Kasalahan biasa Lada Priora. Fitur perbaikan sarta perawatan. Saran spesialis
Halo! Kuring geus digawé di puseur layanan keur taun katujuh, saprak 2005. Jadi Lada Priora, mertimbangkeun mesin. Pendapat kuring sacara umum ngeunaan Priora, sapertos mobil: Mobil ieu masih atah, henteu disangka ku insinyur, aya sababaraha waktos sapertos kitu. Lamun urang ngobrol ngeunaan mesin, éta umumna dipercaya, alus, tapi tangtu aya kasakit. Ieu mangrupikeun bantalan dukungan timing belt sareng pompa cai. Sabuk timing umumna ageung - 120 km, tapi bantalan dorong sareng pompa tiasa gagal langkung awal, anu tiasa nyababkeun sabuk rusak. Sarta konsekuensi mangrupa bending tina valves - perbaikan mesin, ngagantian klep. Sanajan mesin ti VAZ 000 anu lahiriah sarupa jeung saméméhna, aranjeunna béda jero. Mesin anyar geus boga pistons sejen, rod panyambung lightweight sarta crankshaft lengkep béda.
Pangiriman. Aya praktis teu aya patarosan, sapertos éta di VAZ 2110, éta tetep sami. Bisa jadi aya sababaraha parobahan, tapi éta, contona, henteu penting, sareng teu aya masalah.
Suspensi. Sering pisan nelepon bantalan bantalan pikeun strut payun. Éta parantos ageung sapertos dina sababaraha mobil asing kalayan awak plastik sareng gasket beusi. Bantalan ieu, katingalina kusabab teu cekap sealing, condong ngaganjel. Nyaéta, kokotor dugi ka dinya sareng éta kajantenan. Pikeun nangtoskeun masalah ieu, anjeun tiasa ngaktipkeun setir sapanjang jalan, sareng klik sapertos kitu bakal didéngé. The Priora ogé boga hubs hareup lemah. Upami anjeun lebet kana liang anu saé, maka hub condong cacat. Lajeng Geter mimiti muncul nalika ngerem, tapi diagnostics bakal diperlukeun, sabab masalah bisa jadi patali jeung cakram.
Masih, aya masalah pabrik dina Lada Priore, janten nyarios. Hal ieu mindeng kapanggih yén aya tong power steering luhureun panyalindungan kabayang katuhu. Laras ieu bolted kana awak, sarta tétéla kadang teu cukup bolted, turun sarta mimiti knocking on panyalindungan. Janten, upami anjeun nguping sambel anu anéh, teras parios heula tempat ieu upami tong ngetok dina panyalindungan roda. Upami teu kitu, sadayana sigana henteu kunanaon, bantalan bal ngarawat 100 rébu kilométerna, salami operasi normal, tangtosna. Tips setir ogé lepas rada lila. Aya patarosan ngeunaan rak steering, saméméh maranéhna miboga kamampuh nyieun sora pikaresepeun nalika setir dihurungkeun. Rel dileupaskeun saeutik sarta sora ngiles. Suspénsi pungkur saderhana pisan sareng teu aya masalah. Anjeunna ngurus waktos na tanpa patarosan. Tangtu, absorbers shock sarta cinyusu kaluar, tapi ieu geus lamun mileage nyaeta nepi ka 180-200 sarébu. Tapi aya nuansa sapertos kitu dina gantung pungkur: upami teu aya caps dina hubs pungkur, teras cai, lebu, kokotor asup kana bantalan roda sareng aranjeunna gancang gagal. Leungit, aya kumaha bae age yén hubs anu clamped normal, tapi miboga muter gurat. Éta henteu nyiptakeun rumble - tapi aya luffy. Dina jaminan, ieu teu robah, sabab dianggap dina rentang normal.
Rem tukangeunna tetep sami, ampir teu hariwang. Anu utami nyaéta keusik sareng kokotor henteu dugi ka ditu, upami sanésna bakal aya deformasi kendang sareng bantalan marake, anu diperyogikeun ngagantian.
Aya ogé patarosan ngeunaan kompor. Masalah sareng motoreducer mikro, anu ngagentos damper, motoreducer nyalira gagal, atanapi damper ngaganjel sareng kotak gear teu tiasa ngalihkeunana.
Résistansi awak kana korosi. Dasarna, korosi mimiti lumangsung dina tiung Priora sareng dina tutup batang, dimana trim hiasan napel. Pikeun nyimpulkeun, kanyataanna, kalemahan utama nyaéta awak, bantalan dorong sareng kompor. Lamun urang ngobrol ngeunaan perbaikan, sagalana geus cukup normal, bagian robah tanpa loba usaha, sababaraha di antarana karat, ngan ku mileage cukup tinggi, bolts tina absorbers shock pungkur ngawitan keyeng, sarta kasusah timbul dina ngabongkar maranéhanana. Éta ogé bakal rada panjang sareng padat karya pikeun ngagentos saringan kabin. Insinyur henteu mikirkeun saringan kabin anu kedah gampang dirobih.
