. Tapi bantalan bola ngalayang kaluar leuwih gancang, maranéhanana balik kaluar-jalan teu leuwih ti 100 sarébu km, tapi kalayan operasi ati aranjeunna ngarawat sahenteuna 000 kilométer. Sarta ulah poho pikeun turutan nyertakeun steering. Setir cukup dipercaya, sarta ngajalankeun tanpa perbaikan pikeun ngeunaan 50 sarébu mileage. Trapezoid steering ngalayanan ti 100 nepi ka 000 sarébu kilométer, absorbers shock sahenteuna 100 sarébu. Meureun aya masalah jeung gantung hareup nalika nyetir pribadi ngaliwatan rupa bumi kasar, blok jempé luhur gagal. Ogé, nalika ngalereskeun, éta kedah diémutan yén axles tina levers karat langsung kana balok sareng bakal sesah pisan pikeun ngabongkarana, anjeun panginten kedah nganggo las gas.

Dina rem di Niva, praktis teu aya patarosan pisan. Ngan saatos di luar jalan, rem tukangna kedah diberesihan. Silinder rem utama henteu pernah gagal pisan, sareng silinder rem sorangan ngajalankeun sakitar 100 rebu.

Ku listrik. Kira-kira dina saban mobil kasapuluh, cécék kipas manaskeun muncul. Paling sering ieu manifests sorangan dina tiis. Ieu ngancam pikeun ngaganti kipas, teu repairable. Hidrocorrector lampu utama ogé sering pegat, tabung peupeus, sareng akibatna, sanaos anjeun angkat korektor dugi ka tungtung, lampu utama masih caang di handapeun minimum anu diidinan. Lain hal saperti: cingcin dorong tina gasket pompa bahan bakar, éta ragrag kana ngambang jeung tingkat suluh dina tank teu bener ditampilkeun. Sareng pikeun ngaleungitkeun masalah ieu, sering pisan kedah dipiceun lantai interior, panel, motong pikeun ngabongkar pompa. Perbaikan ieu butuh 2 jam standar di stasiun layanan.

Sacara prinsip, nurutkeun Lada Niva, meureun sagalana. Sacara umum, pendapat abdi yén ayeuna Niva VAZ 2121, kalayan pangropéa timely sarta operasi normal, nepi ka 100 ki. éta umumna mobil repot-gratis. Jeung hal utama - terus ngawas kaayaan mobil jeung rutin ngalaman pangropéa sarta ngarobah sagala consumables.

Upami perbaikan diperyogikeun, éta tiasa dilakukeun ku panangan anjeun nyalira, anu utami nyaéta pilihan suku cadang anu berkualitas. Jang ngalampahkeun ieu, leuwih sae pikeun salawasna digawekeun ku suppliers dipercaya, saprak ayeuna anjeun bisa mesen sagalana ti toko online suku cadangtinimbang méakkeun loba waktu néangan.