:Ест: Yamaha X-MAX 400

Yén Yamaha X-Max mangrupakeun Scooter compelling ditémbongkeun dua taun ka tukang dina test ngabandingkeun Scooter kelas saparapat-liter urang. Pendapat mayoritas dikonfirmasi yén X-Max gampang bersaing jeung pesaing Italia sarta Jepang. Tapi ayeuna di dunya scooters trend persis sabalikna, sakumaha dina mobil. Teu aya sumanget, teu aya rumor ngeunaan anu disebut downsizing, sareng model anu langkung ageung sareng langkung kuat, pikeun pikaresepeun para nasabah (lolobana artos), ngeusian sela antara anu pangkuatna sareng Maxi pangleutikna.

Tina sudut pandang téknis, 400cc X-Max sanés ngan ukur modél anu ditingkatkeun sareng mesin anu langkung kuat. Intina, powertrain ngayakinkeun (utamana dipikawanoh tina model Majesty), dijadikeun dadasar sabudeureun nu ampir sagalana geus robah dibandingkeun model saparapat liter. Ieu jelas yén éta téh rada gedé tur téhnisna diadaptasi kana sarat hiji mesin satengah kakuatan. Nanging, Yamaha sigana ngagaduhan sababaraha masalah pikeun nempatkeun modél ieu dina armada na.

Mimiti, perlu mastikeun yén X-Max, anu ampir opat rebu langkung mirah, moal janten kelas hiji salaku unggulan T-Max, sareng dina waktos anu sasarengan, éta henteu matak ngaganggu jual beuli modélna. modél anu mulya sareng bergengsi. Salaku tambahan, Nanging, ekspektasi konsumén di kelas ieu rada langkung luhur dibandingkeun dina kelas triwulan liter anu langkung alit. Merhatoskeun sadaya kanyataan sareng watesan ieu anu didikte ku armada nyalira, Yamaha mutuskeun yén X-Max moal pikaresepeun mayoritas, tapi ngan ukur ka seueur.

Ieu sababna sababaraha karugian anu bakal kami daptar moal dianggap serius, tapi perhatoskeun upami aranjeunna tiasa ngaganggu anjeun iraha waé.

Perlindungan angin. Ieu saderhana pisan, tapi ngémutan yén skuter anu kuat sapertos anu masih kénéh flir sareng hoyong perjalanan anu langkung panjang, ogé kaayaan cuaca anu goréng, urang hoyong anu langkung.

Kanyamanan. Korsi anu sesah sareng, henteu paduli setélan, sigana gantung tukang anu paling kaku pikeun supir sareng panumpang dina jalan anu goréng, sacara harfiah digugurkeun. Dina waktos anu sasarengan, karasa ieu anu mangaruhan pangaruhna dina nyetir kinerja. Henteu, teu aya anu lepat sareng kinerja nyetir. Numpak cangkéng, nyarandé pisan. Karting pikaresepeun antara skuter.

Hal-hal alit anu rada ngaganggu sareng dina batas tertentu ogé kabiasaan tiasa kalebet batang anu teu caang, kaca spion, korsi muka konci anu ngabutuhkeun kadua leungeun, sareng ruang dengkul teuing kanggo supir anu kacida gedéna.

Nanging, kaunggulan tina skuter ieu kedah diperhatoskeun. Jaminan ieu kalebet mesin anu oyag kalayan saé dina low revs, hirup pisan sareng sedeng dina konsumsi. Drivetrain muter gancang, dina 120 km / jam sakitar 6.000 rpm, sareng ditilik tina aranna, ieu mangrupikeun speed pelayaran anu ditarima terakhir anu henteu masihan teuing setrés dina téknologi. Remna ogé saé, sacara opsional ti saprak gugur, ogé ku ABS. Tekanan tuas anu langkung kuat diperyogikeun pikeun lirén sareng aman, sareng dosis tina gaya ngerem pisan pas sareng raoseun ogé. Ruang handapeun korsi ageung sareng aya dua kotak panyimpenan dina setir. Éta ogé perlu nekenkeun stabilitas sareng manuver.

Sporty, pikaresepeun, mangpaat, nyaman. Janten, ciri utama Scooter ieu bakal nuturkeun silih dina urutan anu sami upami dipeunteun ku peringkat ti lima dugi ka handap. Sareng kusabab aya sababaraha scooter diantara urang anu sampurna pikeun urutan ieu, urang tiasa aman nyatakeun yén X-Max salaku sakabeh tiasa janten pilihan anu saé. Hiji deui pot Akrapovich sareng éta waé. Tapi ieu henteu idéal. Saha ieu?

Téks: Matyazh Tomazic, poto: Sasha Kapetanovich

• Data data

  Penjualan: Tim Delta Krško

  Biaya modél tés: 5.890 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 395 cm3, hiji-silinder, opat-stroke, cai-tiis.

  Kakuatan: 23,2 kW (31,4 KM) dina 7.500 / mnt.

  Torsi: 34 Nm @ 6.000 rpm

  Mindahkeun énergi: transmisi otomatis, variomat.

  Bingkai: pigura pipa.

  Brek: hareup 2 spools 267 mm, caliper dua piston, tukang 1 spool 267, caliper dua-piston.

  Gantung: garpu teleskopis payun, nyerep shock dua tukangeun sareng tegangan spring anu tiasa diatur.

  Ban: hareup 120/70 R15, tukang 150/70 R13.

  Jangkungna: 785 mm.

  Tangki suluh: Liter 14.

  beurat: 211 kg (siap naék).

Kami muji sareng ngahinakeun

kinerja nyetir jeung kinerja

rem

kotak gudang

kalapa teu caang

euweuh saklar eureun darurat

gantung teuing kaku paduli setélan