Uji: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV mangrupikeun bumi kadua
Test Drive MOTO

Uji: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV mangrupikeun bumi kadua

26.05.2022 /

Dina presentasi resmi munggaran kuring di Milan di 2019, kuring nyarios sareng supir rally Yamaha. Adrien Van Bevern sareng naroskeun anjeunna naon anu anjeunna pikirkeun ngeunaan Tener 700 anu énggal.... Cenah éta jalan anu saé pisan sareng anjeunna, tangtosna henteu sapertos anu dilakukeun ku mobil balap Dakar, tapi seueur anu tiasa anjeun laksanakeun. Kesan anu pangpayunna tina Spanyol Zaragoza negeskeun yén ieu mangrupikeun motor luar angkasa, sareng tés anu kuring lulus di dieu di bumi dikonfirmasi deui.

Saatos ngudag di jalan gravel, kuring mutuskeun nyetir bahkan saatos bagian anu langkung entong tina uji coba motor enduro anu sesah. The Yamaha guyonan nyetir jalur rusak anu dieusian ku saluran sareng batu anu nonjol. Dugi ka ayeuna, kuring henteu kantos nganggo bagian ieu kalayan gampang sareng kumplit kana motor enduro touring.... Ban luar jalan anu garing Pirelli parantos kabuktosan janten pilihan anu hadé, tapi pikeun kokotor mah peryogi ban enduro FIM, nyaéta jinis anu dianggo dina motor enduro anu sesah, ukuran roda tangtosna ogé cocog sareng sapatu luar jalan.

Uji: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV mangrupikeun bumi kadua

Ban cekelan pisan kana aspal sareng sampurna pikeun mesin hirup anu dipasang Ténéré 700. diantara motor anu paling lucu sareng ringanyén kuring kantos disetir. Aya cukup tanaga, mesinna tiasa dianggo saé dina sadaya rentang rev. Nalika gas dilebetkeun, mesinna terus digancangan sareng nawiskeun kameriahan anu kuring ngarepkeun tina motor modéren. Mesin kembar silinder 2cc, 689-horsepower CP74 gaduh kotak roda gigi anu leres-leres disetél pikeun nyetir luar jalan ogé nyetir jalan kota atanapi nagara.

Babandingan gir anu pondok sareng parobihan gear cekap cekap pikeun nyayogikeun adrenalin olahraga. Gir munggaranna pondok sakumaha dina sapédah enduro anu heuras, sareng kagenep cukup lami pikeun ngajaga konsumsi bahan bakar sedeng bahkan dina kecepatan pelayaran.. Ténéré 700 gampang gerak dina 140 km / h, tapi ogé bisa ngalakukeun leuwih, sarta ngan mimiti cuk lamun jumlahna balik ti 180 nepi ka 200 km / h. Dina tés, urang ngukur 5,7 liter per 100 kilométer, nu. 70 persén éta di jalan, di kota jeung di jalan raya, sarta sésana - dina jalan gravel sarta saeutik dina rupa bumi serius, dimana nyetir lumangsung utamana di tempat munggaran. jeung gear kadua.

Kalayan tank 16 liter, éta cekap kanggo perjalanan petualangan sadidinten dina jalan gravel anu jauh ti pom bensin. Posisi nyetir ogé leresDina énjing anu tiis, anjeunna ngaraos salindung cukup ti angin pikeun disebat musafir. Upami teu kitu, éta nawiskeun posisi enduro leres di tukangeun stang anu lega sareng kualitas luhur, anu nyayogikeun nyaman sareng santai, naha linggih atanapi nangtung.

Kuring ngan ukur ngahontal wates nalika kuring ngalakukeun éta dina gerbong gancang dina gaya Dakar, anjeunna naék ngaliwatan liang kubur. Perlu dipikaterang di dieu yén gantungna masih dikompromikeun sareng tangtosna anjeun moal tiasa ngaluncatan bénjolan sapertos anjeun dina enduro atos atanapi motor silang.... Tapi, tangtosna, ieu ekstrem, sareng nalika perjalanan petualangan ieu teu aya patarosan. Nalika kuring nambihan euro sareng mendakan yén hargana sahandapeun 10 rebu, kuring tiasa nyebatkeun yén bungkus na leres sareng sejarah bahkan numpak motor paling parah di Yamaha Ténéré moal réngsé.

Nyanghareupan: Matyaz Tomažić

Pikeun kuring, ieu mangrupikeun motor Yamaha pangsaéna kalayan mesin sapertos kitu. Éta stabil pisan sanajan dina kecepatan luhur. Sanaos kuring supir jangkung, kuring asa alus nangtung dina éta. Abdi resep kusabab éta sempit, tiasa dimanipulasi sareng ngundang anjeun kana tumpakan adrénin. Dina kertas, anjeunna panginten henteu kuat, tapi diperhatoskeun yén kuda anu sanggup anjeunna cangkang pisan.

  • Data data

    Penjualan: Yamaha Motor Slovenia, Tim Delta doo

    Harga modél dasar: 9.990 €

    Biaya modél tés: 9.990 €

  • Inpormasi téknis

    mesin: dua silinder, séri, opat-stroke, tiis-cair, kalayan suntikan bahan bakar éléktronik, jilid: 689 cc

    Kakuatan: 54 kW (74 km) tabuh 9.000 rpm

    Torsi: 68 Nm jam 6.500 rpm

    Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

    Bingkai: waja tubular

    Brek: 2mm cakram dobel payun, 282mm cakram tukang, 245-piston caliper, ABS (tiasa dialihkeun pikeun roda tukang)

    Gantung: Hareup KYB, garpu USD lengkep adjustable, 210mm perjalanan, swingarm tukang aluminium, gantung KYB adjustable, 200mm perjalanan

    Ban: sateuacan 90/90 R21, tukang 150/70 R18

    Jangkungna: 880 мм

    Tangki suluh: 16L; laju aliran 5,7l / 100km

    beurat: 187 kg (beurat garing)

Kami muji sareng ngahinakeun

universal

kapasitas lapangan

mesin hébat

gampang nyetir

ABS tiasa ngalih pikeun nyetir off-road.

pilihan anu saé pikeun ningkatkeun sareng ningkatkeun kana jalan anu langkung ageung atanapi di luar jalan

panyalindungan angin di luhur 140 km / jam

teu ngagaduhan sistem kontrol traksi pikeun roda tukang

éta henteu ngagaduhan panangan sérial

kelas ahir

Sepeda motor paling endur pikeun motor enduro modéren anu siap pikeun petualangan luar angkasa. Kalayan motor ieu, Yamaha ngaladénan sadayana anu milari motor unggal dintenna, boh di jalan boh di luar jalan.

Tambahkeun komentar