Sapédah tés: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Teu heran, anu anyar Afrika Kembar kasohor, kami pengendara Éropa nampi éta ogé sareng kahoyong modél ieu jelas-jelas signifikan sabab janten laris di pasar utama. Kontak munggaran kuring sareng anjeunna (urang angkat ka AM05 2016 atanapi ngotéktip arsip tés dina www.moto-magazin.si) ogé pinuh ku kesan positip, janten kuring resep pisan kumaha anjeunna ngalakukeun dina tés anu langkung lami, sareng dina operasi sadidinten, nalika motorna diuji sacara tuntas sareng konsumsi bahan bakar anu leres sareng kagunaan dina jalan anu béda diukur; urang ogé silih bagikeun di editor kanggo kéngingkeun pendapat anu kadua.

Kuring ngaku yén saatos uji coba Honda VFR sareng DCT kuring rada kuciwa, éta henteu ngayakinkeun kuring, janten kuring cicing teu skeptis di Afrika Kembar kalayan generasi pangiriman transmisi kopling dual ieu. Tapi kuring kedah ngaku yén sanaos kuring henteu resep kana ideu ieu, waktos ieu kuring henteu kuciwa. Sacara pribadi, kuring masih bakal mikirkeun sapédah ieu nganggo kotak gir klasik, kusabab naék nganggo kopling anu paling wajar pikeun kuring, teu kirang ku kopling di lapangan kuring tiasa ngabantosan angkat roda payun, ngaluncatan halangan, singgetna, I am the master sampurna bisnis maranéhanana dina mesin. Kalayan transmisi DCT (upami langkung gampang pikeun anjeun ngartos, kuring ogé tiasa nyauran éta DSG), komputer seueur pikeun kuring ngalangkungan sensor, sensor sareng téknologi. Anu saé pisan prinsipna sabab tiasa dianggo kalayan saé, sareng kuring mendakan yén pikeun 90 persén pengendara ieu mangrupikeun pilihan anu saé mangpaat sareng saé. Nanging, upami anjeun mangrupikeun jalma anu sering ngumbara di sakitar kota atanapi resep "numpang komet", kuring nyarankeun pisan gearbox ieu. Kecanduan kasebut nyandak persis dugi ka lampu lalu lintas anu munggaran. Deui kuring teu kahaja ngala ku ramo pikeun meres kopling, tapi tangtosna kuring nyabak kosong. Teu aya tuas di beulah kénca, ngan tuas rem rem panjang anu cocog pikeun parkir atanapi nyetir turun gunung, janten anjeun henteu kedah mencét pedal rem tukang ku suku katuhu anjeun. Kuring ogé henteu sono kana tuas roda gigi nalika gearbox milih roda gigi kalayan bijaksana, atanapi kuring milih éta nyalira ku mencét tombol shift kaluhur atanapi kahandap. Fotografer Sasha, anu kuring poto pikeun tukang poto di tukang, kagum ku cara jalanna, tapi anjeunna pengendara anu ngalaman transmisi otomatis pangsaéna dina mobil modéren. Ku cara kieu, pangiriman DCT nyayogikeun perjalanan anu raoseun pisan anu aman ogé nalika hiji padamelan parantos dilakukeun, janten anjeun tiasa langkung fokus kana nyetir sareng ogé langkung tahan setir ku dua panangan. Parobihanana lirén, gancang sareng lancar ti mimiti nepi ka alat kagenep, mastikeun yén inline-dua henteu nganggo teuing bénsin. Dina tés, konsumsi dibasajankeun 6,3 dugi 7,1 liter per 100 kilométer, anu pastina seueur, tapi ngémutan mesin liter sareng nyetir anu rada dinamis, éta tetep henteu réa. Nanging, Honda masih kedah seueur damel.

Dina dua kali kuring kedah muji ka Kembar Africao nganggo kotak gir DTC. Di jalan-jalan uing anu pulas tempat kuring ngahurungkeun program off-road

Di dinya, ABS tukang pareum sareng roda roda tukang disetél ka tingkat minimum (anu munggaran tina tilu kamungkinan), Afrika Kembar sacara harfiah bersinar. Kusabab éta nganggo ban luar jalan (jalan 70 persén, puing 30 persén), kuring resep nyetir anu tepat sareng dinamis kalayan raos aman. Ningali méter nalika kuring nyetir nganggo gear katilu kalayan kecepatan 120 kilométer per jam dina puing sempit di tengah leuweung, jauh ti jalma (sateuacan kuring bakal pendak sareng bear atanapi kijang), kuring masih kaget kumaha gancangna éta tiasa angkat, sareng kuring rada tenang. Gantung tiasa dianggo, posisi dina motor saé pisan dumuk sareng nangtung, singgetna, sumanget!

Langkung langkung pikaresepeun nalika lampu isyaratna héjo teras anjeun narik teras narik olahraga, nyanyi kalayan éndah sareng ngalieurkeun anjeun ka payun. Henteu kedah ngarobih gigi sareng nganggo kopling, éta lengkep "koma". Janten Honda, pasang DTC kana modél sanés, punten.

téks: Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Biaya modél tés: € 14.490 XNUMX (z ABS dina TCS) €

• Inpormasi téknis

  mesin: d + 2-silinder, 4-stroke, cair-tiis, 998 cc, suntikan bahan bakar, motor mimiti, rotasi aci 3 °

  Kakuatan: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torsi: 98 Nm jam 6000 rpm

  Mindahkeun énergi: 6-speed otomatis, ranté

  Bingkai: waja tubular, kromium-molibdenum

  Brek: cakram dobel payun 2mm, cakram tukang 310mm, standar ABS

  Gantung: hareup garpu teleskop tibalik adjustable, tukang shock tunggal adjustable

  Ban: 90/90-21, 150/70-18

  Tangki suluh: 18,8

  Basis roda: 1.575 мм

  beurat: 208 kg tanpa ABS, 212 kg sareng ABS, 222 kg sareng ABS sareng DCT