Test: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 - Reuwas? Ampir…
eusi
Tangtosna, duanana modél gaduh seueur kamiripan, tapi sacara lahiriahna saéstuna henteu sami. Kalayan kecap séjén, sigana kuring yén basa desain ogé nuturkeun sababaraha bentuk, orientasi anu sanés tibatan anu ngahartikeun tampilan ID anu langkung ageung. Tangtosna, Volkswagen ngadamel kadua mobil dina Platform Modél Listrik fléksibel sareng Modern (MEB), anu hartosna aranjeunna pasti ngagaduhan keahlian téknis umum.
Kategori ieu utamina kalebet batréna sareng éléktronika anu pakait, motor drive dina poros tukang sareng chassis. Tangtosna, ID.4 mangrupikeun mobil anu langkung panjang, ukuranana ampir 4,6 méter, sareng penampilanna, penampilan na, pamustunganana, jarak tina taneuh (17 séntiméter), éta nyatakeun yén aranjeunna hoyong ngartos éta salaku kawin silang. Upami sanés tafsir modél modél SUV ...
Oke, oke, abdi ngartos - ayeuna anjeun bakal nyebutkeun yén drive ngan pungkur-wheel drive, hiji gear (sabenerna ngan downshift a), sarta éta hésé pisan pikeun mengklasifikasikan salaku wahana off-jalan. Sumuhun, éta bakal, tapi ngan dina hal ieu. Tapi upami kuring hoyong langkung tepat, éta kedah disebatkeun yén drive sadaya roda (kalayan motor listrik kadua dina as hareup, tangtosna) tiasa langkung dipikahoyong dina bentuk modél GTX anu langkung sporti (kalayan 220 kilowatts anu serius). .
Sareng kuring moal heran upami, antukna, lanceukna anu langkung lemah pikeun GTX sumping, anu ogé nawiskeun roda opat kalayan kakuatan anu kirang sareng sportif sareng langkung cocog pikeun katurunan anu lungkawing, narik trailer, jalan kaluar lemes . jalan, taneuh leueur ... Tapi éta jejer anu sanés.
Tangtosna, pikeun saha waé anu terang interior lanceukna lanceukna ID.3, interior modél ieu ogé bakal gancang caket sareng langsung dikenal. Kalawan hiji bédana badag - hawa sarta roominess nyata leuwih waktos ieu, éta calik saeutik leuwih (tapi teu pisan teguh lamun teu hayang éta, nu hébat), sarta korsi téh ngan alus, ogé panginten kaluar, pisan. teguh. tur kalawan rojongan samping kuat. Kuring éta pamadegan sarua sanajan sanggeus sababaraha poé teuas nyetir.
Tapi naha aranjeunna henteu nyarankeun ngaluyukeun atanapi nyaluyukeun dukungan lumbar mangrupikeun misteri pikeun kuring (jalma anu aya masalah deui sakapeung parantos terang naon anu kuring carioskeun), sanaos, héran, bentukna jelas atra. cukup serbaguna pikeun ngalakukeunana tanpa éta (Korsi ErgoActive kalayan sadayana di luhur ngan ukur ditangtoskeun pikeun alat anu langkung saé).
Seueur rohangan (leres-leres seueur) dina konsol tengah sareng antara korsi ningkatkeun kagunaan praktis, anu aranjeunna nambihan panangan senjata (tiasa diatur). Anjeun terang, teu aya tuas gir (sahenteuna henteu dina hartos klasik), anjeun henteu peryogi ogé - tibatan saklar, aya saklar tombol ageung di luhur layar alit payuneun supir sapertos satelit. Maju, maju, pindah mundur, mundur ... Sora saderhana pisan. Sareng kitu.
Spaciousness mangrupakeun salah sahiji kartu trump utama
Hayu atuh cicing saeutik leuwih jero. Pisibilitas anu saé, tangtosna, tapi kipas kaca anu datar sareng tebih (aerodinamika anu diperyogikeun) sareng anu hasilna dugi ka A-pilar hartosna kedah langkung kuat sahingga langkung lega sareng dina sudut anu kirang nguntungkeun, anu ogé hartosna kadang nyumputkeun ( penting) rinci pikeun supir - contona, nalika pedestrian asup ka jalan jeung supir teu ningali manehna ti sudut nu tangtu. Tangtu, anjeun kudu meunang dipaké pikeun ieu sarta meta sasuai; leres pisan jarang kaayaan sapertos kitu.
Sareng, tangtosna, rohangan di dieu sami-sami marahmay dibagi antara panumpang dina korsi tukang, anu teras-terasan teu katingali. Di luar, éta sanés mangrupikeun kaajaiban rohangan (anjeun terang, 4,6 méter), tapi pas kuring linggih dina bangku tukang, lega, khususna kamar tuur (korsi tetep disetél pikeun jangkungna 180 sentimeter kuring)), Abdi reuwas pisan. Nya, korsi cekap panjang, raoseun disetél supados panumpang tukangna, upami jangkung jangkung, tong ngegel tuur.
Aya seueur permukaan kaca, ruang hareup masih layak ... Pondokna, tukangna ogé tempat hirup anu cukup pikaresepeun, anu pastina ngaleuwihan Passat di daérah éta. Éra yén trims panto VW kumaha waé hilap kumaha positipna perasaan némpél lemes, plastik atanapi lawon anu tiasa aya. Perjoangan pikeun unggal euro kedah dipikaterang dimana ...
Untungna, sanés kanggo liter koper sareng séntiméter. Aya, sanaos kanyataanna mesin drive dipasang di handapeun handap (teu kakantun garis multi-kawat anu nungtut sacara spatial), aya langkung ti cekap rohangan. Utamana nunjukkeun kemurahan séntiméter dina bangku tukang. Bagian handapna rada luhur, tapi éta henteu kedah ngaganggu kuring teuing. Sareng pepelakan ngajangjikeun 543 liter, anu langkung seueur tibatan rata-rata kelas. Upami dibandingkeun, Tiguan nawiskeun 520 liter. Tangtosna, ieu tiasa ningkat ku tilepan (saderhana) atanapi rada nyimpen backrests tukang, sareng aya ogé laci anu aya gunana handapeun handapeun pikeun ngecas kabel. Éta tiasa disada luar biasa, tapi kanyataan anyar e-mobilitas ogé peryogi lokasi panyimpenan anu sanés.
Akselerasi manjangan sungut anjeun, ngahontal ampir ka
Hilap sakedap sadayana anu anjeun terang ngeunaan motor roda tukang. Nanging, sadayana rada benten di dieu. Leres pisan yén motor listrik kalayan kaluaran maksimum 150 kilowatt (204 tenaga kuda) dina kertas masih nawiskeun langkung seueur kakuatan sareng torsi anu langkung endah kalayan 310 Newton méter (tah, langkung ti nomer, pangiriman instanna ti sababaraha jam kahiji) .. . revs sok héran), tapi sacara umum jalan jauh tina naon anu anjeun ngarepkeun tina mobil penggerak roda tukang. Tangtosna, aya sababaraha faktor anu kedah diperhatoskeun.
Kanyataan yén ieu mobil listrik (leuwih tepat, batré listrik - BEV), nu hartina gigireun eta mangrupakeun batré beurat damn nu brings satengah ton alus kana timbangan! Lumayan, kan? Nya, teu heran ID.4 beuratna langkung ti 2,1 ton. Kuring, tangtosna, ngobrol ngeunaan batré pangkuatna di 77 kWh. Tangtu, insinyur sampurna disebarkeun massa ieu, nyumput batréna di handap antara dua axles na lowered puseur gravitasi. Paling mangpaat, kumaha oge, nyaeta kontrol cekelan pisan hipu, nu bener gesit sarta pohara responsif dina taming sakabéh rurusuhan torsi.
Sareng dina program olah raga, KTP ieu supir anu teu biasa ampir-ampiran waé nalika anjeunna telenges kaluar tempat payuneun lampu isyarat, saolah-olah balapan akselerasi saparapat mil - dina tiiseun anu ampir henteu dipercaya sareng tanpa ciri anu nyekik. sareng ngagiling ban dina aspal. Ngan ukur peluit anu halus, saeutik diuk dina poros tukang, tonggong jero dina korsi ... sareng sakedik panangan késang ... nalika KTP ngadorong tempatna siga anu dipecat ku karét karét anu henteu katingali.
Nyaan impressive! Tangtosna, ieu tebih ti liga anu, contona, Taycan milik, sareng data akselerasi dugi ka 100 kilométer per jam henteu cekap pikeun annals - tapi inténsitas akselerasi dina sababaraha puluhan méter mimiti ngajaga sungut kuring. lega. muka ku seuri badag.
Tangtosna, jenis anu pikaresepeun ieu hartosna jarakna langkung saderhana tibatan anu dijangjikeun (ideal) 479 kilométer, tapi sababaraha akselerasi seukeut pondok sapertos kitu henteu ngabahayakeunnana. Nalika kuring nyetir ngurilingan kota sareng daerah sekitarna nganggo program Eco (lumayan cekap kanggo kabutuhan sadidinten), kuring ngitung éta bakal nutupan sahenteuna 450 kilométer. Nya, tangtosna, kuring henteu ngahontal tungtung, tapi konsumsi na kirang langkung 19 kWh.
Tangtosna, nganiaya jalan raya mangrupikeun tugas anu langkung hese, sareng kadang langkung stres. Dina hal ieu, sagalana ragrag eta saeutik, sakumaha salawasna kalawan beban beurat jangka panjang, tapi, untungna, teu signifikan. Saatos sababaraha ratus kilométer dina jarak anu sami (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), anu tangtosna diperyogikeun, konsumsi rata-rata parantos stabil dina 21 dugi ka 22 kWh per 100 kilométer, anu, dina pamanggih kuring, mangrupikeun hasil anu saé pikeun mesin sapertos kitu. . Tangtu, Abdi peryogi katerangan sejen - pesiar kontrol némbongkeun 125 kilométer per jam, dimana eta diwenangkeun, disebutkeun speed maksimum diwenangkeun. Sareng kuring nyalira dina mobil, sareng hawa ampir sampurna, antara 18 sareng 22 derajat.
Kapasitas muatan anu dinyatakeun ku pabrikan langkung ti cukup. Stasiun muatan umum pikeun 11 atanapi 22 kW tiasa dianggo kalayan gampang, tapi éta henteu masihan pangaruh anu serius (sahenteuna 11 kW) nalika dieureunkeun sajam. Nanging, ku gancang (50 kW), kopi anu langkung raoseun anu diseduh bakal salami sakitar 100 kilométer, sareng, anu matak, batréna (sahenteuna dina ékspérimén kuring) ngamungkinkeun ngecas kalayan kecepatan anu sami (ampir 50 kW), langkung ti 90 persén . mayar. Marahmay!
Anjeunna mendakan dirina antara giliran
Oh muhun! Tangtosna, sareng sadaya jisim éta kedah ngangkut sudut, éta sanés sareng teu tiasa janten atlit anu lincah, tapi kusabab para insinyur parantos ngakomprés sadayana massa batré ka posisi pangleutikna nalika ngamuat payun sareng pungkur. axles sampurna, aranjeunna sigana geus dipigawé (meh) saloba mungkin - kalawan hareup misah jeung roda pungkur. Ku kituna dina juru éta bener enviably nimble sanajan kalawan beban as pungkur sedeng, dimana eta karasaeun kawas torsi salawasna ngadorong chassis sarta hususna ban ka wates maranéhanana, sarta kadangkala rada luhur.
Nalika malaikat wali komputer ngaganggu naon anu kajantenan dina handapeun roda, cekelan na sok optimal sareng tukangna henteu ngambang nyalira dugi ka ujung (kalayan leungeun anu kesang sareng laju jantung anu gancang). Tangtosna, awakna sok ngintip sakedik, sareng kabeneran drive roda tukangna sok raoseun sakedik. Shock Absorber Control (DCC) sigana bakal ngabantosan di dieu, tapi langkung ti éta, kadang réspon kasar tina chassis kana gumpalan pondok saatos nyetir kota anu laun bakal langkung lemes sareng langkung santai (bahkan ieu ngan ukur aya alat-alat anu paling saheulaanan).
Nyetir dinamis ID.4 ku sabab kitu meryogikeun kasaimbangan anu saé antara beban poros tukangna sedeng sareng panangan anu hipu dina setir. Upami setir ditambih gancang teuing ku pedal akselerator turun, roda payun ogé tiasa kaleungitan taneuh, sareng upami setir muterkeun seukeut sareng pedalna gagabah diteken kana taneuh, pangaruh tukang bakal ngadorong sareng ngendalikeun kopling. langkung neken. Ieu langkung narik dina gilirannana pondok, nalika beban sakedap nyorong tukang ka handap dina waktos anu pas sareng nunjukkeun ngabongkarkeun kabayang batin di payun ...
Dina bagian datar, torsi ngungkulan sadaya massa ieu ogé, maka éta béak sadayana kakuatan anu luar biasa dina turunna, tapi pikeun jalan anu lancar, ogé, bahkan gancang, alat-alat ieu langkung ti cukup. Nanging, leres-leres butuhkeun kuring bari betah di bumi dina ID.4 anu rada luhur, anu, di sisi anu sanésna, gancang nunjukkeun jumlah anu serius na. Ieu dimana GTX anyar, anu nawiskeun langkung seueur kakuatan sareng roda sadaya, gancang nembus alam bawah sadar kuring. Mudah-mudahan maka kuring tiasa nyebatkeun yén ieu mangrupikeun identifier akhir ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 49.089 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 46.930 € |
| Diskon harga modél tés: | 49.089 € |
| Kakuatan: | 150kW (110 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan mileage, jaminan ngalegaan pikeun batré tegangan luhur 8 taun atanapi 160.000 km. |
| Tinjauan sistematik | np km / 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | 2.741 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 32.726 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 5.495 XNUMX € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 51.600 0,52 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | motor listrik - dipasang transversely di pungkur - kakuatan maksimum 150 kW dina np - torsi maksimum 310 Nm dina np |
|---|---|
| Batré: | 77 kWh. |
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup engine - transmisi manual 1 speed - ban 255/45 R 20. |
| Kapasitas: | kecepatan luhur 160 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 8,5 s - konsumsi kakuatan (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - rentang listrik (WLTP) 479-522 km - waktos ngecas batré 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 mnt (80%). |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, triangular anggota cross, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur, ABS , kabayang pungkur marake parkir listrik - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 3,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | Unladen 2.124 kg - beurat total diidinan 2.730 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.200 kg, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.584 mm - rubak 1.852 mm, kalawan kaca spion 2.108 mm - jangkungna 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - lagu hareup 1.536 - pungkur 1.548 - clearance taneuh 10.2 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 860-1.150 mm, pungkur 820-1.060 mm - rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.500 mm - jangkungna sirah hareup 970-1.090 mm, pungkur 980 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 465 mm - setir ring diaméterna 370. mm |
| Kotak: | 543-1.575 l |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Status Odometer: 1.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,4 taun ( 133 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (D) |
| Konsumsi listrik numutkeun skéma standar: | 19,3 kWh / 100 km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 58,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 57dB |
| Sora dina 130 km / jam | 64dB |
Rata-rata rating (420/600)
Sajauh ieu kuring tiasa nyobian sababaraha modél Powered Batré, bahkan sumanget sareng sumanget. Tapi ngan ieu anu ngayakinkeun kuring pikeun anu munggaran yén ku kagunaanna, lega sareng kamampuanna, éta tiasa janten mobil anu tiasa dianggo unggal dinten, anu henteu tiasa dijantenkeun tanggel waler kulawarga, perjalanan panjang, sareng ngangkut pacilingan anu langkung ageung. , henteu ... Henteu, henteu tanpa cacat, tapi éta henteu aya deui. Nya, kecuali éta harga.
Kab na batang (94/110)
Spasi caang dina watesan séntiméter éksternal - sarta dina watesan baraya ICE na.
Kanyamanan (98
/hiji)Korsi anu santun, tumpak anu tenang sacara logis tanpa geter sareng kalayan akselerasi, linier tanpa transmisi. Mimiti, tenang sareng raoseun.
Pangiriman (67
/hiji)Tina torsi sakedapan, éta (tiasa) ngagancangan, utamina dina sababaraha puluhan méter mimiti. Juara kelas di mimitian hareupeun lampu lalu lintas.
Kinerja nyetir (73
/hiji)Ku beuratna, matak heran maneuverable sareng maneuverable dina gilirannana.
Kaamanan (101/115)
Sadayana anu anjeun peryogikeun sareng sadayana anu anjeun hoyong gaduh. Utamana lamun sistemna sacara kadaulatan sanggup ngajaga mobil di tengah jalur.
Ékonomi sareng lingkungan (55
/hiji)Laju aliran saéstuna sopan dina hal ukuranana, sareng kisaranana bahkan tiasa caket ka pabrikna.
Kasenangan nyetir: 3/5
ID.4, sahenteuna dina perwujudan ieu, teu utamana dimaksudkeun pikeun ngaronjatkeun pangalaman nyetir. Tapi pikeun nyebutkeun yén manéhna téh sloth kagok bakal jadi teu adil. Kalawan sababaraha rasa, sanajan massa underlined, éta tiasa rada lincah sarta gancang - sarta di luhur sadayana, éta bener bisa senang jeung akselerasi daulat tina lampu lalulintas keur lampu lalulintas.
Kami muji sareng ngahinakeun
wujud sareng, di luhur sadayana, rohangan
transmisi anu kuat sareng torsi tinggi
karaharjaan umum sareng ergonomis
sinyalna sareng katebak
(sababaraha) bahan anu dipilih di pedalaman
teu kahaja (teuing) chassis atos dina aspal hancur
saklar touch setir teu bisa diprediksi
asa rada steril dina setir
