Tés: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 mangrupa motor heubeul. Mimitina, éta dimaksudkeun ukur pikeun pasar Éropa, tapi engké, alatan kanyataan yén anjeunna murag asih jeung motorcyclists, anjeunna nalukkeun sesa pangeusina. Éta parantos ditingkatkeun sacara serius sareng direnovasi dua kali dina sadaya taun, sareng kalayan refurbishment pang anyarna sataun katukang, Yamaha parantos ngarebut ketukan anu dididik ku kompetisi. Lamun sapédah ieu dimaksudkeun pikeun jadi raced on racetracks, mangka beungbeurat dipikaresep bakal geus dipikawanoh salila sababaraha taun. Di jalan kitu, pangalaman nu taun mawa leuwih ti wilujeng sumping.

Kanyataan yén FJR 1300 geus pernah ngalaman loba parobahan revolusioner mangrupa hal anu alus. Hal ieu dianggap salah sahiji motor paling dipercaya, nu geus dilayanan juragan reliably dina ampir sakabéh versi na. Henteu aya kagagalan séri, teu aya standar sareng kagagalan anu tiasa diprediksi, janten idéal dina hal reliabilitas.

Perombakan anu disebut tadi nyebatkeun sapédah langkung caket dina penampilan sareng sacara teknis pikeun persaingan. Aranjeunna nguleni garis plastik tina baju waja, ngarobih ruang kerja supir sadayana, sareng ogé nyaring komponén konci sanésna sapertos pigura, rem, gantung sareng mesin. Tapi pengendara anu paling nuntut parantos merjuangkeun gantung anu sanés kualitasna saé sareng minuhan tujuanana, tapi sering panumpang anu lumayan beurat ngan saukur nungtut kamampuan pikeun ngarobihna sacara langsung. Yamaha parantos ngupingkeun palanggan sareng parantos nyiapkeun gantung anu tiasa diatur sacara éléktronik pikeun musim ieu. Éta sanés gantung aktip sapertos urang terang ti BMW sareng Ducati, tapi tiasa disaluyukeun dina situs, anu cekap.

Kusabab hakekat sapédah tés nyaéta gantung, urang tiasa nyarios langkung seueur ngeunaan produk anyar ieu. Dasarna, rider nu bisa milih antara opat setélan dasar gumantung kana beban on sapédah nu, jeung sajaba, bari tunggang, anjeunna ogé bisa milih antara tilu modus damping béda (lemes, normal, teuas). Nalika mesin keur idling, tujuh gears deui bisa dipilih dina sakabéh tilu modus. Sakabehna, ngamungkinkeun pikeun 84 setélan gantung sareng operasi anu béda. Yamaha nyebutkeun yén bédana antara sakabéh setélan ieu ngan sababaraha persén, tapi percanten ka kuring, di jalan, eta robah karakter sapédah pisan. Nalika nyetir, supir ngan ukur tiasa ngarobih setélan damping, tapi éta cekap, sahenteuna pikeun kabutuhan urang. Alatan setelan rada kompléks via kenop fungsi dina setir, nu merlukeun sababaraha perhatian, kaamanan supir bisa serius compromised lamun anjeunna ngalir pamilih deeper bari nyetir.

Janten, gantungna tiasa diatur sacara éléktronik, anu henteu hartosna yén Yamaha ieu ngan ukur tiasa dikontrol ku gerakan setir hipu. Di daérah angin, khususna nalika nyetir duaan, awak supirna ogé kedah nyalametkeun upami anjeun hoyong di luhur rata-rata dinamis. Tapi nalika pengendara terang sifat mesinna, anu tiasa dioperasikeun dina dua modeu anu béda (olahraga sareng wisata), Yamaha ieu janten motor anu hirup pisan, upami hoyong, motor gancang pisan.

Mesinna mangrupikeun mesin khas opat-silinder Yamaha, sanaos ngembangkeun 146 "tenaga kuda". Éta sedeng pisan dina rentang rev handap, tapi nalika éta muterkeun gancang éta responsif sareng decisive. Dina modeu nyetir, bahkan angkat sakedik sareng perjalanan babarengan. Narik, tapi tina revs low ngan henteu cekap. Kusabab kitu, dina jalan-jalan anu ngagulung, langkung disarankan pikeun milih program olahraga anu sacara lengkep ngaleungitkeun masalah-masalah ieu, tapi ngalih antara dua modus ogé tiasa dilakukeun nalika nyetir, tapi ngan ukur nalika bénsinna ditutup.

Yamaha ieu sering dituduh henteu gaduh peralatan kagenep. Kami henteu nyatakeun yén éta bakal berlebihan, tapi kami henteu sono. Mesinna sadayana, ogé anu terakhir, nyaéta, alat kelima, yakin tiasa ngawasaan sadaya rentang kecepatan. Malah dina kecepatan anu langkung saé, éta henteu gancang muter, kalayan 6.000 rpm anu saé (sakitar dua per tilu anu saé) sapédah naék janten 200 kilométer per jam. Henteu diperyogikeun deui pikeun panggunaan jalan. Nanging, panumpang anu nyumput di tukangeun supir tiasa ngadu'a yén guruhna mesin opat silinder kalayan kecepatan sapertos kitu penting.

Bari FJR mangrupakeun pilihan populér di kalangan runners Marathon, kanyamanan sarta spasi saeutik dina sisi low dibandingkeun sababaraha pesaing na. Rada leuwih kompak, tebih ti dimensi modest nyandak tol maranéhanana. Perlindungan angin biasana saé, sareng dina jangkungna 187 inci, sakapeung kuring ngarep-ngarep yén kipas kaca tiasa naék sakedik sareng ngahalangan tiupan angin ngalangkungan luhureun helm. Bungkusan lolobana beunghar. Puseur stand, bins samping lega, gudang di handapeun-stir, stop kontak 12V, XNUMX-tahap adjustable steering kabayang pemanasan, kakuatan kipas kaca adjustment, handles adjustable, korsi jeung pedals, cruise control, sistem rem anti konci, sistem rem anti konci. sistem ngageser jeung komputer on-board - éta sabenerna sagala nu diperlukeun. Panumpang ogé bakal muji korsi nyaman, nu ogé boga rojongan glute - mantuan dina overclocking, dimana Yamaha ieu, lamun supir jadi kahayang, unggul.

Jujur, teu aya anu khusus ngaganggu ngeunaan motor ieu. Tata perenah sareng aksés sababaraha saklar sakedik ngabingungkeun, tuas throttle kedah lami teuing pikeun ngahurungkeun, sareng sapédah 300kg waktosna hésé nuturkeun hukum fisika. Ieu mangrupikeun kalemahan alit anu tiasa dirungkulan ku sagala lalaki.

Anjeun panginten resep pisan ka FJR, tapi kacuali anjeun pengendara motor pangalaman, ieu panginten sanés pilihan anu pangsaéna. Sanés kusabab anjeun moal tiasa nyocogkeun motor, tapi kusabab anjeun ngan saukur sono kana fitur anu pangsaéna tina mesin ieu. Malah gourmet sareng hédonis ngan ukur janten lalaki anu parantos sepuh.

Ngadepung: Petr Kavchich

 Naha ngarobih kuda anu tarik ogé? Anjeun ngan ukur henteu ngagantikeunana, anjeun tetep tetep seger pikeun nuturkeun jaman. Abdi resep kumaha motor anu parantos kebal sareng pelari marathon sajati tiasa langkung modéren nganggo éléktronika tambahan.

Téks: Matjaž Tomažić

• Data data

  Biaya modél tés: 18.390 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 1.298cc, opat silinder, in-line, opat-stroke, cai-tiis.

  Kakuatan: 107,5 kW (146,2 KM) dina 8.000 / mnt.

  Torsi: 138 Nm @ 7.000 rpm

  Mindahkeun énergi: Transmisi 5-speed, aci cardan.

  Bingkai: aluminium.

  Brek: hareup 2 cakram 320 mm, tukang 1 disk 282, ABS dua saluran, sistem anti-selip.

  Gantung: garpu teleskopis payun USD, 48 mm, nyerep shock tukangeun sareng garpu ayun, el. tuluyan

  Ban: hareup 120/70 R17, tukang 180/55 R17.

  Jangkungna: 805/825 mm.

  Tangki suluh: Liter 25.

Kami muji sareng ngahinakeun

stabilitas, kinerja

motor fléksibel sareng girboks tepat

bérés saé

penampilan sareng alat-alatna

pangaruh sareng setélan gantung anu béda

lokasi / jarak sababaraha setir setir

throttle pulas panjang

sensitipitas warna kana noda