Tés: Yamaha Tricity 300 // Kahayang pisan

Yamaha Tricity 300 mangrupikeun pendatang mutlak taun ieu pikeun kelas skuter roda tilu, kelas anu, nalika datang ka kelompok targét pembeli, henteu leres-leres ditujukeun pikeun pengendara motor. Kalayan Tricitia 300, Yamaha ngagabung sareng sakumpulan skuter anu hirup kalayan lisénsi Kategori B. Sareng, sabab anjeun panginten parantos mendakan, teu aya kakurangannana di jalan urang.

Hasilna, kuring tiasa ngeureunkeun dina pos ieu Yamaha Tricity 300 anu langsung nempatkeun éta caket sareng pesaing Éropa anu henteu ngan ukur nyiptakeun kelas ieu, tapi ogé ngawasa éta pisan. Tapi kuring henteu bakal. Mimiti, sabab bakal aya waktos cekap pikeun ieu, sareng anu kadua, kusabab tawaran beca Yamaha, sanaos ide anu sami, cukup beragam kanggo ditepikeun ka pamiarsa anjeun kalayan langkung rinci.

Yamaha mimitina ngareuwaskeun kami lima taun ka pengker ku ringanna motor roda tilu na, Trinity 125/155, teras ampir ngareuwaskeun kami dua taun ka pengker ku kualitas numpak hébat silinder tilu silinder Niken. Sedengkeun desain as hareupeunana kawilang saderhana (tapi épisién pisan), anu terakhir sacara téhnisna langkung rumit sahingga, dina hal lemesna, éta ogé sapinuhna sami sareng motor klasik. Masalah anu sanésna nyaéta (hatur nuhun) anjeunna henteu nyetir mobil Kategori B. Sami-sami sareng anu munggaran, tapi ku bédana kusabab mesin alit, aya cukup napas pikeun kota sareng padesaan. Nanging, Yamaha parantos netepkeun dirina salaku yén anjeunna ahli dina ngarancang tilas beca.

Panengah, atanapi Tricity 300, janten akibat logis tina hal di luhur. Desain hareupna katingali langkung sapertos Niken anu langkung ageung., Tapi ku bédana yén dua garpu ganda klasik dipasang di sisi jero roda. Sedengkeun tukang skuter ti jok tukang, anu ogé nyumput mesin 292cc tunggal-silinder. Cm sareng 28 "tenaga kuda", ampir sadayana diinjeum tina XMax 300, ujung payunna langkung ageung sareng, tangtosna langkung beurat. Janten, beurat skuter dibandingkeun sareng XMax roda dua standar (180 kg) kanggo beton 60 kg. Teu aya patarosan yén ieu mangaruhan babandingan beurat-ka-kakuatan, janten kuring ngan ukur panginten langkung saé nyayogikeun ujung-ujungna sareng sadayana téknologi anu aya hubunganana pikeun XMax 400cc langkung ageung, anu saleresna langkung awis. ...

 

Kuring moal nyerat yén kuda-kuda Yamaha khususna gélo, tapi nalika dikombinasikeun sareng transmisi CVT éta pisan meriah sareng skuter anu gancang sareng sacara berdaulat ngalangkungan parapatan, sareng di jalan raya nomer tilu angka ditampilkeun gancang pisan dina spedométer. ... Janten aya cukup kasenangan.

Sarupa sareng Niken, Tricity gaduh suspénsi payun sareng suspénsi tukang. henteu teratur ngelek luar biasa hipu... Upami anjeun nyabak liang ku roda hareup kénca, bahkan bagian tina pangaruhna moal ditransferkeun ka katuhu sareng sabalikna. Kanyamanan gantung payun luhur rata-rata, tapi saeutik pisan eupan balik anu dikirim ka setir berkat setir berehan. Janten, kaseueuran waktos, supirna bahkan henteu ngaraos naon anu kajantenan handapeun roda payun, anu sanés hartosna anjeunna henteu tiasa percanten ka skuter nalika ditikung. Kanyataan yén roda payun nahan cekelan anu cekap duanana nalika condong sareng nalika ngerem dilabuhkeun dina alam bawah sadar supirna pikeun mil, sareng kusabab kitu perjalanan janten langkung santai, henteu paduli kaayaan permukaan jalan.

 

Trinity 300 sanggup dijuru. dina sudut 39 dugi 41 derajat, Ieu ngandung harti yén anjeun bakal ngalangkungan simpang kota kalayan saé sareng gancang, tapi anjeun bakal aman. Nanging, kuring nyarankeun yén anjeun nyaimbangkeun kawani sareng akal, sabab tihang B bakal gancang-gancang némpél kana taneuh. Dina waktos ieu, massa tungtung payun badé ditransferkeun kana roda batin, sareng salaku hasilna, hukum fisik tina genggeman ban bakal robih sakedik. Tris dina kaayaan sapertos kitu henteu ragu-ragu ngahampura sareng ngamungkinkeun koréksi, tapi, sapertos anu parantos disebatkeun, masih hadé pikeun terang yén katémbong saratus persén ogé ngagaduhan wates na.

Trinity hususna kasohor ku ukuranana, anu ogé nawiskeun seueur manpaat. Aya panyalindungan angin anu hadé dina tungtung hareupeun anu bageur, sareng rohangan handapeun korsi henteu béak pikeun kabutuhan sadidinten. Dina hal kanyamanan sareng rohangan, hiji-hijina hal anu kuring kakurangan nyaéta laci anu manpaat pikeun hal-hal leutik di hareup supir, upami henteu bagian kanyamanan sareng ergonomik pantes dipeunteun anu saé. Alat-alat standar anu dikandungna pasti pantes disebatkeun. konci jarak, pangaluyuan anti slip, ABS, kamampuan pikeun "ngonci" poros payun sareng rem parkir.

Poto: Uroš Modlič.

• Data data

  Penjualan: Yamaha Motor Slovenia, Tim Delta doo

  Harga modél dasar: 8.340 €

  Biaya modél tés: 8.340 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 292 cm³, silinder tunggal, didinginkan ku cai, 4T

  Kakuatan: 20,6 kW (28 HP) jam 7.250 rpm

  Torsi: 29 Nm jam 5.750 rpm

  Mindahkeun énergi: variomat, Arménia, variator

  Bingkai: pigura pipa

  Brek: cakram 2x payun 267 mm pasang radial, cakram tukang 267 mm, ABS,
  
  
  sistem anti slip

  Gantung: garpu teleskopis ganda payun,
  
  
  swingarm tukang,

  Ban: sateuacan 120/70 R14, tukang 140/760 R14

  Jangkungna: 795 мм

  Tangki suluh: 13 XNUMX liter

  beurat: 239 kg (siap numpak)

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan,

kinerja nyetir

kanyamanan gantung hareup

rem

lega, panyalindungan angin

- Aya henteu kotak pikeun hal leutik.

- Posisi pedal ngaganggu

- Éta ngagaduhan pusat inpormasi anu langkung saé (langkung énggal).

kelas ahir

Alternatif Jepang pikeun troika Éropa anu parantos aya dina édisi kahijina tétéla janten wakil anu sami tina kelas ieu. Sapertos anu diarepkeun, anjeunna ngabagi kaseueuran kualitas positip sareng négatipna sareng pesaingna, sareng ogé masihan kesan kaunggulan sareng kualitas. Nanging, kami kalebetkeun ku perasaan yén bakal aya vérsi anu langkung ageung sareng langkung kuat.