Tés: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 dihijikeun

Yamaha TMAX parantos janten skuter dewasa di musim ieu. Ayeuna parantos 18 taun ti saprak modél mimiti modél, anu ngancik dunya skuter (khususna dina hal kinerja nyetir) tibalik. Saloba genep generasi parantos damel istilah tilu taun rata-rata di pasar salami waktos ieu. Tah taun ayeuna waktuna seger.

TMAX - katujuh

Sedengkeun pandangan heula generasi katujuh tiasa katémbong rada béda ti anu sateuacanna, katingal anu langkung caket bakal ngungkabkeun yén ngan ukur bagian ageung tina irung skuter anu tetep sami. Sésa Scooter ampir lengkep, katingali ku mata taranjang, sareng penampilan scooter na henteu pati jelas.

Dimimitian ku cahaya, nu ayeuna pinuh terpadu jeung téhnologi LED, sinyal péngkolan diwangun kana armor, sarta lampu pungkur geus narima unsur recognizable husus dina gaya sababaraha model imah lianna - hurup t... Bagian tukangna ogé parantos dirarancang. Ayeuna langkung sempit sareng langkung kompak, bari ngajaga kanyamanan anu sateuacanna. Bagian tengah kabina oge anyar, éta tetep kalolobaanana analog, tapi nyumputkeun layar TFT, anu ningalikeun sadaya inpormasi anu diperyogikeun. Lumayan leres, tapi hanjakalna rada ketinggalan jaman, utamina dina hal grafik sareng warna. Bahkan dina hal volume inpormasi, TMAX dasar henteu nawiskeun seueur kabeungharan dibandingkeun sareng sababaraha pesaing na. Dina vérsi dasarna, TMAX henteu acan cocog sareng telepon pinter, tapi sambungan na tiasa dihasilkeun versi euyeub ngeunaan Tech Max.

Intina perbaikan nyaéta mesin

Sedengkeun, sakumaha ceuk cenah, pembaruan taun ieu ogé nyandak desain ulang anu kawilang éksténsif intina generasi katujuh nyaéta téknologi, atanapi langkung tepatna, khususna dina mesin. Dipiharep bakal langkung bersih, tapi dina waktos anu sami langkung kuat sareng ekonomis, berkat standar Euro5. Sebutan 560 éta sorangan nunjukkeun yén mesinna parantos ageung. Diménsi tetep sami, tapi volume damel naék ku 30 méter kubik, nyaéta, sakitar 6%. Insinyur ngahontal ieu ku muterkeun gilinding 2 milimeter deui. Hasilna, dua piston palsu ogé ngagaduhan tempat anu énggal dina mesin, profil camshaft dirobah, sareng seuseueurna mesin sésana robih sacara signifikan. Tangtosna, kusabab pembakaran anu langkung éfisién, aranjeunna ogé ngarobih kamar komprési, masang klep knalpot langkung ageung sareng suntik 12-hole énggal anu dianggo pikeun suntikan kendali bahan bakar kana bagian-bagian silinder anu paling optimal. dina hal kagancangan sareng perobihan anu diperyogikeun.

Di jurusan akustik mesin, aranjeunna ogé maénkeun kalayan aliran hawa asupan sareng knalpot, ngahasilkeun sora mesin anu rada béda tina naon anu biasa ku anu ngaheulaan. Mesinna ogé khusus tina sudut pandang téknis.... Nyaéta, piston ngalih sajajar sareng silinder, anu hartosna yén ignition aya unggal rotasi 360 derajat batang, sareng pikeun ngirangan geter, ogé aya piston atanapi palsu "palsu" khusus anu ngalir dina arah anu berlawanan sareng arah rotasi crankshaft. pistons digawé. kajadian ka piston dina mesin silinder anu ditentang.  

Anjeun bakal rada kuciwa upami anjeun ngarepkeun paningkatan anu ageung atanapi sahenteuna saimbang dina volume parobahan data téknis kusabab kanaékan volume damel. Nyaéta, kakuatanna parantos naék sakedik kirang ti dua "kuda".tapi penting pikeun terang yén Yamaha henteu hoyong ngaleuwihan wates 35 kW, anu mangrupikeun wates anu parah pikeun anu ngagaduhan lisénsi supir A2. Hasilna, insinyur langkung fokus kana ngembangkeun kakuatan éta nyalira, sareng di dieu TMAX énggal meunang seueur. Janten, TMAX énggal mangrupikeun salah sahiji tempat teduh langkung gancang tibatan anu sateuacanna. Tutuwuhan nyatakeun kecepatan luhur 165 kilométer per jam, anu 5 km / jam langkung ti heula. Nya, dina tés kami gampang nyandak skuter dugi ka 180 km / jam. Tapi anu langkung penting tibatan data kecepatan akhir nyaéta kusabab babandingan gir anyar, jumlah révolusi dina pelayaran gancang langkung handap, sareng dina waktos anu sami, Scooter ngagancangkeun ti kota bahkan langkung neken.

Dina nyetir - fokus kana pelesir

Pikeun anjeun anu ogé ningali dunya skuter sareng motor ketat sacara analitik, panginten sesah ngartos sadayana. sering dipuji pikeun kaunggulan sareng dominasi Scooter ieu. TMAX henteu kantos janten anu paling kuat, panggancangna, paling praktis sareng paling ngajantenkeun skuter anu kantos aya. Dina sababaraha taun ka pengker, turunna saingan karajaanna, anu, terus terang, ogé parantos beuki unggul. Tapi naon anu ku ampir 300.000 konsumén yakin?

 

Upami teu kitu, kuring kedah ngaku yén kesan anu mimiti pisan tina TMAX sanés anu paling ngayakinkeun. Leres mesinna hirup pisan teu paduli kagancangan. mobil henteu masalah... Éta ogé leres kuring parantos numpak sababaraha skuter anu langkung gancang sareng kuat. Ogé, dina hal alat (tés), TMAX sanés puncak di dunya skuter maxi. Naon deui, TMAX gagal tés kagunaan dibandingkeun sareng sababaraha persaingan. Gumpalan tengah anu teuing, anu ogé nyumputkeun baki bahan bakar anu aya di pusatna, nyéépkeun teuing ruang sareng suku, sareng ergonomis korsi henteu cukup aktip pikeun skuter kalayan nada olahraga anu kuat. Kapasitas batang rata-rata, sareng kompartemen alit, sanaos jero sareng ruanganna cekap, rada teu merenah dianggo. Nyimpulkeun sadayana, kuring mendakan yén pesaingna di seueur daérah parantos sajajar sareng anjeunna atanapi ampir katangkep sareng anjeunna. Nanging, ngarepkeun TMAX janten anu mimiti di sadaya daérah henteu leres-leres leres. Panungtung tapi teu saeutik, éta henteu paling mahal.

Tapi hal anu henteu kaetung sacara harfiah janten leres saatos sababaraha dinten sareng TMAX. TMAX unggal dinten beuki ngayakinkeun kuring kalayan ciri nyetirna.anu, numutkeun kuring, utamina aya hubunganana sareng pangwangunan skuter éta sorangan. Resepna dalit sareng bénten pisan sareng desain skuter klasik. Drivetrain sanés bagian tina swingarm, tapi sapotong misah dipasang dina pigura aluminium, sapertos dina motor. Hasilna, gantung tiasa ngalakukeun sacara signifikan langkung saé, mesin dipasang sacara séntral sareng sacara horisontal ngabantosan langkung saé massa, sareng pigura aluminium nyayogikeun kakuatan, stabilitas sareng agility anu langkung ageung, ogé kirang beurat.

 

Yamaha parantos ngasah sababaraha gantung pikeun detil dina modél sateuacana nganggo bingkai sareng swingarm énggal (didamel tina aluminium). ogé netepkeun standar anyarmassa noel jeung pamor. Taun ieu, gantung non-adjustable ogé nampi konfigurasi dasar anu énggal. Tanpa ragu, kuring nyebutkeun yén TMAX teh pangalusna spring Scooter. Naon deui, seueur sapédah klasik dina kisaran harga ieu henteu tiasa cocog di daérah ieu.

Mesin nawarkeun dua pilihan mindahkeun kakuatan, tapi jujur, kuring teu ngarasa béda anu signifikan antara dua polder. Ku kituna kuring opted pikeun pilihan sportier salawasna. Sanajan 218 kilogram henteu jumlah leutik, éta téh pamutahiran signifikan leuwih kompetisi, nu ogé dirasakeun dina perjalanan. TMAX rada hampang dina nyetir kota, tapi pigura anu kuat, gantung anu saé sareng karakter sporti dina jalan anu langkung kabuka ngabuktikeun langkung seueur. Kombinasi dua, tilu atanapi langkung gerakan berturut-turut aranjeunna dicét dina kulitna, sareng dina sababaraha waktos kuring sadar yén unggal-unggal naék skuter ieu, kuring lapar gancang sareng lami. Abdi henteu nyarios yén éta sarimbag sareng sadaya motor, tapi pikeun anjeun éta henteu masalah. dina sadaya dua puluh ramo kuring daptar jalma anu teu tiasa ngabandingkeun sareng anjeunna... Kuring henteu nyarioskeun ratusan detik sareng derajat Dengdekkeun, abdi nyarioskeun parasaan.

 

Pikeun Scooter ujug-ujug ngaréaksikeun ampir unggal push, pikeun kanyataan yén éta resep turun kana katurunan di lawang ka péngkolan, sareng pikeun kanyataan yén nalika kaluar giliran ngahurungkeun tuas throttle éta meta saperti gir (jeung sanés dina sababaraha tahap ngageser anu teu aya tungtungna), tapi kuring langsung nempelkeun hiji plus tambihan. Pikeun sapuluh top bersih, abdi sanés resep langkung sahadé hareup anu langkung akurat sareng ayeuna kuring perhatoskeun sorangan beuki pilih-pilih. Abdi ogé hoyong nyatet sistem anti slip anu hadé... Nyaéta, éta tiasa ngajaga kaamanan, sareng dina waktos anu sami nganteurkeun sakedik kabagjaan sareng pikaresepeun. Nyaéta, mesinna cukup disetél dina throttle terbuka lebar yén roda tukang condong nyusul roda hareup dina aspal anu langkung leueur, janten sistem kontrol traksi ngagaduhan seueur padamelan anu kedah dilakukeun. Samentawis éta, dina modeu olahraga, bari kaamanan paling penting, éta ngamungkinkeun yén kakuatan sareng torsi mesin di tukang skuter dina frcata anu disetir dina slip anu pondok sareng anu dikontrol... Pikeun anu langkung seueur, atanapi langkungna pikeun umum, sistemna kedah dipareuman, anu tangtosna dimungkinkeun pikeun salah sahiji ménu anu gampang diakses dina layar tengah. Tapi entong dilakukeun dina cuaca hujan.

TMAX Rusiah - CONNECTIVITY

Sanaos TMAX parantos ngaliwat fitur na salami dua dasawarsa katukang, sajenis status kultustapi ieu ogé janten salah sahiji kalemahanana. Nya, seueur pisan gumantung kana dimana anjeun cicing, tapi sahenteuna di ibukota Slovenia, TMAX (hususna modél anu lami sareng murah) parantos janten jinis simbol status nonoman, di antawisna anu kumaha waé anu leumpang sapanjang jalan menonjol . ... Maka, éta ogé masihan anjeunna sababaraha konotasi négatip, utamina dina hal naha kasohor teuing di luhur tiasa masalah. Ieu panginten sanés masalahna, sareng kuring henteu hartosna nyalahkeun atanapi ngagantungkeun labél, tapi panginten TMAX kuring nyumbangkeun bagian atanapi ngan ukur janten cocooan mangjam-jam dimanjakan sareng pamer ka para awéwé anu pikasieuneun pikeun kuring pribadi. Nya, kuring angkat ka Piaggio's Medley kanggo rapat di Ljubljana di Shishka sareng henteu sareng TMAX. Anjeun ngartos, leres?

Upami kuring nyobian ngajawab patarosan ti tengah-tengah téks di tungtungna, naon rusiah TMAX? Meureun, seueur anu bakal janten tuan sateuacan anjeunna ngamangpaatkeun sagala rupa poténsial TMAX olahragalacked genah tur practicality. Nanging, anjeunna bakal resep pisan kana ieu. Kaunggulan rékayasa téh leuwih ti ngan kinerja hébat, numpak na eupan balik, tapi éta ogé penting pikeun komunikasi antara lalaki sareng mesin... Sareng ieu, pamiarsa anu dipikacinta, mangrupikeun daérah anu TMAX tetep janten raja kelasna.  

• Data data

  Penjualan: Yamaha Motor Slovenia, Tim Delta doo

  Harga modél dasar: 11.795 €

  Biaya modél tés: 11.795 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 562 cm³, dua silinder sajajar, didinginkan ku cai

  Kakuatan: 35 kW (48 HP) jam 7.500 rpm

  Torsi: 55,7 Nm jam 5.250 rpm

  Mindahkeun énergi: variomat, Arménia, variator

  Bingkai: pigura aluminium sareng girder ganda

  Brek: cakram 2x payun 267 mm pasang radial, cakram tukang 282 mm, ABS, penyesuaian anti selip

  Gantung: garpu hareup USD 41mm,
  
  
  ngenalkeun nihik ngageter, monoshock

  Ban: sateuacan 120/70 R15, tukang 160/60 R15

  Jangkungna: 800

  Tangki suluh: 15

  Basis roda: 1.575

  beurat: 218 kg (siap numpak)

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan, mesin

kinerja nyetir, desain

gantungna

rem

ménu inpormasi saderhana

Rata-rata pikeun kagunaan

Tong bentuk

Diménsi gempungan tengah

Kuring bakal ngagaduhan pusat inpormasi anu langkung hadé (langkung modéren)

kelas ahir

TMAX henteu diragukeun deui sareng Scooter yén sakumna daérah bakal sirik. Henteu ngan kusabab harga, tapi ogé kusabab anjeun sanggup mésér skuter kelas pangluhurna. Upami anjeun milari nilai paling saé pikeun artos, aya pilihan langkung terjangkau. Nanging, upami pikiran anjeun didominasi ku kahoyong pikeun nyetir kasenangan, sambel panto dealer Yamaha gancang-gancang.